本實用新型涉及一種機械傳動設(shè)備，更具體地說，它涉及一種帶有條狀加強筋的齒輪減速機。

背景技術(shù)：

減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。

目前，公開號為CN204900776U的中國專利公開了一種易裝配減速電機，它包括箱體，所述的箱體中輸出組件、傳動組件和電機組件，所述的電機組件帶動傳動組件轉(zhuǎn)動，所述的傳動組件帶動輸出組件轉(zhuǎn)動；所述的輸出組件包括單出實心軸，所述的單出實心軸外套有蝸輪； 所述的傳動組件包括蝸桿，所述的蝸桿的中端與蝸輪相嚙合，所述的蝸桿的右端套有傳動齒輪，所述的蝸桿的兩端分別通過軸承與箱體相定位，所述的蝸桿左側(cè)的軸承通過擋圈相定位，所述的擋圈與軸承間設(shè)有調(diào)整墊片；所述的電機組件包括電動機，所述的電動機的軸上設(shè)有與傳動齒輪相嚙合的電機齒輪； 所述的箱體的上部設(shè)有視孔蓋，所述的視孔蓋與箱體間設(shè)有密封墊，所述的視孔蓋中設(shè)有放油螺栓；所述的箱體中設(shè)有溫度傳感器。

這種易裝配減速電機結(jié)構(gòu)簡單，因加工具有一定的誤差，在實際使用過程中，箱體因傳動組件的工作會產(chǎn)生較大的震動，容易造成箱體發(fā)生損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型在于提供一種帶有條狀加強筋的齒輪減速機，通過在箱體上設(shè)置第一加強筋、第二加強和第三加強筋，增加箱體的結(jié)構(gòu)強度，達(dá)到使箱體不易發(fā)生損壞的目的。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種帶有條狀加強筋的齒輪減速機，包括箱體以及固定于箱體上的視孔蓋，所述的箱體上轉(zhuǎn)動連接有輸入軸和輸出軸，所述的輸入軸與輸出軸之間通過齒輪組連接，所述的箱體的左右兩側(cè)分別固定有呈長條狀的第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋，所述的第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋相互平行設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在箱體的外壁的左右兩側(cè)同時設(shè)置相互平行的第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋，能夠較好的增加箱體的結(jié)構(gòu)強度，當(dāng)輸入軸、輸出軸以及齒輪組發(fā)生運動產(chǎn)生震動，第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋能夠較好的抵消震動力，使箱體不易發(fā)生損壞。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的第三加強筋的寬度為所述第二加強筋的寬度的兩倍。

通過采用上述技術(shù)方案，由于輸入軸的轉(zhuǎn)速較快，因加工誤差而造成震動也較為劇烈，第三加強筋擁有較大的寬度，所以擁有較強的結(jié)構(gòu)強度，能夠有效抵消震動力，對箱體具有良好的保護作用。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的第二加強筋的寬度為所述第一加強筋的寬度的兩倍。

通過采用上述技術(shù)方案，由于輸出軸的扭力大，轉(zhuǎn)速慢，所以輸出軸所產(chǎn)生的震動較小，第一加強筋的寬度較小，能夠有效抵消震動力，同時，節(jié)約生產(chǎn)資源，減小減速機的重量。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋靠近視孔蓋的一端呈弧形設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，使得減速機在工作的過程中，箱體發(fā)生震動，弧形設(shè)置的第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋不易對工人造成傷害，同時，由于齒輪組之間的傳動會產(chǎn)生大量的熱，弧形設(shè)置的第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋能夠增加與空氣的接觸面積，利于散熱，從而有效減小因溫度過高而對箱體造成的損害。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的第一加強筋與第二加強筋之間的距離等于第三加強筋到第二加強筋的距離。

