本發(fā)明涉及精密機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型高功率密度分匯流傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)械傳動(dòng)是機(jī)械工程學(xué)科最為經(jīng)典的核心技術(shù)之一，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛，凡是有原動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合幾乎均需要用到機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行變速，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)的速度匹配，完成增速降扭或者減速增扭。
然而，隨著社會(huì)的進(jìn)步，工業(yè)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的日新月異。對(duì)大傳動(dòng)比、小體積、高功率密度的傳動(dòng)產(chǎn)品要求日益強(qiáng)烈。精密機(jī)器人、空間機(jī)械臂、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)主減速器、艦船傳動(dòng)系統(tǒng)、坦克傳動(dòng)系統(tǒng)等均需要高品質(zhì)的減變速傳動(dòng)系統(tǒng)，幾乎涉及航空、航天、海洋裝備、兵器等各大高科技領(lǐng)域。國(guó)防裝備需要技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代，日益需求新型傳動(dòng)系統(tǒng)，以尋求裝備技術(shù)的升級(jí)和飛躍。
為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比小，功率密度低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等技術(shù)瓶頸，本發(fā)明公開(kāi)了一種新型高功率密度分匯流傳動(dòng)系統(tǒng)，其成本較低，方案新穎，構(gòu)型獨(dú)特，原理新奇，能夠?qū)崿F(xiàn)正交式輸入輸出，且功率密度高，浮動(dòng)效果好，傳動(dòng)比大，能夠滿足工業(yè)領(lǐng)域減變速傳動(dòng)的實(shí)際需求，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出了一種新型高功率密度分匯流傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)傳原理獨(dú)特，突破常規(guī)傳動(dòng)技術(shù)方案，構(gòu)思新奇，傳動(dòng)比大，功率密度高，能夠?qū)崿F(xiàn)在相對(duì)較小體積下實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比變速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易裝配，對(duì)安裝誤差不敏感，浮動(dòng)效果好。
一種新型高功率密度分匯流傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輸入軸通過(guò)輸入下軸承和輸入上軸承安裝在箱體上，箱體的下方安裝有輸入端蓋，輸入軸的上方加工有輪齒與端面齒輪和輸出齒輪軸同時(shí)嚙合，端面齒輪的中心孔中安裝有左軸承，左軸承的內(nèi)圈安裝在箱體蓋上，輸出齒輪軸的左端通過(guò)輸出左軸承支撐在箱體蓋上，箱體的左端與箱體蓋相連，輸出左軸承的內(nèi)圈安裝在輸出齒輪軸上，輸出左軸承的外圈安裝在箱體蓋上，輸出齒輪軸的右端通過(guò)輸出右軸承支撐在箱體上，輸出右軸承的內(nèi)圈安裝輸出齒輪軸上，輸出右軸承的外圈安裝在箱體上，箱體的右端安裝有輸出端蓋，端面齒輪與輸出齒輪軸同時(shí)與位于箱體上端的齒輪軸相嚙合，齒輪軸通過(guò)齒輪軸下軸承和齒輪軸上軸承安裝在箱體上，齒輪軸的上端設(shè)置有鎖緊螺母，箱體的上端安裝有上端蓋，齒輪軸和輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心線重合，輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心線與輸出齒輪軸的旋轉(zhuǎn)中心線垂直，端面齒輪和輸入軸的旋轉(zhuǎn)中心線重合，輸出齒輪軸同時(shí)與輸入軸和齒輪軸相嚙合，端面齒輪亦同時(shí)與輸入軸和齒輪軸相嚙合，輸入軸將動(dòng)力分流傳遞到端面齒輪和輸出齒輪軸上，其中一部分動(dòng)力直接傳遞至輸出齒輪軸，另一部分動(dòng)力傳遞至端面齒輪，端面齒輪再將此部分動(dòng)力通過(guò)齒輪軸傳遞至輸出齒輪軸，輸出齒輪軸最后匯集輸入軸和齒輪軸上的動(dòng)力。
