專利名稱：一種分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車驅(qū)動橋中橋主減速器和分動器的布置結(jié)構(gòu)，具體涉及ー種分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車上普遍采用分動器、中橋主減速器作為獨立總成分別布置，中間用傳動軸連接，這種布置形式増加了兩總成間的傳動連接關(guān)系，不利于傳動軸布置及運動性能，而且限制了整車縱向通過性
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)利于傳動軸布置及運動性能，增強了整車的縱向通過性。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)，包括分動器殼體，與分動器殼體連接的橋殼，設(shè)置在分動器殼體內(nèi)的分動器圓柱齒輪、貫通軸、齒圈、行星輪、行星架、惰輪、動カ輸入軸、前橋輸出軸，設(shè)置在橋殼內(nèi)的后橋輸出軸、橋間差速器、三聯(lián)齒輪、中橋圓柱齒輪、主動錐齒輪、輪間差速器、從動錐齒輪，其特征在干所述動カ輸入軸連接分動器圓柱齒輪，分動器圓柱齒輪嚙合惰輪，惰輪連接行星架，行星架通過行星輪連接設(shè)置在前橋輸出軸上的太陽輪，行星架還通過行星輪與齒圈嚙合，齒圈固定連接貫通軸的一端，貫通軸的另一端連接橋間差速器，橋間差速器的ー個輸出端連接后橋輸出軸，橋間差速器的另ー個輸出端通過三聯(lián)齒輪連接中橋圓柱齒輪，中橋圓柱齒輪連接主動錐齒輪，主動錐齒輪嚙合從動錐齒輪，從動錐齒輪置于圓柱齒輪的左輪邊輸入端。所述前橋輸出軸上設(shè)有差速鎖。所述分動器殼體與橋殼通過螺栓固定連接。本實用新型通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，使分動器與中橋主減速器集成為一體，優(yōu)化了整車的結(jié)構(gòu)，有利于傳動軸的布置，并且提高了整車通過性；同時，分動器布置在中橋前端，橋間差速器布置在中橋后端，使分動箱和中橋又獨立出來，方便總成裝配調(diào)整及開展通用化。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I——動カ輸入軸、2——分動器圓柱齒輪、3——從動錐齒輪、4——圓柱齒輪、5——主動錐齒輪、6——中橋圓柱齒輪、7——左輪邊輸入端、8——后橋輸出軸、9——橋間差速器、10——三聯(lián)齒輪、11——貫通軸、12——齒圈、13——行星輪、14——前橋輸出軸、15——行星架、16--清輪、17——差速鎖、18——分動器殼體、19——橋殼。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步的詳細說明[0011]如圖I所示的分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)，包括分動器殼體18，與分動器殼體18連接的橋殼19，設(shè)置在分動器殼體18內(nèi)的分動器圓柱齒輪2、貫通軸11、齒圈12、行星輪13、行星架15、惰輪16、差速鎖17、動カ輸入軸I、前橋輸出軸14，設(shè)置在橋殼19內(nèi)的后橋輸出軸8、橋間差速器9、三聯(lián)齒輪10、中橋圓柱齒輪6、主動錐齒輪5、輪間差速器4、從動錐齒輪3，動カ輸入軸I連接分動器圓柱齒輪2，分動器圓柱齒輪2嚙合惰輪16，惰輪16連接行星架15，行星架15 通過行星輪13連接設(shè)置在前橋輸出軸14上的太陽輪，行星架15還通過行星輪13與齒圈12嚙合，齒圈12固定連接貫通軸11的一端，貫通軸11的另一端連接橋間差速器9,橋間差速器9的ー個輸出端連接后橋輸出軸8,橋間差速器9的另ー個輸出端通過三聯(lián)齒輪10連接中橋圓柱齒輪6，中橋圓柱齒輪6連接主動錐齒輪5，主動錐齒輪5嚙合從動錐齒輪3，從動錐齒輪3置于圓柱齒輪4的左輪邊輸入端7。