1.一種汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理裝置，其特征在于，包括控制單元、設(shè)置在汽車(chē)制動(dòng)蹄冷卻循環(huán)系統(tǒng)回路上的冷卻器、與冷卻器相連的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，還包括溫度傳感器、車(chē)速檢測(cè)單元、油門(mén)信號(hào)檢測(cè)單元、制動(dòng)踏板檢測(cè)單元，所述的冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括水泵、熱交換器、儲(chǔ)液罐、與熱交換器配套的散熱風(fēng)扇以及與散熱風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)連接的電機(jī)，所述的冷卻器、水泵、熱交換器、儲(chǔ)液罐通過(guò)管道首尾連接形成一個(gè)循環(huán)回路，所述的溫度傳感器分別設(shè)置在制動(dòng)蹄冷卻液出口、熱交換器出口，所述的控制單元分別與溫度傳感器、車(chē)速檢測(cè)單元、油門(mén)信號(hào)檢測(cè)單元、制動(dòng)踏板檢測(cè)單元、水泵、電機(jī)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理裝置，其特征在于，還包括膨脹箱，所述的膨脹箱與儲(chǔ)液罐連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理裝置，其特征在于，還包括人機(jī)界面，所述的人機(jī)界面與控制單元相連。
4.一種應(yīng)用于權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理裝置的管理方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟1：獲取制動(dòng)踏板檢測(cè)單元、油門(mén)信號(hào)檢測(cè)單元、溫度傳感器、車(chē)速檢測(cè)單元的信號(hào)；
步驟2：根據(jù)制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板、溫度傳感器的溫度控制水泵和風(fēng)扇電機(jī)的功率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理方法，其特征在于，所述的步驟2中，若制動(dòng)踏板工作、油門(mén)踏板松開(kāi)，且車(chē)速處于上升狀態(tài)，則將水泵和風(fēng)扇電機(jī)的功率開(kāi)至最大。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理方法，其特征在于，當(dāng)制動(dòng)踏板工作、油門(mén)踏板松開(kāi)且車(chē)速處于下降狀態(tài)或者制動(dòng)踏板松開(kāi)、油門(mén)踏板工作時(shí)，根據(jù)溫度傳感器所檢測(cè)到的冷卻液溫度調(diào)節(jié)水泵和電機(jī)的功率。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理方法，其特征在于，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)的溫度曲線的上升斜率≥45°，則按照當(dāng)前的溫度曲線的斜率預(yù)估5s后的溫度，并根據(jù)預(yù)估的溫度確定水泵和風(fēng)扇電機(jī)的功率。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理方法，其特征在于，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)的溫度曲線的上升斜率>15°且<45°，則按照當(dāng)前的溫度曲線的斜率預(yù)估3s后的溫度，并根據(jù)預(yù)估的溫度確定水泵和風(fēng)扇電機(jī)的功率。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理方法，其特征在于，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)的溫度曲線的上升斜率≤15°，則按照當(dāng)前的溫度曲線的斜率預(yù)估1s后的溫度，并根據(jù)預(yù)估的溫度確定水泵和風(fēng)扇電機(jī)的功率。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)蹄內(nèi)循環(huán)熱管理方法，其特征在于，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)的溫度曲線為下降趨勢(shì)，則按照當(dāng)前的溫度確定水泵和電機(jī)的功率。