專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用離合器助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用離合器助力器。
背景技術(shù)：
為了減輕駕駛?cè)藛T操縱離合器的勞動(dòng)強(qiáng)度，并確保行車(chē)安全，目前在中、重型汽車(chē) 上普遍使用了離合器助力器，汽車(chē)離合器已經(jīng)成為確保汽車(chē)安全性的關(guān)鍵部件。如申請(qǐng) 號(hào)為200810069400.2的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)離合器助力器，包括油缸殼以及 固定連接在油缸殼前端的氣缸，在氣缸的前端連接有法蘭盤(pán)，在所述油缸殼中前部設(shè)置 有向外延伸形成的閥腔室，在該裝閥腔室內(nèi)裝有氣閥總成，所述缸筒的內(nèi)壁上鍍有硬鉻 層；在助力活塞的兩端均設(shè)有內(nèi)凹環(huán)槽；所述推桿的前端通過(guò)右旋螺紋套有調(diào)節(jié)螺套， 該調(diào)節(jié)螺套的另一端通過(guò)左旋螺紋與分離叉相連，在所述調(diào)節(jié)螺套兩端的推桿和分離叉 上分別套有右旋螺母和左旋螺母。但現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)用離合器助力器還存在以下問(wèn) 題開(kāi)啟油壓較大，所需離合器腳踏板力仍然較大，駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度減小的程度有 限；而且由于離合器助力器裝在車(chē)子底部，由于安裝空間非常小，拆裝及調(diào)整時(shí)十分困 難，更換工時(shí)較長(zhǎng)，給調(diào)試工人和司機(jī)帶來(lái)很大不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理， 安裝方便，腳感輕，密封性好，使用穩(wěn)定可靠的汽車(chē)用離合器助力器。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為 一種汽車(chē)用離合器助力器，包 括油缸殼體以及固定連接在油缸殼體前端的助力缸，助力缸的一端穿設(shè)有推桿，該推桿 連接有助力活塞總成，助力活塞總成頂接有助力彈簧，油缸殼體內(nèi)設(shè)有腔體，腔體內(nèi)設(shè) 有控制活塞總成，控制活塞總成上套設(shè)有控制活塞回位彈簧，控制活塞回位彈簧頂接進(jìn) 氣接頭座，進(jìn)氣接頭座內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣閥芯，還包括固定在腔體內(nèi)且位于進(jìn)氣閥芯一端的進(jìn) 氣閥芯定位座，進(jìn)氣閥芯定位座一端開(kāi)口，開(kāi)口與進(jìn)氣閥芯相嵌套配合。
為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)措施還包括
上述的進(jìn)氣閥芯定位座上套設(shè)有進(jìn)氣閥芯回位彈簧，進(jìn)氣閥芯回位彈簧一端頂接在 進(jìn)氣閥芯定位座上，另一端頂接在進(jìn)氣閥芯上。上述的進(jìn)氣閥芯定位座經(jīng)孔用彈性擋圈固定在腔體內(nèi)。
上述的進(jìn)氣閥芯伸入開(kāi)口內(nèi)的一端端部開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)套設(shè)有閥芯密封圈，閥 芯密封圈與開(kāi)口的內(nèi)壁相密封配合，并且其唇口向外。
上述的進(jìn)氣閥芯與進(jìn)氣接頭座之間設(shè)有閥芯密封面膠層。
上述的助力彈簧一端頂接助力活塞總成，另一端頂接在助力缸的與油缸殼體相固定 連接的端面上；推桿與助力活塞總成相連接的一端是與助力活塞總成相適配的球頭結(jié) 構(gòu)。
