本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

在整車動力傳動系統(tǒng)的研發(fā)過程中，為減少產(chǎn)品開發(fā)周期和成本，通常采用成熟量產(chǎn)的產(chǎn)品，因此變速器和分動器二者一般不能直接相連。目前，通過連接殼實現(xiàn)了變速器和分動器裝配連接。但是，連接殼與變速器、分動器的連接通常使用螺接的方式。而在整車裝配線上，都是需要安裝人員通過手動完成螺栓的緊固和力矩打緊，降低了裝配節(jié)拍和螺栓安裝的效率。此外，動力傳動系統(tǒng)振動大，若連接殼結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，不能滿足可靠性要求，使得動力傳動系統(tǒng)模態(tài)偏低，很容易造成殼體的開裂，接合面漏油等現(xiàn)象，不利于整車試驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)及汽車，解決了變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)安裝復雜且可靠性低的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明實施例提供了一種變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)，包括：

第一連接殼，所述第一連接殼為設(shè)有第一通孔的板體結(jié)構(gòu)；變速器的輸出軸穿過所述第一通孔，并與所述第一連接殼固定連接；以及，

第二連接殼，所述第二連接殼包括呈圓柱面的內(nèi)壁、呈圓柱面的外壁、連接于所述內(nèi)壁與所述外壁之間的連接部，以及從所述外壁沿徑向向外延伸的延伸部；其中，所述內(nèi)壁設(shè)置于所述外壁內(nèi)，且所述內(nèi)壁與所述外壁之間呈預(yù)設(shè)間隙設(shè)置；所述連接部位于所述外壁的第一端，所述延伸部位于所述外壁的第二端；

從所述外壁沿徑向延伸形成有第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部與所述第二安裝部之間呈預(yù)設(shè)距離設(shè)置；所述第一安裝部和第二安裝部與車輛的懸置支架配合安裝；

所述延伸部設(shè)有用于與所述第一連接殼安裝的多個第一安裝孔以及一第一缺口；所述第一缺口位于所述第一安裝部與所述第二安裝部之間；

所述連接部設(shè)有用于與分動器安裝的多個第二安裝孔；

所述分動器的輸入軸穿設(shè)于所述內(nèi)壁內(nèi)，并與所述變速器的輸出軸連接。

優(yōu)選地，所述第一通孔的側(cè)壁上設(shè)有第一止口；所述第二連接殼的內(nèi)壁上設(shè)有第二止口；所述第一止口與所述第二止口扣合連接。

優(yōu)選地，所述第一止口與所述第一通孔的側(cè)壁之間設(shè)有第一加強筋。

優(yōu)選地，所述第一連接殼上設(shè)有多個凹槽。

優(yōu)選地，所述第一連接殼上設(shè)有第二缺口；所述第二缺口凹陷于所述第一連接殼的安裝面。

優(yōu)選地，所述變速器上設(shè)有至少一個定位銷；所述第一連接殼上設(shè)有至少一個定位孔，且所述定位孔為盲孔；所述定位銷一一對應(yīng)地設(shè)置于所述定位孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述內(nèi)壁與所述外壁之間設(shè)有第二加強筋。

優(yōu)選地，所述內(nèi)壁的內(nèi)表面設(shè)有第三加強筋。

優(yōu)選地，所述外壁的外表面設(shè)有第四加強筋。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括上述的變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的實施例的有益效果是：

上述方案中的變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)，其第一連接殼與第二連接殼之間通過止口定位，保證了同軸度要求，從而保證變速器與分動器的扭矩傳遞。并且第一連接殼與第二連接殼上的安裝孔的設(shè)置位置，滿足了氣動扳手的操作空間要求，有利于提高工作效率。此外，該變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)強度高，在惡劣工況下，第一連接殼與第二連接殼承受的力滿足小于材料的屈服強度的要求，保證車輛通過強化路、越野路試驗。并且變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)剛度高，有效提高了動力傳動系統(tǒng)的模態(tài)，降低振動。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例的變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖2表示本發(fā)明實施例的第一連接殼與第二連接殼的安裝示意圖；

