本實(shí)用新型涉及分動箱技術(shù)，尤其是涉及一種分動箱。

背景技術(shù)：

在生產(chǎn)一款全新液壓電動越野車的過程中，其主要要求為兩級變速、體積小、重量輕及前后橋同軸輸出，現(xiàn)有的分動箱均存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、體積大、重量高，其不能滿足液壓電動越野車的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種分動箱，解決現(xiàn)有技術(shù)中分動箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、重量高的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種分動箱，包括，

箱體；

內(nèi)置于所述箱體的輸入機(jī)構(gòu)，所述輸入機(jī)構(gòu)包括輸入軸及依次套設(shè)于所述輸入軸上的第一輸入齒輪、軸套和第二輸入齒輪，所述軸套上設(shè)有與所述輸入軸的外花鍵相配合的內(nèi)花鍵，且所述第一輸入齒輪和所述第二輸入齒輪相對軸套一側(cè)均設(shè)置有與所述軸套的內(nèi)花鍵相配合的外花鍵；

驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述軸套連接并能夠驅(qū)動所述軸套沿所述輸入軸軸向運(yùn)動使所述軸套與所述第一輸入齒輪配合或與所述第二輸入齒輪配合；

輸出機(jī)構(gòu)，所述輸出機(jī)構(gòu)包括中部內(nèi)置于所述箱體的輸出軸及套設(shè)于所述輸出軸的輸出齒輪；

傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括平行設(shè)于所述輸入軸和輸出軸之間的傳動軸及套設(shè)于所述傳動軸上的第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪一側(cè)與所述第一輸入齒輪嚙合、另一側(cè)與所述輸出齒輪嚙合，所述第二傳動齒輪與所述第二輸入齒輪嚙合。

優(yōu)選的，所述軸套的外周面設(shè)置有環(huán)形的驅(qū)動槽，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動缸和驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿一端與所述驅(qū)動缸的活塞端連接、另一端延伸至所述驅(qū)動槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動缸的活塞桿沿所述軸套的軸向作往返運(yùn)動，所述驅(qū)動桿沿所述軸套徑向設(shè)置。

優(yōu)選的，所述輸入軸的輸入端的端面設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵與油泵電機(jī)的輸出端上的外花鍵相配合。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動缸為氣油兩用缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用輸入軸、輸出軸和傳動軸及設(shè)于輸入軸、輸出軸和傳動軸的小模數(shù)齒輪進(jìn)行傳動，其有利于減小體積、降低重量，而且通過軸套與輸入軸、第一輸入齒輪和第二輸入齒輪的配合實(shí)現(xiàn)高低檔的轉(zhuǎn)換，操作簡單、方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的分動箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種分動箱，包括，

箱體1；

內(nèi)置于所述箱體1的輸入機(jī)構(gòu)2，所述輸入機(jī)構(gòu)2包括輸入軸21及依次套設(shè)于所述輸入軸21上的第一輸入齒輪22、軸套23和第二輸入齒輪24，所述軸套23上設(shè)有與所述輸入軸21的外花鍵相配合的內(nèi)花鍵，且所述第一輸入齒輪22和所述第二輸入齒輪24相對軸套23一側(cè)均設(shè)置有與所述軸套23的內(nèi)花鍵相配合的外花鍵；

驅(qū)動機(jī)構(gòu)3，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)3與所述軸套23連接并能夠驅(qū)動所述軸套23沿所述輸入軸21軸向運(yùn)動使所述軸套23與所述第一輸入齒輪22配合或與所述第二輸入齒輪24配合；

輸出機(jī)構(gòu)4，所述輸出機(jī)構(gòu)4包括中部內(nèi)置于所述箱體1的輸出軸41及套設(shè)于所述輸出軸41的輸出齒輪42；

傳動機(jī)構(gòu)5，所述傳動機(jī)構(gòu)5包括平行設(shè)于所述輸入軸21和輸出軸41之間的傳動軸51及套設(shè)于所述傳動軸51上的第一傳動齒輪52和第二傳動齒輪53，所述第一傳動齒輪52一側(cè)與所述第一輸入齒輪22嚙合、另一側(cè)與所述輸出齒輪42嚙合，所述第二傳動齒輪53與所述第二輸入齒輪24嚙合。

