本實(shí)用新型涉及離合器助力器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有報(bào)警裝置的離合器助力器。

背景技術(shù)：

汽車行駛中離合器使用十分頻繁,為了減輕駕駛員操縱離合器的勞動(dòng)強(qiáng)度,確保行車安全,目前在中、重型汽車、大客車上普遍使用了離合器助力器，但是由于離合器的頻繁使用，勢(shì)必造成離合器磨擦片的磨損，如果無法提前預(yù)知磨擦片的磨損情況，磨擦片磨損嚴(yán)重后，將造成換檔困難，給用戶使用帶來極大的不便，目前市場上有幾款磨擦片磨損報(bào)警裝置，但由于用戶的使用不規(guī)范，效果不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中裝配不便、密封性不可靠、使用壽命短等缺點(diǎn)，提供了一種裝配方便、密封性可靠、使用壽命長的帶有報(bào)警裝置的離合器助力器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

帶有報(bào)警裝置的離合器助力器，包括閥體，閥體上設(shè)有與閥體下端連接的閥塊，閥塊內(nèi)設(shè)有閥芯孔，閥芯孔內(nèi)設(shè)有與閥芯孔配合的閥芯，閥芯包括第一閥芯和第二閥芯，第一閥芯內(nèi)設(shè)有與第一閥芯同軸設(shè)置的第一氣流通道，第一氣流通道的末端設(shè)有與第一氣流通道垂直設(shè)置的出氣通道，出氣通道的左端設(shè)有與第一閥芯連接的第二閥芯，第二閥芯的圓柱直徑小于第一閥芯的圓柱直徑，閥塊上設(shè)有泄氣口，泄氣口與閥芯孔相通，泄氣口外接有報(bào)警器。閥體內(nèi)的氣體通過第一氣流通道和出氣通道進(jìn)入到第二閥芯與閥塊之間的間隙中，通過氣壓頂起閥芯，泄氣口處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器摩擦片磨損時(shí)，閥芯向左移動(dòng)，泄氣口打開，閥體內(nèi)的氣體進(jìn)入報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，結(jié)構(gòu)簡單，通過報(bào)警提示用戶適當(dāng)?shù)母鼡Q離合器的摩擦片，提高車輛的安全性。

作為優(yōu)選，第二閥芯的左端套設(shè)有第一密封圈，第一密封圈的左端套設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，閥塊的左端內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形臺(tái)階，第一密封圈和導(dǎo)向環(huán)均設(shè)在環(huán)形臺(tái)階內(nèi)。在第二閥芯的左端設(shè)置第一密封圈，提高第二閥芯與閥塊之間的密封性，避免第二閥芯與閥塊之間的氣壓外泄，造成閥芯移動(dòng)，失去報(bào)警功能。

作為優(yōu)選，第一閥芯的右端和左端均開設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有與環(huán)形凹槽配合的第二密封圈，第一閥芯左端的第二密封圈設(shè)在出氣通道的右方。通過在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置第二密封圈，增強(qiáng)第一閥芯與閥塊之間的密封性，避免第二閥芯與閥塊之間的間隙流出。

作為優(yōu)選，第一閥芯的右端設(shè)有閥芯桿，閥芯桿、第一閥芯、第二閥芯為一體式結(jié)構(gòu)，閥芯桿內(nèi)設(shè)有與第一氣流通道相通的第二氣流通道，閥芯桿的左端設(shè)在閥塊內(nèi)，閥芯桿的右端設(shè)在閥體內(nèi)，第二氣流通道與閥體內(nèi)腔相通。閥芯桿的右端設(shè)在閥體內(nèi)，閥體內(nèi)的氣流通過第一氣流通道和第二氣流通道進(jìn)入到閥塊的左端，通過閥體內(nèi)的氣流持續(xù)進(jìn)行到第一氣流通道和第二氣流通道，保持閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，簡化了結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，閥體內(nèi)部還設(shè)有左右移動(dòng)的活塞，活塞的中部設(shè)有與活塞連接的推桿，推桿設(shè)在活塞的右方。離合器的摩擦片與推桿連接，當(dāng)離合器的摩擦片磨損時(shí)，隨著摩擦片越來越薄，推桿向左移動(dòng)，活塞在推桿的作用下向左移動(dòng)，閥芯在活塞的作用下也向左移動(dòng)。

作為優(yōu)選，閥芯桿的圓柱直徑小于第一閥芯的圓柱直徑，閥芯桿的左端設(shè)有密封段，閥塊右端設(shè)有與密封段配合的通孔，通孔與閥芯孔相通，密封段與閥塊之間設(shè)有第三密封圈，第三密封圈套設(shè)在密封段的右端，密封段的圓柱直徑在第一閥芯圓柱直徑和閥芯桿的圓柱直徑之間。密封段用于密封泄氣口，當(dāng)閥芯向左移動(dòng)時(shí)，閥芯向左移動(dòng)，密封段移動(dòng)至閥芯孔內(nèi)，閥體內(nèi)的氣流通過閥塊與閥芯桿之間的間隙流道泄氣口內(nèi)，泄氣口內(nèi)的氣體進(jìn)入報(bào)警器內(nèi)，進(jìn)入報(bào)警。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：閥體內(nèi)的氣體通過第一氣流通道和出氣通道進(jìn)入到第二閥芯與閥塊之間的間隙中，通過氣壓頂起閥芯，泄氣口處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器摩擦片磨損時(shí)，閥芯向左移動(dòng)，泄氣口打開，閥體內(nèi)的氣體進(jìn)入報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，結(jié)構(gòu)簡單，通過報(bào)警提示用戶適當(dāng)?shù)母鼡Q離合器的摩擦片，提高車輛的安全性，且裝配方便、密封性可靠、使用壽命長，非常適用于重型汽車、大中型客車、工程機(jī)械等頻繁使用離合操縱系統(tǒng)的離合器助力器。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中M部的局部放大圖。