上述結(jié)構(gòu)大幅提高了分動器與中橋主減速器的集成度，增強了整車的縱向通過性。上述技術(shù)方案中，前橋輸出軸14上設(shè)有差速鎖17。分動器殼體18與橋殼19通過螺栓固定連接。上述技術(shù)方案中，設(shè)置在分動器殼體18內(nèi)的分動器圓柱齒輪2、貫通軸11、齒圈12、行星輪13、行星架15、惰輪16、差速鎖17、動カ輸入軸I和前橋輸出軸14構(gòu)成分動器。本實用新型工作時，動カ通過動カ輸入軸I、經(jīng)過分動器圓柱齒輪2、惰輪16傳給行星齒輪分動器的行星架15，然后通過分動器把動カー部分經(jīng)太陽輪和前橋輸出軸14傳給前橋，另一部分動カ被齒圈12經(jīng)貫通軸11傳給橋間差速器9，再經(jīng)過差速器9又分為兩部分，一部分通過后橋輸出軸8傳給后橋，另一部分經(jīng)過三聯(lián)齒輪10，中橋圓柱齒輪6傳給中橋。本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技木。
權(quán)利要求1.一種分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu),包括分動器殼體(18),與分動器殼體(18)連接的橋殼(19)，設(shè)置在分動器殼體(18)內(nèi)的分動器圓柱齒輪(2)、貫通軸(11)、齒圈(12)、行星輪(13)、行星架(15)、惰輪(16)、動カ輸入軸(I)、前橋輸出軸(14)，設(shè)置在橋殼(19)內(nèi)的后橋輸出軸(8)、橋間差速器(9)、三聯(lián)齒輪(10)、中橋圓柱齒輪￠)、主動錐齒輪(5)、輪間差速器(4)、從動錐齒輪(3)，其特征在干所述動カ輸入軸(I)連接分動器圓柱齒輪(2)，分動器圓柱齒輪(2)嚙合惰輪(16)，惰輪(16)連接行星架(15)，行星架(15)通過行星輪(13)連接設(shè)置在前橋輸出軸(14)上的太陽輪，行星架(15)還通過行星輪(13)與齒圈(12)嚙合，齒圈(12)固定連接貫通軸(11)的一端，貫通軸(11)的另一端連接橋間差速器(9),橋間差速器(9)的ー個輸出端連接后橋輸出軸(8),橋間差速器(9)的另ー個輸出端通過三聯(lián)齒輪(10)連接中橋圓柱齒輪出)，中橋圓柱齒輪(6)連接主動錐齒輪(5)，主動錐齒輪(5)嚙合從動錐齒輪(3)，從動錐齒輪(3)置于圓柱齒輪(4)的左輪邊輸入端(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前橋輸出軸(14)上設(shè)有差速鎖(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分動器殼體(18)與橋殼(19)通過螺栓固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種分動器中橋主減速器集成結(jié)構(gòu)，它的動力輸入軸連接分動器圓柱齒輪，分動器圓柱齒輪嚙合惰輪，惰輪連接行星架，行星架通過行星輪連接設(shè)置在前橋輸出軸上的太陽輪，行星架還通過行星輪與齒圈嚙合，齒圈固定連接貫通軸的一端，貫通軸的另一端連接橋間差速器，橋間差速器的一個輸出端連接后橋輸出軸，橋間差速器的另一個輸出端通過三聯(lián)齒輪連接中橋圓柱齒輪，中橋圓柱齒輪連接主動錐齒輪，主動錐齒輪嚙合從動錐齒輪，從動錐齒輪置于圓柱齒輪的左輪邊輸入端。本實用新型通過使分動器與中橋主減速器集成為一體，優(yōu)化了整車的結(jié)構(gòu)，有利于傳動軸的布置，并且提高了整車通過性。
文檔編號F16H1/28GK202418438SQ20122001445
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者付邦璀, 劉小燕, 寇西征, 汪振曉, 王清海, 謝錫春 申請人:東風(fēng)汽車公司