圖3表示本發(fā)明實施例的第一連接殼的第一表面的示意圖之一；

圖4表示本發(fā)明實施例的第一連接殼的第一表面的示意圖之二；

圖5表示本發(fā)明實施例的第一連接殼的第二表面的示意圖之一；

圖6表示本發(fā)明實施例的第一連接殼的第二表面的示意圖之二；

圖7表示本發(fā)明實施例的第二連接殼的第一表面的示意圖之一；

圖8表示本發(fā)明實施例的第二連接殼的第一表面的示意圖之二；

圖9表示本發(fā)明實施例的第二連接殼的第二表面的示意圖之一；

圖10表示本發(fā)明實施例的第二連接殼的第二表面的示意圖之二。

附圖標記說明：

1、第一連接殼；

11、第一通孔；12、第一止口；13、第一加強筋；14、凹槽；15、第二缺口；16、定位孔；17、第三安裝孔；18、第四安裝孔；

2、第二連接殼；

21、內(nèi)壁；210、第二止口；211、第三加強筋；

22、外壁；220、第一安裝部；221、第二安裝部；222、第四加強筋；

23、連接部；230、第二安裝孔；

24、延伸部；240、第一安裝孔；241、第一缺口；242、第三安裝部；

25、第二加強筋；

3、變速器；

4、分動器；

5、懸置支架。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實施例，然而應(yīng)當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

參見圖1、圖3、圖7和圖8，本發(fā)明實施例提供了一種變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)，包括：

第一連接殼1，第一連接殼1為設(shè)有第一通孔11的板體結(jié)構(gòu)；變速器3的輸出軸穿過第一通孔11，并與第一連接殼1固定連接。

具體的，參見圖1和圖3，第一連接殼1設(shè)有用于與變速器3的外殼體安裝的第三安裝孔17，以及用于與第二連接殼2安裝的第四安裝孔18。在整車裝配時，變速器3的輸出軸穿設(shè)于第一連接殼1的第一通孔11內(nèi)，并通過緊固件穿過第三安裝孔17，將第一連接殼1與變速器3的外殼體打緊；通過緊固件穿過第四安裝孔18，將第一連接殼1與第二連接殼2打緊。其中緊固件可以是螺栓。

其中，第四安裝孔18相對于第一通孔11圓心的距離，大于第三安裝孔17相對于第一通孔11圓心的距離，為第一連接殼1與第二連接殼2的安裝提供了操作空間，可以采用氣動扳手進行安裝。此外，第一連接殼1呈板體結(jié)構(gòu)，便于采用氣動扳手進行安裝，有利于提高工作效率。

第二連接殼2，第二連接殼2包括呈圓柱面的內(nèi)壁21、呈圓柱面的外壁22、連接于內(nèi)壁21與外壁22之間的連接部23，以及從外壁22沿徑向向外延伸的延伸部24；其中，內(nèi)壁21設(shè)置于外壁22內(nèi)，且內(nèi)壁21與外壁22之間呈預(yù)設(shè)間隙設(shè)置；連接部23位于外壁22的第一端，延伸部24位于外壁22的第二端。

從外壁22沿徑向延伸形成有第一安裝部220和第二安裝部221，第一安裝部220與第二安裝部221之間呈預(yù)設(shè)距離設(shè)置；第一安裝部220和第二安裝部221與車輛的懸置支架5配合安裝。

具體的，參見圖1和圖7，第一安裝部220上與懸置支架5進行安裝的第一安裝面，以及第二安裝部221上與懸置支架5進行安裝的第二安裝面，均與外壁22的徑向垂直。這樣，第一安裝部220和第二安裝部221構(gòu)成“v”型的懸置安裝點，有利于減少動力傳動系統(tǒng)的振動，避免殼體開裂、結(jié)合面漏油。

延伸部24設(shè)有用于與第一連接殼1安裝的多個第一安裝孔240以及一第一缺口241；第一缺口241位于第一安裝部220與第二安裝部221之間。

具體的，參見圖1、圖2和圖7，設(shè)置于延伸部24的第一缺口241，為打緊第一連接殼1和變速器3的緊固件提供了安裝空間，且滿足啟動扳手的操作空間要求。并且還能夠避免第一缺口241處的緊固件與第二連接殼2之間發(fā)生干涉。

其中，在延伸部24的第一缺口241處形成有第三安裝部242，第三安裝部242上設(shè)有第一安裝孔240，將緊固件依次穿過第一安裝孔240、第一連接殼1上的第四安裝孔18，并與變速器3的外殼體打緊。這樣，在第三安裝部242位置處，可以通過一個緊固件實現(xiàn)第一連接殼1與變速器3的安裝、第一連接殼1與第二連接殼2的安裝，減少了緊固件的使用數(shù)量，滿足空間布局要求，降低生產(chǎn)成本。