通過采用上述技術(shù)方案，使得第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋之間的距離分布均勻，從而能夠進一步提升對箱體的保護作用。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋背對箱體的一側(cè)設(shè)置有傾斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，傾斜面的設(shè)置，能夠進一步增加第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋與空氣的接觸面積，提升箱體的散熱作用，同時，能夠降低箱體的中心，使箱體放置更為穩(wěn)定，從而進一步提升箱體的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述的第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋的厚度為3-4cm。

通過采用上述技術(shù)方案，使得箱體具有較強的結(jié)構(gòu)強度的同時，使得減速機的重量不會過大，從而便于運輸和使用。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

通過在箱體兩側(cè)的外壁上同時設(shè)置第一加強筋、第二加強筋以及第三加強筋，用以增加箱體的結(jié)構(gòu)強度，使得箱體內(nèi)的輸入軸、輸出軸以及齒輪組在運動過程中所產(chǎn)生的震動具有良好的抵消能力，同時，通過傾斜面以及弧形的設(shè)置，能夠增加箱體的散熱，進一步提升對箱體的保護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A方向視圖；

圖3為體現(xiàn)齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、箱體；11、安裝板；12、安裝通孔；21、輸入軸；22、輸出軸；3、齒輪組；31、第一傘齒輪；32、第二傘齒輪；4、視孔蓋；41、排氣孔；51、第一加強筋；52、第二加強筋；53、第三加強筋；6、傾斜面。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型做進一步說明。

如圖1至圖3所示，一種帶有條狀加強筋的齒輪減速機，包括箱體1，箱體1上固定有一個安裝板11，安裝板11呈長方體設(shè)置，并且，在安裝板11靠近邊緣處均勻開設(shè)有六個安裝通孔12。

在箱體1的上表面開設(shè)有一個容納腔，將齒輪組3放置于容納腔中。齒輪組3包括相互嚙合的第一傘齒輪31和第二傘齒輪32，且第一傘齒輪31和第二傘齒輪32均轉(zhuǎn)動連接于容納腔內(nèi)。將輸入軸21穿設(shè)于箱體1中，并且與第一傘齒輪31通過鍵連接，同理，將輸出軸22穿設(shè)于，并且與第二傘齒輪32通過鍵連接。輸入軸21與第一傘齒輪31同軸，輸出軸22與第二傘齒輪32同軸。

為了使輸入軸21與輸出軸22能夠平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，在輸入軸21和輸出軸22的外壁上均套設(shè)軸承（圖中未示出）。

箱體1上通過螺栓固定有一個長方體設(shè)置的視孔蓋4，在視孔蓋4上貫穿有一個排氣孔41，用以排氣。

在箱體1左右兩側(cè)的外壁上分別一體化連接有相互平行設(shè)置的第一加強筋51、第二加強筋52以及第三加強筋53。其中，第二加強筋52位于第一加強筋51和第三加強筋53之間。第一加強筋51、第二加強筋52以及第三加強筋53均呈長條狀，且上端均與箱體1的上表面齊平，下端與安裝板11一體化設(shè)置。

第三加強筋53的寬度a為第二加強筋52的寬度b的兩倍，第二加強筋52的寬度b為第一加強筋51的寬度c的兩倍。寬度c為5cm。且第一加強筋51位于第二加強筋52靠近輸出軸22的一側(cè)。第一加強筋51與第二加強筋52之間的距離d等于第二加強筋52與第三加強筋53之間的距離e。實施例中，d與e均為10cm。

在第一加強筋51、第二加強筋52以及第三加強筋53背對箱體1的一側(cè)開設(shè)有傾斜面6，使得第一加強筋51、第二加強筋52以及第三加強筋53靠近視孔蓋4一端的厚度小于靠近安裝板11一端的厚度。

第一加強筋51、第二加強筋52以及第三加強筋53靠近視孔蓋4一端的厚度為3cm，遠(yuǎn)離視孔蓋4一端的厚度為4cm。

為了更加便于箱體1的散熱，在第一加強筋51、第二加強筋52以及第三加強筋53靠近視孔蓋4的一端呈弧形設(shè)置。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。