本實(shí)用新型涉及變速箱檔位檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的檢測(cè)變速箱檔位位置的無(wú)源傳感器。

背景技術(shù)：

目前，變速箱檔位位置檢測(cè)分為兩種，一種是手動(dòng)變速箱的空檔和倒檔位置檢測(cè)，另一種是自動(dòng)變速箱的PRND位置檢測(cè)。手動(dòng)變速箱分別使用空檔傳感器和倒檔傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)空檔和倒檔位置的檢測(cè)，自動(dòng)變速箱使用內(nèi)置模式傳感器實(shí)現(xiàn)PRND位置檢測(cè)?？諜n傳感器、倒檔傳感器和內(nèi)置模式傳感器都需要供電，因此功耗和電源線是不可或缺的。TCU(Transmission Control Unit)，即自動(dòng)變速箱控制單元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自動(dòng)變速器。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速控制，使駕駛更簡(jiǎn)單。

專(zhuān)利號(hào)CN201510801019.0，名稱(chēng)“一種汽車(chē)檔位檢測(cè)裝置”公開(kāi)了一種汽車(chē)檔位檢測(cè)裝置，屬于交通管理領(lǐng)域。該汽車(chē)檔位檢測(cè)裝置包括連接墊、強(qiáng)磁鐵、傳感器和固定螺母；所述連接墊安裝在汽車(chē)的檔位調(diào)節(jié)桿上；所述強(qiáng)磁鐵與連接墊固定連接；所述傳感器通過(guò)所述固定螺母固定安裝在汽車(chē)的檔位框架上；所述傳感器的引出線從固定螺母穿出。

專(zhuān)利號(hào)CN201510938579.0，名稱(chēng)“多檔位的傳感器”公開(kāi)了一種多檔位的傳感器，包括：電磁感應(yīng)線圈、信號(hào)處理器、輸出模塊與顯示模塊，電磁感應(yīng)線圈以感應(yīng)方式監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)停狀態(tài)，電磁感應(yīng)線圈的輸出端連接有電壓放大模塊，用以放大監(jiān)測(cè)的電壓信號(hào)；電壓放大模塊的輸出端連接檢波模塊，用以獲取調(diào)制信號(hào)，輸出模塊的輸出端連接有信號(hào)變換模塊；信號(hào)變換模塊的輸出端連接信號(hào)處理器的輸入端，信號(hào)處理器的輸入端連接有可調(diào)靈敏度檔位的控制檔，信號(hào)處理器輸出端連接顯示模塊，以顯示處理的監(jiān)控信號(hào)；信號(hào)處理器的輸出端連接輸出模塊，將生成的監(jiān)控信號(hào)同步至監(jiān)控室。

現(xiàn)有技術(shù)中缺少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的多檔位位置檢測(cè)裝置，采用感應(yīng)線圈的檔位檢測(cè)方式，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的檔位檢測(cè)，從而避免了傳感器的功耗，同時(shí)減少了連接線束的數(shù)量，提升了電氣連接的可靠性，節(jié)約了成本。感應(yīng)線圈和磁鐵，實(shí)現(xiàn)了換擋位置的檢測(cè)，取消了供電電源和供電線束，既避免了能源消耗，又節(jié)約了成本，同時(shí)提升了電氣連接的可靠性，并且節(jié)省變速箱內(nèi)部的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的檢測(cè)變速箱檔位位置的無(wú)源傳感器。

一種檢測(cè)變速箱檔位位置的無(wú)源傳感器，包括：

選換擋軸，所述選換擋軸上固定有磁鐵，所述磁鐵跟隨選換擋軸移動(dòng)；

變速箱檔位設(shè)有4～6個(gè)檔位，每個(gè)檔位設(shè)有一個(gè)位置感應(yīng)線圈，各檔位的感應(yīng)線圈的圈數(shù)不同，所述選換擋軸換擋時(shí)，磁鐵切割感應(yīng)線圈；

各檔位的感應(yīng)線圈分別通過(guò)信號(hào)線和地線同控制器連接。

所述變速箱檔位為6個(gè)檔位，分別設(shè)有一檔位置感應(yīng)線圈，二檔位置感應(yīng)線圈，三檔位置感應(yīng)線圈，四檔位置感應(yīng)線圈，五檔位置感應(yīng)線圈和R檔位置感應(yīng)線圈。

所述一檔位置感應(yīng)線圈和二檔位置感應(yīng)線圈連接，并連接到控制器，三檔位置感應(yīng)線圈和四檔位置感應(yīng)線圈連接，并連接到控制器，五檔位置感應(yīng)線圈和R檔位置感應(yīng)線圈連接，并連接到控制器。

所述變速箱檔位為4個(gè)檔位，分別為P檔位置感應(yīng)線圈，R檔位置感應(yīng)線圈，N檔位置感應(yīng)線圈和D檔位置感應(yīng)線圈。

所述磁鐵通過(guò)過(guò)盈配合或螺栓固定在選換擋軸上。

所述控制器為T(mén)CU。

所述感應(yīng)線圈通過(guò)注塑集成到感應(yīng)線圈模塊上，所述感應(yīng)線圈模塊通過(guò)螺栓固定到變速箱上。

本實(shí)用新型選換擋軸上固定有磁鐵，磁鐵跟隨選換擋軸移動(dòng)；變速箱檔位設(shè)有4～6個(gè)檔位，每個(gè)檔位設(shè)有一個(gè)位置感應(yīng)線圈，各檔位的感應(yīng)線圈的圈數(shù)不同，所述選換擋軸換擋時(shí)，磁鐵切割感應(yīng)線圈；各檔位的感應(yīng)線圈分別通過(guò)信號(hào)線和地線同控制器連接。在變速箱殼體上安裝感應(yīng)線圈，在選換擋機(jī)構(gòu)上安裝磁鐵102，通過(guò)切換檔位時(shí)選換擋軸101和感應(yīng)線圈之間的相對(duì)移動(dòng)，使感應(yīng)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓實(shí)現(xiàn)檔位切換的物理信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，從而傳輸?shù)娇刂破髦校瑢?shí)現(xiàn)了控制器對(duì)檔位切換的監(jiān)控。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、可靠性好、節(jié)省變速箱內(nèi)部的空間。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為手動(dòng)擋檔位感應(yīng)線圈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為選換擋軸和磁鐵的位置關(guān)系圖；

