本實(shí)用新型涉及變速箱整體布置。

背景技術(shù)：

雙離合變速箱由于其獨(dú)特?zé)o動(dòng)力中斷的換擋方式，低油耗，高能效，高可靠等優(yōu)點(diǎn)，在汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)?huì)逐步的得到廣泛引用。由于現(xiàn)在市場(chǎng)上多為6速前進(jìn)擋雙離合變速箱。因此進(jìn)一步加強(qiáng)前進(jìn)擋位布置，對(duì)于進(jìn)一步提高雙離合器變速箱傳動(dòng)效率，增強(qiáng)汽車操控性能，降低油耗具有非常重要的生產(chǎn)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

另外，當(dāng)前一些雙離合變速箱產(chǎn)品，存在倒擋速比過(guò)小，無(wú)法滿足倒擋爬坡等一些問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換擋平順、降低油耗的7速雙離合混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱。

為達(dá)到上述發(fā)明目的，提供一種靈活電機(jī)模塊的7速雙離合混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱，包括：設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；

所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸、第一輸入軸、第二輸入軸相互平行；

驅(qū)動(dòng)變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋位：

所述第一輸入軸固定安裝有五七擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和一擋主動(dòng)齒輪；

所述第二輸入軸固定安裝有二擋主動(dòng)齒輪和四六擋主動(dòng)齒輪；

第一輸出軸上空套有倒擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪；

第二輸出軸上空套有倒擋主動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪、七擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪，并且所述二擋從動(dòng)齒輪與倒擋主動(dòng)齒為雙聯(lián)結(jié)構(gòu)；

所述一擋從動(dòng)齒輪與一擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述的二擋從動(dòng)齒輪與二擋主動(dòng)齒輪嚙合；三擋從動(dòng)齒輪與三擋主動(dòng)齒輪嚙合，四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪與四六擋主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)共用齒輪嚙合；五擋從動(dòng)齒輪與七擋從動(dòng)齒輪與五七擋主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)共用齒輪嚙合；倒擋從動(dòng)齒輪與倒擋主動(dòng)齒輪嚙合。

雙聯(lián)結(jié)構(gòu)即，兩同軸而又像個(gè)一定距離的齒輪做成一體。

所述第一輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有四倒擋同步器和一五擋同步器，四倒擋同步器可選擇接四擋從動(dòng)齒輪或倒擋從動(dòng)齒輪；一五擋同步器可選擇接一擋從動(dòng)齒輪或五擋從動(dòng)齒輪；

所述第二輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有二六擋同步器和三七擋同步器，二六擋同步器可選擇接二擋從動(dòng)齒輪或六擋從動(dòng)齒輪；三七擋同步器可選擇接三擋從動(dòng)齒輪或七擋從動(dòng)齒輪。

優(yōu)選的，電機(jī)齒輪與一擋從動(dòng)齒輪或二擋從動(dòng)齒輪連接。

優(yōu)選的，第一輸出軸還設(shè)有第一主減速主動(dòng)齒輪，所述第一主減速主動(dòng)齒輪通過(guò)主減速?gòu)膭?dòng)齒輪與差速器相連。

