本實(shí)用新型涉及升降機(jī)，具體涉及一種齒輪升降機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段升降機(jī)一般為蝸輪蝸桿減速帶動(dòng)絲杠升降，這一傳動(dòng)模式有一個(gè)最大的弊端就是傳動(dòng)效率低，噪聲大，能耗高的缺點(diǎn)。現(xiàn)有的改進(jìn)方案如下：

(1)提高電機(jī)的使用功率彌補(bǔ)蝸輪蝸桿傳動(dòng)效率低的問題。

(2)充分潤滑，加工精密減少噪音。

(3)降低負(fù)載從而降低輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到節(jié)能的作用。

但是這些方法只能彌補(bǔ)小部分缺陷，問題還是存在無法解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和問題，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是蝸輪蝸桿升降機(jī)效率低，噪聲高，運(yùn)行不平穩(wěn)，不易拆檢，安裝難的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

齒輪升降機(jī)，所述齒輪升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪為斜齒輪，所述斜齒輪的齒面硬度大于350HBS，所述斜齒輪包括相嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別位于箱體內(nèi)，所述從動(dòng)齒輪的端部固定有絲杠，所述絲杠上套有絲杠導(dǎo)向套，所述主動(dòng)齒輪的端部通過電機(jī)聯(lián)接法蘭與電機(jī)聯(lián)動(dòng)。

上述技術(shù)方案中，所述從動(dòng)齒輪上固定有鍵，所述從動(dòng)齒輪的右端設(shè)有箱體蓋，所述箱體的表面開有箱體散熱槽，所述箱體的左端設(shè)有螺紋安裝孔，所述主動(dòng)齒輪的兩端分別設(shè)有軸承，所述主動(dòng)齒輪的右端還套有孔用擋圈，所述箱體通過螺釘與電機(jī)聯(lián)接法蘭固定。

本實(shí)用新型提供的齒輪升降機(jī)耐磨，耐點(diǎn)蝕，韌性好，表面硬度可達(dá)50-60HRC，同步性好，傳動(dòng)效率高。斜齒輪在箱體中合理裝配，裝配時(shí)軸承、箱體、齒輪等零部件配合緊密，設(shè)計(jì)合理，使箱體尺寸減小。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為斜齒輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.絲杠；2.絲杠導(dǎo)向套；3.箱體；4.鍵；5.從動(dòng)齒輪；6.主動(dòng)齒輪；7.箱體蓋；8.螺紋安裝孔；9.箱體散熱槽；10.軸承；11.孔用擋圈；12.螺釘；13.電機(jī)聯(lián)接法蘭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

根據(jù)圖1所示，作為實(shí)施例所示的齒輪升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪為斜齒輪，斜齒輪的齒面硬度大于350HBS。斜齒輪包括相嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別位于箱體內(nèi)，從動(dòng)齒輪的端部固定有絲杠，絲杠上套有絲杠導(dǎo)向套，主動(dòng)齒輪的端部通過電機(jī)聯(lián)接法蘭與電機(jī)聯(lián)動(dòng)。

本實(shí)施方式中從動(dòng)齒輪上固定有鍵，從動(dòng)齒輪的右端設(shè)有箱體蓋，箱體的表面開有箱體散熱槽，箱體的左端設(shè)有螺紋安裝孔，主動(dòng)齒輪的兩端分別設(shè)有軸承，主動(dòng)齒輪的右端還套有孔用擋圈，箱體通過螺釘與電機(jī)聯(lián)接法蘭固定

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

(1)提高傳動(dòng)效率，減少能量不必要的消耗，節(jié)約能源。

(2)齒輪之間的嚙合面積小，傳動(dòng)效率高所以產(chǎn)生的噪音比較小，不易發(fā)熱，運(yùn)行更平穩(wěn)，若提高齒輪加工的精度可以做到無噪音無振動(dòng)。

(3)通過合理設(shè)計(jì)使箱體內(nèi)部空間布局合理，更易拆裝和維修保養(yǎng)。

(4)使用更小的電機(jī)達(dá)獲得更大的使用負(fù)載。

(5)斜齒輪在箱體中合理裝配，裝配時(shí)軸承、箱體、齒輪等零部件配合緊密，設(shè)計(jì)合理，使箱體尺寸減小。

本實(shí)用新型提供的斜齒輪硬齒面齒輪升降機(jī)是內(nèi)部是由斜齒輪傳動(dòng)。通常情況下螺旋升降機(jī)采用蝸輪蝸桿作為傳動(dòng)主要部件，這種傳動(dòng)方式有一個(gè)很重要的缺點(diǎn)就是傳動(dòng)效率太低，同步性不好，所以會(huì)造成很多能量的浪費(fèi)，只能提供能大功率的電機(jī)滿足使用需求，所以成本會(huì)增加。蝸輪蝸桿減速機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝成本高，后期的維修和保養(yǎng)會(huì)比較困難，本實(shí)用新型充分研究了這一問題，設(shè)計(jì)了斜齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，解決了傳動(dòng)效率低同步性差的問題，更使齒輪易拆裝，易維修保養(yǎng)，減少了使用成本。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。