具體操作時，本實(shí)施例通過油泵電機(jī)驅(qū)動輸入軸21轉(zhuǎn)動，輸入軸21中設(shè)置有外花鍵，而軸套23上的內(nèi)花鍵與輸入軸21的外花鍵配合，使得輸入軸21能夠帶動軸套23轉(zhuǎn)動，第一輸入齒輪22、第一傳動齒輪52和輸出齒輪42之間為1:1傳動，具體為第一輸入齒輪22的齒輪盤大于第一傳動齒輪52的齒輪盤，其為高度傳動，而第二輸入齒輪24、第二傳動齒輪53和輸出齒輪42之間為1:1.6傳動，其為第二輸入齒輪24的齒輪盤小于第二傳動齒輪53的齒輪盤，其為低速傳動。其中，當(dāng)需要高度傳動時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)3驅(qū)動軸套23沿輸入軸21向第一輸入齒輪22運(yùn)動，軸套23的內(nèi)花鍵部分與第一輸入齒輪22上的外花鍵配合、另一部分與輸入軸21上的外花鍵配合，使第一輸入齒輪22與輸入軸21同軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而依次驅(qū)動第一傳動齒輪52、輸出齒輪42、輸出軸41轉(zhuǎn)動；而當(dāng)需要低速傳動時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)3驅(qū)動軸套23沿輸入軸21軸向向第二輸入齒輪24運(yùn)動，軸套23的內(nèi)花鍵部分與第二輸入齒輪24上的外花鍵配合、另一部分與輸入軸21上的外花鍵配合，使第二輸入齒輪24與輸入軸21同軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動第二傳動齒輪53轉(zhuǎn)動，第二傳動齒輪53帶動傳動軸51轉(zhuǎn)動，傳動軸51帶動第一傳動齒輪52轉(zhuǎn)動以分別驅(qū)動輸出齒輪42和輸出軸41轉(zhuǎn)動；輸出軸41中部內(nèi)置于箱體1，兩輸出端均突出于箱體1，兩輸出端可分別用于驅(qū)動前后橋。其中，軸套23可驅(qū)動至輸入軸21的中部，軸套23的內(nèi)花鍵完全與輸入軸21的外花鍵配合，從而不驅(qū)動輸出軸41。

具體進(jìn)行高低速換檔時，本實(shí)施例在所述軸套23的外周面設(shè)置有環(huán)形的驅(qū)動槽231，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括驅(qū)動缸31和驅(qū)動桿32，所述驅(qū)動桿32一端與所述驅(qū)動缸31的活塞端連接、另一端延伸至所述驅(qū)動槽231內(nèi)，通過驅(qū)動缸31的活塞桿帶動驅(qū)動桿32運(yùn)動以驅(qū)動軸套23沿輸入軸21軸向運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換檔。

其中，本實(shí)施例所述驅(qū)動缸31的活塞桿沿所述軸套23的軸向往返運(yùn)動，所述驅(qū)動桿32沿所述軸套23徑向設(shè)置，具體為將驅(qū)動缸31與輸入軸21平行設(shè)置，從而可通過驅(qū)動缸31驅(qū)動驅(qū)動桿32沿輸入軸21的軸向運(yùn)動，其有利于提高驅(qū)動的便捷性。本實(shí)施例所述驅(qū)動缸31優(yōu)先設(shè)置為氣油兩用缸，而且也可將驅(qū)動缸31替換為手動軟軸進(jìn)行控制。

由于本實(shí)施例的電動越野車采用油泵電機(jī)驅(qū)動，為了便于驅(qū)動，本實(shí)施例所述輸入軸21的輸入端的端面設(shè)置有內(nèi)花鍵，對應(yīng)的油泵電機(jī)的輸出端設(shè)置有與內(nèi)花鍵相配合的外花鍵，具體可將油泵電機(jī)的輸出端插設(shè)于分動箱的輸入端，并將油泵電機(jī)直接與分動箱連接為一體，其有利于進(jìn)一步降低分動箱驅(qū)動的整體重量和體積。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用輸入軸、輸出軸和傳動軸及設(shè)于輸入軸、輸出軸和傳動軸的小模數(shù)齒輪進(jìn)行傳動，其有利于減小體積、降低重量，而且通過軸套與輸入軸、第一輸入齒輪和第二輸入齒輪的配合實(shí)現(xiàn)高低檔的轉(zhuǎn)換，操作簡單、方便。

以上所述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。