優(yōu)選的，第二輸出輪還設(shè)有第二主減速主動(dòng)齒輪。

本實(shí)用新型采用兩隊(duì)共用齒輪對(duì)，其中五七擋共用主動(dòng)齒輪，四六擋共用主動(dòng)齒輪，并采用獨(dú)特的二擋從動(dòng)齒輪和倒擋雙聯(lián)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)倒擋方案。通過(guò)獨(dú)特設(shè)計(jì)采用獨(dú)特的2擋從動(dòng)齒輪和倒擋雙聯(lián)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)倒擋方案，并將速比要求大的1擋倒擋放置在同一個(gè)輸出軸上。保證了倒擋大速比的實(shí)現(xiàn)。在速比匹配方面，本發(fā)明在速比匹配上保證了1升2擋較小的級(jí)差，降低了雙離合變速箱起步時(shí)頓挫等風(fēng)險(xiǎn)，最高擋速比也進(jìn)行了較為詳細(xì)的設(shè)計(jì)，保證了速比的跨度，從而保證較低油耗。同時(shí)，增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，與一擋或二擋擋位齒輪嚙合，通過(guò)同步器的移動(dòng)控制，形成可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的一擋、三擋、五擋、七擋(或二擋、四擋、六擋、倒擋)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的擋位可以取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)降低油耗，降低排放的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本實(shí)用新型提出一種7速前進(jìn)擋變速箱內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)6擋位布置增加了一個(gè)擋位，增強(qiáng)了換擋平順性，降低了油耗。增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)上裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，與一擋或二擋擋位齒輪嚙合，通過(guò)同步器的移動(dòng)控制，形成可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)。通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的擋位可以取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)降低油耗，降低排放的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的擋位結(jié)構(gòu)布置圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

根據(jù)圖1所示的一種靈活電機(jī)模塊的7速雙離合混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱，包括：設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器C1、第二離合器C2、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸O1和第二輸出軸O2；所述第一離合器C1連接有第一輸入軸L1，所述第二離合器C2連接有第二輸入軸L2并且第二輸入軸L2套接第一輸入軸L2，所述第一輸出軸O1、第二輸出軸O1、第一輸入軸L1、第二輸入軸L2相互平行；驅(qū)動(dòng)變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋位。

所述第一輸入軸L1固定安裝有五七擋主動(dòng)齒輪P57、三擋主動(dòng)齒輪P3和一擋主動(dòng)齒輪P1；所述第二輸入軸L2固定安裝有二擋主動(dòng)齒輪P2和四六擋主動(dòng)齒輪P46；第一輸出軸O1上空套有倒擋從動(dòng)齒輪WR、四擋從動(dòng)齒輪W4、五擋從動(dòng)齒輪W5和一擋從動(dòng)齒輪W1以及第一主動(dòng)減速齒輪FD1；第二輸出軸L2上空套有倒擋主動(dòng)齒輪RP、二擋從動(dòng)齒輪W2、六擋從動(dòng)齒輪W6、七擋從動(dòng)齒輪W7、三擋從動(dòng)齒輪W3和第二主動(dòng)減速齒輪FD2，并且所述二擋從動(dòng)齒輪W2與倒擋主動(dòng)齒輪RP為雙聯(lián)結(jié)構(gòu)。

所述一擋從動(dòng)齒輪W1與一擋主動(dòng)齒輪P1嚙合，所述的二擋從動(dòng)齒輪W2與二擋主動(dòng)齒輪P2嚙合；三擋從動(dòng)齒輪W3與三擋主動(dòng)齒輪P3嚙合，四擋從動(dòng)齒輪W4和六擋從動(dòng)齒輪W6與四六擋主動(dòng)齒輪P46為雙聯(lián)齒輪嚙合；五擋從動(dòng)齒輪W5與七擋從動(dòng)齒輪W7與五七擋主動(dòng)齒輪P57為雙聯(lián)齒輪嚙合；倒擋從動(dòng)齒輪WR與倒擋主動(dòng)齒輪R嚙合。

所述第一輸出軸O1上相對(duì)固定設(shè)有四倒擋同步器S4-6和一五擋同步器S1-5，四倒擋同步器S4-6可選擇接四擋從動(dòng)齒輪W4或倒擋從動(dòng)齒輪WR；一五擋同步器S1-5可選擇接一擋從動(dòng)齒輪W1或五擋從動(dòng)齒輪W5；所述第二輸出軸O2上相對(duì)固定設(shè)有二六擋同步器S2-6和三七擋同步器S3-7，二六擋同步器S2-6可選擇接二擋從動(dòng)齒輪W2或六擋從動(dòng)齒輪W6；三七擋同步器S3-7可選擇接三擋從動(dòng)齒輪W3或七擋從動(dòng)齒輪W7。所述第一主減速主動(dòng)齒輪FD1通過(guò)主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW與差速器DIFF相連。電機(jī)齒輪與一擋從動(dòng)齒輪W1連接,在另一實(shí)施例中，與二擋從動(dòng)齒輪W2連接。