更進(jìn)一步，輸出齒輪軸的右端加工有減重中心孔，輸出齒輪軸的左端設(shè)置有錐形定位臺(tái)，輸出齒輪軸的中部腹板上加工有輪齒。
更進(jìn)一步，箱體的下端呈杯狀錐形結(jié)構(gòu)，箱體上端的上端蓋呈帽狀結(jié)構(gòu)。
更進(jìn)一步，箱體蓋與箱體配合處的法蘭直徑大于端面齒輪的直徑，箱體蓋的右端設(shè)置有軸承座結(jié)構(gòu)，箱體蓋的左端中部設(shè)置有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
更進(jìn)一步，輸入軸的齒輪參數(shù)和齒輪軸的齒輪參數(shù)相同，端面齒輪的齒輪參數(shù)和輸出齒輪軸的齒輪參數(shù)相同。
更進(jìn)一步，輸入軸的回轉(zhuǎn)中心線垂直于輸出齒輪軸的回轉(zhuǎn)中心線，輸入軸的回轉(zhuǎn)中心線與齒輪軸的回轉(zhuǎn)中心線重合，端面齒輪的回轉(zhuǎn)中心線與輸出齒輪軸的回轉(zhuǎn)中心線重合。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：傳動(dòng)原理新穎，構(gòu)型獨(dú)特，傳動(dòng)比大，功率密度高，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
附圖說(shuō)明
圖1是一種新型高功率密度分匯流傳動(dòng)系統(tǒng)。
圖1中：
1、輸入軸；2、輸入端蓋；3、輸入下軸承；
4、箱體；5、輸入上軸承；6、輸出齒輪軸；
7、端面齒輪；8、箱體蓋；9、輸出左軸承；
10、左軸承；11、輸出右軸承；12、輸出端蓋；
13、齒輪軸；14、齒輪軸下軸承；15、齒輪軸上軸承；
16、鎖緊螺母；17、上端蓋。
具體實(shí)施方式
參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式，下面結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體說(shuō)明。一種新型高功率密度分匯流傳動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸1、輸入端蓋2、輸入下軸承3、箱體4、輸入上軸承5、輸出齒輪軸6、端面齒輪7、箱體蓋8、輸出左軸承9、左軸承10、輸出右軸承11、輸出端蓋12、齒輪軸13、齒輪軸下軸承14、齒輪軸上軸承15、鎖緊螺母16、上端蓋17。
輸入軸1通過(guò)輸入下軸承3和輸入上軸承5安裝在箱體4上，箱體4的下方安裝有輸入端蓋2，輸入軸1的上方加工有輪齒與端面齒輪7和輸出齒輪軸6同時(shí)嚙合，端面齒輪7的中心孔中安裝有左軸承10，左軸承10的內(nèi)圈安裝在箱體蓋8上，輸出齒輪軸6的左端通過(guò)輸出左軸承9支撐在箱體蓋8上，箱體4的左端與箱體蓋8相連，輸出左軸承9的內(nèi)圈安裝在輸出齒輪軸6上，輸出左軸承9的外圈安裝在箱體蓋8上，輸出齒輪軸6的右端通過(guò)輸出右軸承11支撐在箱體4上，輸出右軸承11的內(nèi)圈安裝在輸出齒輪軸6上，輸出右軸承11的外圈安裝在箱體4上，箱體4的右端安裝有輸出端蓋12，端面齒輪7與輸出齒輪軸6同時(shí)與位于箱體4上端的齒輪軸13相嚙合，齒輪軸13通過(guò)齒輪軸下軸承14和齒輪軸上軸承15安裝在箱體4上，齒輪軸13的上端設(shè)置有鎖緊螺母16，箱體4的上端安裝有上端蓋17，齒輪軸13和輸入軸1的旋轉(zhuǎn)中心線重合，輸入軸1的旋轉(zhuǎn)中心線與輸出齒輪軸6的旋轉(zhuǎn)中心線垂直，端面齒輪7和輸入軸1的旋轉(zhuǎn)中心線重合，輸出齒輪軸6同時(shí)與輸入軸1和齒輪軸13相嚙合，端面齒輪7亦同時(shí)與輸入軸1和齒輪軸13相嚙合，輸入軸1將動(dòng)力分流傳遞到端面齒輪7和輸出齒輪軸6上，其中一部分動(dòng)力直接傳遞至輸出齒輪軸6，另一部分動(dòng)力傳遞至端面齒輪7，端面齒輪7再將此部分動(dòng)力通過(guò)齒輪軸13傳遞至輸出齒輪軸6，輸出齒輪軸6最后匯集輸入軸1和齒輪軸13上的動(dòng)力。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)本發(fā)明做任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。