連接部23設(shè)有用于與分動器4安裝的多個第二安裝孔230。

具體的，參見圖1和圖8，在整車裝配時，將分動器4的輸入軸穿設(shè)于內(nèi)壁21內(nèi)，并通過緊固件穿過第二安裝孔230，將第二連接殼2的連接部23與分動器4的外殼體打緊。內(nèi)壁21與外壁22之間呈預(yù)設(shè)距離設(shè)置，為第二連接殼2與分動器4的外殼體進行安裝預(yù)留了安裝空間，并且滿足氣動扳手的操作空間要求，有利于提高工作效率。

分動器4的輸入軸穿設(shè)于內(nèi)壁21內(nèi)，并與變速器3的輸出軸連接。

該實施例中，變速器3的輸出軸與分動器4的輸入軸之間通過花鍵連接，保證連接受力均勻，并且導向性好。

參見圖5和圖7，第一通孔11的側(cè)壁上設(shè)有第一止口12；第二連接殼2的內(nèi)壁21上設(shè)有第二止口210；第一止口12與第二止口210扣合連接。

該實施例中，通過第一止口12和第二止口210實現(xiàn)第一連接殼1與第二連接殼2之間的定位，保證同軸度要求，有效保證變速器3與分動器4的扭矩傳遞。

參見圖5和圖6，第一止口12與第一通孔11的側(cè)壁之間設(shè)有第一加強筋13。滿足第一止口12的強度要求，提高了第一連接殼1的強度性能和可靠性。

參見圖3和圖4，第一連接殼1上設(shè)有多個凹槽14。

該實施例中，設(shè)置于第一連接殼1上的凹槽14，一方面可以減輕第一連接殼1的重量，降低生成成本；另一方面可以滿足第一連接殼1壁厚均勻的要求，以減少結(jié)構(gòu)不合理造成的鑄造缺陷，如：避免鑄造時的疏松、縮孔等問題。

其中，第一連接殼1上設(shè)有第二缺口15；第二缺口15凹陷于第一連接殼1的安裝面。

該實施例中，設(shè)置于第一連接殼1上的第二缺口15，一方面可以減輕第一連接殼1的重量，降低生產(chǎn)成本；另一方面提供一撬口作為施力點，便于拆卸。

其中，變速器3上設(shè)有至少一個定位銷；第一連接殼1上設(shè)有至少一個定位孔16，且定位孔16為盲孔；定位銷一一對應(yīng)地設(shè)置于定位孔16內(nèi)。便于第一連接殼1與變速器3之間的安裝定位。

參見圖7和圖8，內(nèi)壁21與外壁22之間設(shè)有第二加強筋25。

具體的，第二加強筋25的厚度為4mm。第二加強筋25增強了內(nèi)壁21與外壁22的連接強度，并且有利于提高第二連接殼2的強度性能和可靠性。

參見圖10，內(nèi)壁21的內(nèi)表面設(shè)有第三加強筋211。

具體的，第三加強筋211位于內(nèi)壁21的內(nèi)表面上，且靠近第二止口210的位置處，增強了第二止口210的強度性能，并且有利于提高第二連接殼2的強度性能和可靠性。

參見圖9，外壁22的外表面設(shè)有第四加強筋222。

具體的，第四加強筋222的厚度為4mm。第四加強筋222增強了外壁22的強度性能，并且有利于提高第二連接殼2的強度性能和可靠性。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括上述的變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)。

上述方案中的變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)，其第一連接殼1與第二連接殼2之間通過止口定位，保證了同軸度要求，從而保證變速器3與分動器4的扭矩傳遞。并且第一連接殼1與第二連接殼2上的安裝孔的設(shè)置位置，滿足了氣動扳手的操作空間要求，有利于提高工作效率。此外，該變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)強度高，在惡劣工況下，第一連接殼1與第二連接殼2承受的力滿足小于材料的屈服強度的要求，保證車輛通過強化路、越野路試驗。并且變速器與分動器的連接結(jié)構(gòu)剛度高，有效提高了動力傳動系統(tǒng)的模態(tài)，降低振動。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。