本實(shí)用新型涉及分動(dòng)箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱。

背景技術(shù)：

世界有著很多車(chē)，每個(gè)國(guó)家的汽車(chē)都有著自己的特色，安全性的，速度性的，舒適性的，耐力性的，汽車(chē)的分動(dòng)箱是汽車(chē)的重要部件，所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車(chē)上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車(chē)上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的?，F(xiàn)有技術(shù)中的分動(dòng)箱潤(rùn)滑性能有待提高，難以滿(mǎn)足人們需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱，包括殼體和上蓋，所述上蓋位于殼體一側(cè)，所述殼體一端連接有輸入軸，所述輸入軸連接有動(dòng)力軸，所述動(dòng)力軸通過(guò)第一軸承定位，所述動(dòng)力軸上連接有同步器總成，所述上蓋上還安裝有和動(dòng)力軸對(duì)應(yīng)的滾針軸承，所述殼體上還設(shè)有輸入軸油封座，所述殼體上設(shè)有油管，所述油管通過(guò)法蘭連接到殼體內(nèi)部，所述殼體上安裝有氣缸蓋，所述氣缸蓋通過(guò)螺栓固定連接到殼體，所述氣缸蓋底部安裝有氣缸本體，所述動(dòng)力軸齒輪連接有中間傳動(dòng)軸，所述中間傳動(dòng)軸通過(guò)第二軸承定位，所述中間傳動(dòng)軸分別連接有差減齒輪后橋和差減齒輪前橋，所述差減齒輪后橋和差減齒輪前橋分別連接有后橋本體和前橋本體，所述后橋本體和前橋本體均通過(guò)第三軸承定位，所述上蓋上還設(shè)有前橋殼體，所述前橋殼體上設(shè)有輸入凸緣壓板，所述殼體底部還設(shè)有鼓式制動(dòng)器組件、鼓式制動(dòng)器剎車(chē)鼓和鼓式制動(dòng)器搖臂，所述后橋本體的輸出端分別連接有后橋輸出軸和帶鼓后橋輸出軸，所述前橋本體的輸出端連接有前橋輸出軸，所述前橋本體的底部設(shè)有潤(rùn)滑泵座，所述潤(rùn)滑泵座上設(shè)有潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪，所述潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪上連接有齒泵圈，所述齒泵圈上設(shè)有泵蓋。

優(yōu)選的，所述殼體和上蓋之間通過(guò)螺栓連接，且連接處設(shè)有密封條。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力軸的兩端還設(shè)有緊圈。

優(yōu)選的，所述后橋本體上還設(shè)有三軸軸承擋圈。

優(yōu)選的，所述前橋輸出軸上還設(shè)有密封圈，且密封圈為O型圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱，結(jié)構(gòu)新穎，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配，通過(guò)輸入軸將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力軸，并輸出給后橋本體和前橋本體，通過(guò)潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)，大大提高了裝置的潤(rùn)滑性能，有效降低機(jī)械磨損，從而延長(zhǎng)使用壽命，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性，具有很高的實(shí)用性，大大提升了該一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1殼體、2輸入軸、3動(dòng)力軸、4第一軸承、5同步器總成、6緊圈、7滾針軸承、8油管、9輸入軸油封座、10法蘭、11氣缸蓋、12中間傳動(dòng)軸、13第二軸承、14差減齒輪后橋、15前橋本體、16后橋本體、17三軸軸承擋圈、18第三軸承、19前橋殼體、20輸入凸緣壓板、21上蓋、22鼓式制動(dòng)器組件、23鼓式制動(dòng)器剎車(chē)鼓、24鼓式制動(dòng)器搖臂、25后橋輸出軸、26帶鼓后橋輸出軸、27前橋輸出軸、28密封圈、29潤(rùn)滑泵座、30齒泵圈、31潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪、32上蓋、33差減齒輪前橋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱，包括殼體1和上蓋21，所述上蓋21位于殼體1一側(cè)，所述殼體1一端連接有輸入軸2，所述輸入軸2連接有動(dòng)力軸3，所述動(dòng)力軸3通過(guò)第一軸承4定位，所述動(dòng)力軸3上連接有同步器總成5，所述上蓋21上還安裝有和動(dòng)力軸3對(duì)應(yīng)的滾針軸承7，所述殼體1上還設(shè)有輸入軸油封座9，所述殼體1上設(shè)有油管8，所述油管8通過(guò)法蘭10連接到殼體1內(nèi)部，所述殼體1上安裝有氣缸蓋11，所述氣缸蓋11通過(guò)螺栓固定連接到殼體1，所述氣缸蓋11底部安裝有氣缸本體，所述動(dòng)力軸3齒輪連接有中間傳動(dòng)軸12，所述中間傳動(dòng)軸12通過(guò)第二軸承13定位，所述中間傳動(dòng)軸12分別連接有差減齒輪后橋14和差減齒輪前橋33，所述差減齒輪后橋14和差減齒輪前橋33分別連接有后橋本體16和前橋本體15，所述后橋本體16和前橋本體15均通過(guò)第三軸承18定位，所述上蓋21上還設(shè)有前橋殼體19，所述前橋殼體19上設(shè)有輸入凸緣壓板20，所述殼體1底部還設(shè)有鼓式制動(dòng)器組件22、鼓式制動(dòng)器剎車(chē)鼓23和鼓式制動(dòng)器搖臂24，所述后橋本體16的輸出端分別連接有后橋輸出軸25和帶鼓后橋輸出軸26，所述前橋本體15的輸出端連接有前橋輸出軸27，所述前橋本體15的底部設(shè)有潤(rùn)滑泵座29，所述潤(rùn)滑泵座29上設(shè)有潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪31，所述潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪31上連接有齒泵圈30，所述齒泵圈30上設(shè)有泵蓋32，所述殼體1和上蓋21之間通過(guò)螺栓連接，且連接處設(shè)有密封條，所述動(dòng)力軸3的兩端還設(shè)有緊圈6，所述后橋本體16上還設(shè)有三軸軸承擋圈17，所述前橋輸出軸27上還設(shè)有密封圈28，且密封圈為O型圈。

工作原理：本實(shí)用新型一種潤(rùn)滑效果好的分動(dòng)箱，使用時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配，通過(guò)輸入軸2將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力軸3，并輸出給后橋本體16和前橋本體15，通過(guò)潤(rùn)滑泵主動(dòng)齒輪31的設(shè)計(jì)，大大提高了裝置的潤(rùn)滑性能，有效降低機(jī)械磨損，從而延長(zhǎng)使用壽命，保證運(yùn)行的穩(wěn)定性，具有很高的實(shí)用性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。