上述的助力活塞總成上安裝有行程測(cè)桿。 上述的推桿的中段外周設(shè)有防塵罩。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括固定在腔體內(nèi)且位于進(jìn)氣閥芯一端的進(jìn)氣閥芯定 位座，進(jìn)氣閥芯定位座一端開(kāi)口，開(kāi)口與進(jìn)氣閥芯相嵌套配合。而且助力彈簧一端頂接 助力活塞總成，另一端頂接在助力缸的與油缸殼體相固定連接的端面上；推桿與助力活 塞總成相連接的一端是與助力活塞總成相適配的球頭結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)，大大減小了 與氣壓接觸面積，從而大幅降低了所需開(kāi)啟油壓，減輕離合器腳踏板力，降低司機(jī)的勞 動(dòng)強(qiáng)度；安裝時(shí)只要把推桿球頭直接頂?shù)綋懿媲蚋C處就可以了，非常方便快捷。因此本 實(shí)用新型離合器助力器具有開(kāi)啟油壓低、安裝方便、密封性能好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)使用性能 穩(wěn)定可靠，非常適用于重型汽車(chē)、工程車(chē)輛和大客車(chē)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)裝配示意圖； 圖2為圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖2所示的實(shí)施例，圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明油缸殼體l，腔體la，助力缸2，推桿3， 助力活塞總成4，助力彈簧5，防塵罩6，控制活塞總成7，控制活塞回位彈簧8，進(jìn)氣 接頭座9，進(jìn)氣閥芯IO,凹槽10a,進(jìn)氣閥芯定位座ll，開(kāi)口lla，進(jìn)氣閥芯回位彈簧 12，孔用彈性擋圈13，閥芯密封圈14，閥芯密封面膠層15，行程測(cè)桿16。
一種汽車(chē)用離合器助力器，包括油缸殼體1以及固定連接在油缸殼體1前端的助力 缸2，助力缸2的一端穿設(shè)有推桿3，推桿3的中段外周設(shè)有防塵罩6，該推桿3連接有 助力活塞總成4，助力活塞總成4頂接有助力彈簧5，助力彈簧5 —端頂接助力活塞總成4，另一端頂接在助力缸2的與油缸殼體1相固定連接的端面上；推桿3與助力活塞
總成4相連接的一端是與助力活塞總成4相適配的球頭結(jié)構(gòu)。油缸殼體l內(nèi)設(shè)有腔體la， 腔體la內(nèi)設(shè)有控制活塞總成7，控制活塞總成7上套設(shè)有控制活塞回位彈簧8，控制活 塞回位彈簧8頂接進(jìn)氣接頭座9，進(jìn)氣接頭座9內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣閥芯10，還包括經(jīng)孔用彈性 擋圈13固定在腔體1內(nèi)且位于進(jìn)氣閥芯10 —端的進(jìn)氣閥芯定位座ll，進(jìn)氣閥芯定位座 ll一端開(kāi)口lla，開(kāi)口 11a與進(jìn)氣閥芯10相嵌套配合。采用上述結(jié)構(gòu)，大大減小了與 氣壓接觸面積，從而大幅降低了所需開(kāi)啟油壓，減輕離合器腳踏板力，降低司機(jī)的勞動(dòng) 強(qiáng)度；安裝時(shí)只要把推桿球頭直接頂?shù)綋懿媲蚋C處就可以了，非常方便快捷。因此本實(shí) 用新型離合器助力器具有開(kāi)啟油壓低、安裝方便、密封性能好優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有使用性 能穩(wěn)定可靠，非常適用于重型汽車(chē)、工程車(chē)輛和大客車(chē)。
為了便于進(jìn)氣閥芯IO自動(dòng)復(fù)位，使本實(shí)施例工作更加穩(wěn)定可靠，在進(jìn)氣閥芯定位 座11上套設(shè)有進(jìn)氣閥芯回位彈簧12，進(jìn)氣閥芯回位彈簧12 —端頂接在進(jìn)氣閥芯定位座 11上，另一端頂接在進(jìn)氣閥芯10上。
進(jìn)氣閥芯10伸入開(kāi)口 lla內(nèi)的一端端部開(kāi)設(shè)有凹槽10a，凹槽10a內(nèi)套設(shè)有閥芯 密封圈14，閥芯密封圈14與開(kāi)口 lla的內(nèi)壁相密封配合，并且其唇口向外。進(jìn)氣閥芯 10與進(jìn)氣接頭座9之間設(shè)有閥芯密封面膠層15。大大加強(qiáng)了本實(shí)施例的密封性，可以 進(jìn)一步減小進(jìn)氣閥芯IO打開(kāi)時(shí)受到的阻力，從而降低開(kāi)啟壓力。
助力活塞總成4上安裝有行程測(cè)桿16。
本實(shí)用新型汽車(chē)離合器助力器適用于免調(diào)整間隙離合器。由于免調(diào)整離合器助力器 與手動(dòng)調(diào)整離合器助力器回位彈簧放置位置相反，所配的變速箱結(jié)構(gòu)也不同，因此不能 調(diào)換使用。
