本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種齒輪減速器。

背景技術(shù)：

減速器主要是是利用齒輪來實(shí)現(xiàn)電機(jī)速度轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換器，應(yīng)用十分廣泛，大到汽車、船舶、建筑機(jī)具及工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，小到我們家電等各種機(jī)械的傳動系統(tǒng)中，都會運(yùn)用到減速器。在建筑行業(yè)，施工升降機(jī)是必不可少的機(jī)械設(shè)備，施工升降機(jī)機(jī)構(gòu)部分的主要設(shè)備就是減速器，目前國內(nèi)的施工升降機(jī)減速器主要有蝸輪蝸桿式、行星齒輪傳動減速器和圓柱齒輪減速器三種形式，蝸輪蝸桿式減速器的缺陷為：效率較低、連續(xù)工作后發(fā)熱較大、運(yùn)行速度較低；行星傳動減速器具有很明顯的運(yùn)行振動和減速器受力不良等問題；圓柱齒輪減速器也因抖動等原因沒能廣泛應(yīng)用。

由于上述常規(guī)減速器的結(jié)構(gòu)方案中，各軸聯(lián)接的轂類零件呈不對稱布置，如圖1所示的傳動結(jié)構(gòu)示意圖，是常用的減速箱傳動結(jié)構(gòu)布局圖，其中輸入軸連接一個軸承，呈懸臂結(jié)構(gòu)，中間軸兩端各連接一個軸承，中段支撐力較差，而施工升降機(jī)常用于低速重載的工況下，各軸極易產(chǎn)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，從而破壞減速器結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)，導(dǎo)致振動、受力不良等一系列的缺陷，甚至導(dǎo)致施工安全事故，同時隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑越來越多，對減速器的運(yùn)行穩(wěn)定性要求也越來越高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有減速器產(chǎn)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，從而破壞減速器結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)，導(dǎo)致振動、受力不良等上述不足，提供一種齒輪減速器，提高各軸的剛度，減少或消除傳統(tǒng)減速器工作時的振動、變形等問題，提高減速器工作穩(wěn)定性和可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種齒輪減速器，包含箱體，所述箱體中設(shè)有輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸通過一個輸入軸軸承設(shè)置在箱體上，所述輸出軸通過兩個輸出軸軸承連接在箱體上，所述中間軸通過兩個中間軸軸承連接在箱體上，所述輸入軸連接圓錐小齒輪，所述中間軸連接圓錐大齒輪和圓柱小齒輪，所述輸出軸連接圓柱大齒輪，所述圓錐小齒輪與圓錐大齒輪相嚙合，所述圓柱小齒輪與圓柱大齒輪相嚙合，所述輸入軸端部上還設(shè)有連接在所述箱體內(nèi)壁上的軸承一，所述圓錐小齒輪位于所述輸入軸軸承和軸承一之間，所述中間軸上還設(shè)有連接在所述箱體內(nèi)壁上的軸承二，所述圓錐大齒輪和圓柱小齒輪分別位于所述軸承二兩側(cè)。

采用本實(shí)用新型的一種齒輪減速器，包含箱體，所述箱體中設(shè)有輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸連接圓錐小齒輪，所述中間軸連接圓錐大齒輪和圓柱小齒輪，所述輸出軸連接圓柱大齒輪，所述圓錐小齒輪與圓錐大齒輪相嚙合，所述圓柱小齒輪與圓柱大齒輪相嚙合，所述輸入軸由設(shè)于所述圓錐小齒輪兩側(cè)的輸入軸軸承與軸承一支承，所述軸承一設(shè)于所述輸入軸伸入所述箱體一端的端部，所述輸出軸由設(shè)于所述圓柱大齒輪兩側(cè)的兩個輸出軸軸承連接在箱體上，連接所述圓錐大齒輪和圓柱小齒輪的所述中間軸通過兩端的兩個中間軸軸承連接在箱體上，所述中間軸上位于所述圓錐大齒輪和圓柱小齒輪之間還設(shè)有所述軸承二，所述輸入軸通過所述圓錐小齒輪和圓錐大齒輪進(jìn)行一級減速傳導(dǎo)至所述中間軸，然后再通過所述圓柱小齒輪和圓柱大齒輪進(jìn)行二級減速，采用一組圓錐小齒輪與圓錐大齒輪和一組圓柱小齒輪與圓柱大齒輪，有利于充分利用所述箱體內(nèi)空間，節(jié)省材料，降低成本，將所述輸入軸的懸臂結(jié)構(gòu)改為兩點(diǎn)支承，支承更穩(wěn)定，提高所述輸入軸的剛性，避免所述輸入軸在工作時，由于長期的高負(fù)載發(fā)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，保持所述輸入軸的平衡狀態(tài)，將所述中間軸由兩點(diǎn)支承改為三點(diǎn)，由于中間軸受力較復(fù)雜，運(yùn)行過程中極易出現(xiàn)變形，所以三支承點(diǎn)的方案大大提高了所述中間軸上的圓錐大齒輪和圓柱小齒輪之間軸段的剛度，加強(qiáng)所述中間軸運(yùn)行的穩(wěn)定性，延長工作壽命，提高工作的安全性，同時降低所述輸入軸和中間軸在工作時出現(xiàn)的振動幅度，提高減速器工作的穩(wěn)定性和可靠性。