本實(shí)施例中各擋位功率流路徑(發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))

一擋路徑(一五擋同步器S1-5右移)：第一離合器C1、第一輸入軸L1、第一主動(dòng)齒輪P1、第一從動(dòng)齒輪W1、第一輸出軸O1、第一主減速主動(dòng)齒輪FD1、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

二擋路徑(二六擋同步器S2-6左移動(dòng))：第二離合器C2、第二輸入軸L2、第二主動(dòng)齒輪P2、第二從動(dòng)齒輪W2、第二輸出軸O2、第二主減速主動(dòng)齒輪FD2、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

三擋路徑(三七擋同步器S3-7右移)：第一離合器C1、第一輸入軸L1、第三主動(dòng)齒輪P3、第三從動(dòng)齒輪W3、第二輸出軸O2、第二主減速主動(dòng)齒輪FD2、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

四擋路徑(四倒擋同步器S4-R右移動(dòng))：第二離合器C2、第二輸入軸L2、四六擋主動(dòng)齒輪P46、第四從動(dòng)齒輪W4、第一輸出軸O1、第一主減速主動(dòng)齒輪FD1、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

五擋路徑(一五擋同步器S1-5左移)：第一離合器C1、第一輸入軸L1、五七主動(dòng)齒輪P57、第五從動(dòng)齒輪W5、第一輸出軸O1、第一主減速主動(dòng)齒輪FD1、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

六擋路徑(二六擋同步器S2-6右移動(dòng))：第二離合器C2、第二輸入軸L2、四六擋主動(dòng)齒輪P46、第六從動(dòng)齒輪W6、第一輸出軸O1、第二主減速主動(dòng)齒輪FD2、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

七擋路徑(三七擋同步器S3-7左移)：第一離合器C1、第一輸入軸L1、五七主動(dòng)齒輪P57、第七從動(dòng)齒輪W7、第二輸出軸O2、第二主減速主動(dòng)齒輪FD2、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

倒擋路徑(四倒擋同步器S4-R左移動(dòng))：第二離合器C2、第二輸入軸L2、第二主動(dòng)齒輪P2、第二從動(dòng)齒輪W2、倒擋主動(dòng)齒輪RP、倒擋從動(dòng)齒輪WR、第一輸出軸O1、第一主減速主動(dòng)齒輪FD1、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

本實(shí)施例中各擋位功率路徑(電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))

一擋路徑(一五擋同步器S1-5右移)：電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)齒輪、第一從動(dòng)齒輪W1、第一輸出軸O1、第一主減速主動(dòng)齒輪FD1、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

三擋路徑(三七擋同步器S3-7右移)：第一從動(dòng)齒輪W1、第一主動(dòng)齒輪P1、第三主動(dòng)齒輪P3、第三從動(dòng)齒輪W3、第二輸出軸O2、第二主減速主動(dòng)齒輪FD2、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

五擋路徑(一五擋同步器S1-5左移)：電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)齒輪、五七主動(dòng)齒輪P57、第五從動(dòng)齒輪W5、第一輸出軸O1、第一主減速主動(dòng)齒輪FD1、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

七擋路徑(三七擋同步器S3-7左移)：電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)齒輪、第一從動(dòng)齒輪W1、第一主動(dòng)齒輪P1、五七主動(dòng)齒輪P57、第七從動(dòng)齒輪W7、第二輸出軸O2、第二主減速主動(dòng)齒輪FD2、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪FDW、差速器Diff。

以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述的實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。