雖然本實(shí)用新型已通過(guò)參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專(zhuān)業(yè)普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)用離合器助力器，包括油缸殼體(1)以及固定連接在所述的油缸殼體(1)前端的助力缸(2)，所述的助力缸(2)的一端穿設(shè)有推桿(3)，該推桿(3)連接有助力活塞總成(4)，所述的助力活塞總成(4)頂接有助力彈簧(5)，所述的油缸殼體(1)內(nèi)設(shè)有腔體(1a)，所述的腔體(1a)內(nèi)設(shè)有控制活塞總成(7)，所述的控制活塞總成(7)上套設(shè)有控制活塞回位彈簧(8)，所述的控制活塞回位彈簧(8)頂接進(jìn)氣接頭座(9)，所述的進(jìn)氣接頭座(9)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣閥芯(10)，其特征在于還包括固定在所述的腔體(1)內(nèi)且位于所述的進(jìn)氣閥芯(10)一端的進(jìn)氣閥芯定位座(11)，所述的進(jìn)氣閥芯定位座(11)一端開(kāi)口(11a)，所述的開(kāi)口(11a)與所述的進(jìn)氣閥芯(10)相嵌套配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征在于所述的進(jìn)氣閥 芯定位座(11)上套設(shè)有進(jìn)氣閥芯回位彈簧(12)，所述的進(jìn)氣閥芯回位彈對(duì)12)—端頂接在所 述的進(jìn)氣閥芯定位座(ll)上，另一端頂接在所述的進(jìn)氣閥芯(10)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征在于所述的進(jìn)氣閥 芯定位座(11)經(jīng)孔用彈性擋圈(13)固定在所述的腔體(1)'內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征在于所述的進(jìn)氣閥 芯(10)f申入所述的開(kāi)口(lla)內(nèi)的一端端部開(kāi)設(shè)有凹槽(10a)，所述的凹槽(10a)內(nèi)套設(shè)有闊芯 密封圈(14)，所述的閥芯密封斷14)與所述的開(kāi)口(lla)的內(nèi)壁相密封配合，并且其唇口向 外。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征在于所述的進(jìn)氣閥 芯(10)與所述的進(jìn)氣接頭座(9)之間設(shè)有閥芯密封面膠層(15)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征 在于所述的助力彈簫5)—端頂接所述的助力活塞總成(4)，另一端頂接在所述的助力缸 (2加與所述的油缸殼體(1湘固定連接的端面上；所述的推桿(3)與所述的助力活塞總成(4) 相連接的一端是與所述的助力活塞總成(4)t目適配的球頭結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征在于所述的助力活 塞總成(4)上安裝有行程測(cè)桿(16)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)用離合器助力器，其特征在于所述的推桿(3) 的中段外周設(shè)有防塵罩(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用離合器助力器，其增設(shè)了固定在腔體內(nèi)且位于進(jìn)氣閥芯一端的進(jìn)氣閥芯定位座，進(jìn)氣閥芯定位座一端開(kāi)口，開(kāi)口與進(jìn)氣閥芯相嵌套配合；而且助力彈簧一端頂接助力活塞總成，另一端頂接在助力缸的與油缸殼體相固定連接的端面上；推桿與助力活塞總成相連接的一端是與助力活塞總成相適配的球頭結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有開(kāi)啟油壓低、安裝方便、密封性能好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有使用性能穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)，非常適用于重型汽車(chē)、工程車(chē)輛和大客車(chē)。
文檔編號(hào)F16D48/04GK201368157SQ20092011441
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者夏雪江, 斌 姜 申請(qǐng)人:寧波神豐汽車(chē)部件有限公司