優(yōu)選的，所述輸入軸軸承和軸承一以所述圓錐小齒輪為中心對稱布置。

所述輸入軸軸承和軸承一以所述圓錐小齒輪為中心對稱布置，使所述輸入軸整體受力更加穩(wěn)定，進(jìn)一步減少所述輸入軸的振動，提高工作時的安全性。

優(yōu)選的，兩個所述中間軸軸承以所述軸承二為中心對稱布置。

優(yōu)選的，所述軸承一通過支座連接在所述箱體內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述軸承二通過支座連接在所述箱體內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述圓錐大齒輪和圓柱小齒輪以所述軸承二為中心對稱布置。

優(yōu)選的，兩個所述輸出軸軸承以所述圓柱大齒輪為中心對稱布置。

兩個所述輸出軸軸承以所述圓柱大齒輪為中心對稱布置，進(jìn)一步加強(qiáng)所述輸出軸的穩(wěn)定性，同時，所述箱體在可以隨所述軸承的位置改變尺寸，將所述軸承設(shè)于所述箱體的邊緣，有利于節(jié)省材料，適應(yīng)不同情況下的安裝尺寸。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、采用本實(shí)用新型的一種齒輪減速器，采用一組圓錐小齒輪與圓錐大齒輪和一組圓柱小齒輪與圓柱大齒輪，有利于充分利用所述箱體內(nèi)空間，節(jié)省材料，降低成本，將所述輸入軸的懸臂結(jié)構(gòu)改為兩點(diǎn)支承，支承更穩(wěn)定，提高所述輸入軸的剛性，避免所述輸入軸在工作時，由于長期的高負(fù)載發(fā)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，保持所述輸入軸的平衡狀態(tài)，將所述中間軸由兩點(diǎn)支承改為三點(diǎn)，由于中間軸受力較復(fù)雜，運(yùn)行過程中極易出現(xiàn)變形，所以三支承點(diǎn)的方案大大提高了所述中間軸上的圓錐大齒輪和圓柱小齒輪之間軸段的剛度，加強(qiáng)所述中間軸運(yùn)行的穩(wěn)定性，延長工作壽命，提高工作的安全性，同時降低所述輸入軸和中間軸在工作時出現(xiàn)的振動幅度，提高減速器工作的穩(wěn)定性和可靠性。

2、采用本實(shí)用新型的一種齒輪減速器，所述輸入軸軸承和軸承一以所述圓錐小齒輪為中心對稱布置，使所述輸入軸整體受力更加穩(wěn)定，進(jìn)一步減少所述輸入軸的振動，提高工作時的安全性。

3、采用本實(shí)用新型的一種齒輪減速器，兩個所述輸出軸軸承以所述圓柱大齒輪為中心對稱設(shè)置，進(jìn)一步加強(qiáng)所述輸出軸的穩(wěn)定性，同時，所述箱體在可以隨所述軸承的位置改變尺寸，將所述軸承設(shè)于所述箱體的邊緣，有利于節(jié)省材料，適應(yīng)不同情況下的安裝尺寸。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的一種齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中一種齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-箱體，2-輸入軸，3-中間軸，4-輸出軸，5-圓錐小齒輪，6-圓錐大齒輪，7-圓柱小齒輪，8-圓柱大齒輪，91-輸入軸軸承，92-輸出軸軸承，93-中間軸軸承，94-軸承一，95-軸承二，11-箱體，12-輸入軸，13-中間軸，14-輸出軸，15-圓錐小齒輪，16-圓錐大齒輪，17-圓柱小齒輪，18-圓柱大齒輪，19-軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖2，本實(shí)用新型所述的一種齒輪減速器，包含箱體1，所述箱體1中設(shè)有輸入軸2、中間軸3和輸出軸4，所述輸入軸2連接圓錐小齒輪5，所述中間軸3連接圓錐大齒輪6和圓柱小齒輪7，所述輸出軸4連接圓柱大齒輪8，所述圓錐小齒輪5與圓錐大齒輪6相嚙合，所述圓柱小齒輪7與圓柱大齒輪8相嚙合，所述輸入軸2通過一個輸入軸軸承91設(shè)置在箱體上，另一端連接設(shè)于所述箱體1內(nèi)壁上的軸承一94，所述軸承一94通過支座連接在所述箱體1內(nèi)壁，所述輸入軸軸承91和軸承一94以所述圓錐小齒輪5為中心對稱布置，所述輸出軸4通過兩個輸出軸軸承92連接在箱體上，兩個所述輸出軸軸承92以所述圓柱大齒輪8為中心對稱布置，所述中間軸3通過其兩端的兩個中間軸軸承93連接在箱體上，所述中間軸3上還設(shè)有連接在所述箱體1內(nèi)壁上的軸承二95，所述軸承二95通過支座連接在所述箱體1內(nèi)壁，所述圓錐大齒輪6和圓柱小齒輪7分別位于所述軸承二95兩側(cè)，并以所述軸承二95為中心對稱布置，兩個所述中間軸軸承93也以所述軸承二95為中心對稱布置。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。