圖中：101、選換擋軸，102、磁鐵，103、一檔位置感應(yīng)線圈，104、二檔位置感應(yīng)線圈,105、三檔位置感應(yīng)線圈，106、四檔位置感應(yīng)線圈，107、五檔位置感應(yīng)線圈，108、R檔位置感應(yīng)線圈，109、信號(hào)線，110、地線，111、控制器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：

一種檢測(cè)變速箱檔位位置的無(wú)源傳感器，包括：選換擋軸101，選換擋軸101上固定有磁鐵102，磁鐵102跟隨選換擋軸101移動(dòng)；變速箱檔位設(shè)有4～6個(gè)檔位，每個(gè)檔位設(shè)有一個(gè)位置感應(yīng)線圈，各檔位的感應(yīng)線圈的圈數(shù)不同，選換擋軸101換擋時(shí)，磁鐵102切割感應(yīng)線圈；各檔位的感應(yīng)線圈分別通過(guò)信號(hào)線109和地線110同控制器111連接。

變速箱檔位為6個(gè)檔位，分別設(shè)有一檔位置感應(yīng)線圈103，二檔位置感應(yīng)線圈104，三檔位置感應(yīng)線圈105，四檔位置感應(yīng)線圈106，五檔位置感應(yīng)線圈107和R檔位置感應(yīng)線圈108。一檔位置感應(yīng)線圈103和二檔位置感應(yīng)線圈104連接，并連接到控制器111，三檔位置感應(yīng)線圈105和四檔位置感應(yīng)線圈106連接，并連接到控制器111，五檔位置感應(yīng)線圈107和R檔位置感應(yīng)線圈108連接，并連接到控制器111。磁鐵102通過(guò)過(guò)盈配合或螺栓固定在選換擋軸101上?？刂破?11為T(mén)CU。感應(yīng)線圈通過(guò)注塑集成到感應(yīng)線圈模塊上，感應(yīng)線圈模塊通過(guò)螺栓固定到變速箱上。

在變速箱殼體上安裝感應(yīng)線圈，在選換擋機(jī)構(gòu)上安裝磁鐵102，通過(guò)切換檔位時(shí)選換擋軸101和感應(yīng)線圈之間的相對(duì)移動(dòng)，使感應(yīng)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓實(shí)現(xiàn)檔位切換的物理信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，從而傳輸?shù)娇刂破髦?，?shí)現(xiàn)了控制器對(duì)檔位切換的監(jiān)控。

磁鐵102通過(guò)過(guò)盈配合或螺栓連接方式固定在選換檔軸101上，另一方面，1～5和R檔位置感應(yīng)線圈103～108通過(guò)注塑方式集成在感應(yīng)線圈模塊中，感應(yīng)線圈模塊通過(guò)螺栓連接固定在變速箱殼體上。磁鐵因?yàn)楹瓦x換擋是相對(duì)固定的，因此在切換檔位時(shí)，磁鐵能隨著選換擋軸移動(dòng)，經(jīng)過(guò)合理地計(jì)算和布置，切換到在檔位置時(shí)，磁鐵能正對(duì)著1～5和R檔位置感應(yīng)線圈，這樣切換檔位動(dòng)作能引起最大的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。同時(shí)，由于1～5和R檔位置感應(yīng)線圈的匝數(shù)不同，切換到不同檔位時(shí)引起的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大小亦不同，這樣即可通過(guò)電動(dòng)勢(shì)的大小判別出目前切換的檔位位置。由于一次只能切換到一個(gè)檔位，因此某一時(shí)刻只有一個(gè)線圈有電動(dòng)勢(shì)，因此可以將1～5和R檔位置感應(yīng)線圈按照?qǐng)D3接線至兩根線束上，一根為信號(hào)線109，另一根為底線110。信號(hào)線傳輸電壓模擬信號(hào)，接至控制器111上模擬量檢測(cè)接口，地線接至控制器的地線。

實(shí)施例2：

一種檢測(cè)變速箱檔位位置的無(wú)源傳感器，包括：選換擋軸101，選換擋軸101上固定有磁鐵102，磁鐵102跟隨選換擋軸101移動(dòng)；變速箱檔位設(shè)有4～6個(gè)檔位，每個(gè)檔位設(shè)有一個(gè)位置感應(yīng)線圈，各檔位的感應(yīng)線圈的圈數(shù)不同，選換擋軸101換擋時(shí)，磁鐵102切割感應(yīng)線圈；各檔位的感應(yīng)線圈分別通過(guò)信號(hào)線109和地線110同控制器111連接。

變速箱檔位為4個(gè)檔位，分別為P檔位置感應(yīng)線圈，R檔位置感應(yīng)線圈，N檔位置感應(yīng)線圈和D檔位置感應(yīng)線圈。磁鐵102通過(guò)過(guò)盈配合或螺栓固定在選換擋軸101上?？刂破?11為T(mén)CU。感應(yīng)線圈通過(guò)注塑集成到感應(yīng)線圈模塊上，感應(yīng)線圈模塊通過(guò)螺栓固定到變速箱上。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。