圖3是圖1中N部的局部放大圖。

圖4是本實(shí)用新型閥芯的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖6是圖5中A-A的剖面圖。

圖7是圖6中K部的局部放大圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1—閥體、2—閥塊、3—閥芯孔、4—第一閥芯、5—第一氣流通道、6—出氣通道、7—第二閥芯、8—第一密封圈、9—導(dǎo)向環(huán)、10—環(huán)形臺(tái)階、11—環(huán)形凹槽、12—閥芯桿、13—第二氣流通道、14—活塞、15—推桿、16—密封段、17—通孔、18—第三密封圈、19—泄氣口、20—第二密封圈、21—進(jìn)氣口、22—進(jìn)氣接頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

帶有報(bào)警裝置的離合器助力器，如圖1至圖7所示，包括閥體1，閥體1上設(shè)有與閥體1下端連接的閥塊2，閥塊2內(nèi)設(shè)有閥芯孔3，閥芯孔3內(nèi)設(shè)有與閥芯孔3配合的閥芯，閥芯包括第一閥芯4和第二閥芯7，第一閥芯4內(nèi)設(shè)有與第一閥芯4同軸設(shè)置的第一氣流通道5，第一氣流通道5的末端設(shè)有與第一氣流通道5垂直設(shè)置的出氣通道6，出氣通道6的左端設(shè)有與第一閥芯4連接的第二閥芯7，第二閥芯7的圓柱直徑小于第一閥芯4的圓柱直徑，閥塊2上設(shè)有泄氣口19，泄氣口19與閥芯孔3相通，泄氣口19外接有報(bào)警器，泄氣口19有氣流流出時(shí)，流出的氣流進(jìn)入報(bào)警器，提醒用戶應(yīng)當(dāng)更換摩擦片，第二閥芯7的左端套設(shè)有第一密封圈8，第一密封圈8的左端套設(shè)有導(dǎo)向環(huán)9，閥塊2的左端內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形臺(tái)階10，第一密封圈8和導(dǎo)向環(huán)9均設(shè)在環(huán)形臺(tái)階10內(nèi)。

第一閥芯4的右端和左端均開設(shè)有環(huán)形凹槽11，環(huán)形凹槽11內(nèi)設(shè)有與環(huán)形凹槽11配合的第二密封圈20，第一閥芯4左端的第二密封圈20設(shè)在出氣通道6的右方，第一閥芯4的右端設(shè)有閥芯桿12，閥芯桿12、第一閥芯4、第二閥芯7為一體式結(jié)構(gòu)，閥芯桿12內(nèi)設(shè)有與第一氣流通道5相通的第二氣流通道13，閥芯桿12的左端設(shè)在閥塊2內(nèi)，閥芯桿12的右端設(shè)在閥體1內(nèi)，第二氣流通道13與閥體1內(nèi)腔相通，閥體1內(nèi)部還設(shè)有左右移動(dòng)的活塞14，活塞14的中部設(shè)有與活塞14連接的推桿15，推桿15設(shè)在活塞14的右方，閥芯桿12的圓柱直徑小于第一閥芯4的圓柱直徑，閥芯桿12的左端設(shè)有密封段16，閥塊2右端設(shè)有與密封段16配合的通孔17，通孔17與閥芯孔3相通，密封段16與閥塊2之間設(shè)有第三密封圈18，第三密封圈18套設(shè)在密封段16的右端，密封段16的圓柱直徑在第一閥芯4圓柱直徑和閥芯桿12的圓柱直徑之間。

閥塊2上設(shè)有進(jìn)氣接頭22，進(jìn)氣接頭22上設(shè)有進(jìn)氣口21，離合器助力器通過進(jìn)氣口21有常通氣流，當(dāng)離合器助力器工作時(shí)，閥體1內(nèi)的氣流依次通過閥芯的第二氣流通道13、第一氣流通道5、出氣通道6進(jìn)入到第二閥芯7與閥塊2之間的間隙內(nèi)，氣流作用于第一閥芯4的底部從而頂住閥芯，閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)離合器摩擦片磨損時(shí)，與摩擦片連接的拔叉帶動(dòng)推桿15向左移動(dòng)，此時(shí)活塞14也向左移動(dòng)，當(dāng)離合器摩擦片磨損到一定程度時(shí)，活塞5推動(dòng)閥芯左移，使密封段16滑出通孔17，氣流從泄氣口10泄出進(jìn)入到報(bào)警器，通過報(bào)警器報(bào)警，提醒用戶更換摩擦片。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。