本實(shí)用新型屬于變速器領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器為自動(dòng)變速器上的關(guān)鍵零部件。對制動(dòng)器的控制精度關(guān)系到車輛的換擋舒適性，對制動(dòng)器的潤滑關(guān)系到變速器的壽命。而傳統(tǒng)的制動(dòng)器潤滑分兩種，一種是在活塞上開設(shè)有潤滑油孔，用工作腔的壓力油來潤滑摩擦片，這種方式使得對工作腔的油壓精確控制變得十分困難；另一種為在齒圈上開徑向孔，將潤滑行星齒輪系的潤滑油甩到摩擦片上，進(jìn)行常通式潤滑，這種方式增加了摩擦片的拖曳損失，降低了變速器效率，且齒圈花鍵上去毛刺工藝復(fù)雜成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)器，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型為制動(dòng)器潤滑單獨(dú)開設(shè)潤滑油路，使制動(dòng)器的工作油路與之相互獨(dú)立，并將工作腔完全封閉，為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的精確控制創(chuàng)造了條件。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種制動(dòng)器，包括通過緊固件連接在一起的背板殼體和活塞殼體，對偶片和摩擦片交替排列在背板殼體和活塞殼體形成的安裝空間中，對偶片通過其上的第一花鍵齒安裝在活塞殼體上鍵槽中，摩擦片由位于中間的基體和附著在基體兩側(cè)的摩擦材料組成，且摩擦片通過基體上的內(nèi)花鍵齒安裝在齒圈上，最外側(cè)的對偶片和背板殼體之間設(shè)置有流量均衡板。

進(jìn)一步地，活塞殼體的活塞腔底設(shè)置有進(jìn)油凹槽，且活塞殼體上加工有垂直相交的第一油道和第二油道，液壓油能夠依次通過第一油道和第二油道到達(dá)進(jìn)油凹槽。

進(jìn)一步地，活塞殼體上安裝有活塞，活塞的內(nèi)外圈與活塞殼體之間分別通過第一油封和第二油封進(jìn)行密封，且活塞腔底與第一油封和第二油封之間形成封閉的工作腔，活塞頭部上加工有活塞環(huán)槽。

進(jìn)一步地，背板殼體上設(shè)有潤滑環(huán)槽，潤滑環(huán)槽上設(shè)有交截孔，背板殼體上還設(shè)有潤滑油進(jìn)油孔，且交截孔和潤滑油進(jìn)油孔通過過油孔連通，過油孔或潤滑油進(jìn)油孔中設(shè)置有堵頭。

進(jìn)一步地，流量均衡板上均勻分布有若干節(jié)流孔，對偶片上對應(yīng)分布有若干第一過油槽，摩擦片上對應(yīng)分布有若干第二過油槽。

進(jìn)一步地，節(jié)流孔的孔徑小于交截孔、潤滑油進(jìn)油孔、過油孔的孔徑以及第一過油槽和第二過油槽的等效液力直徑。

進(jìn)一步地，背板殼體上設(shè)有若干彈簧腔，活塞殼體上設(shè)有若干彈簧腔對應(yīng)的彈簧腔槽，相對應(yīng)的彈簧腔和彈簧腔槽之間安裝有彈簧組件。

進(jìn)一步地，所述彈簧組件包括分別設(shè)置在彈簧腔和彈簧腔槽中的彈簧座，彈簧座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，位于彈簧腔槽中的彈簧座與活塞殼體的止口面之間設(shè)置有彈簧擋板。

進(jìn)一步地，彈簧腔槽中設(shè)置有用于對復(fù)位彈簧進(jìn)行限位的彈簧導(dǎo)套，彈簧擋板的外圓周上開有與鍵槽和彈簧腔槽對應(yīng)的外花鍵齒。

進(jìn)一步地，背板殼體和齒圈之間以及活塞殼體和齒圈之間均設(shè)有止推墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實(shí)用新型將制動(dòng)器的工作油路和潤滑油路分開，使各自獨(dú)立，因此可以實(shí)現(xiàn)對潤滑油路進(jìn)行控制，在制動(dòng)器不需要潤滑時(shí)可以切斷油路，以減少拖曳損失，提高變速器的效率。

進(jìn)一步地，活塞腔底與第一油封和第二油封形成一個(gè)完全封閉的工作腔，可以實(shí)現(xiàn)對工作腔內(nèi)的壓力控制。

進(jìn)一步地，活塞頭部上加工有活塞環(huán)槽，即使當(dāng)活塞頭部與活塞殼體上的活塞腔底接觸，也會(huì)形成一個(gè)封閉環(huán)腔，液壓油從進(jìn)油凹槽可以迅速充滿活塞環(huán)槽，進(jìn)而推動(dòng)活塞工作。當(dāng)活塞頭部離開活塞腔底后，液壓油充滿整個(gè)工作腔，此時(shí)工作腔為封閉工作腔，TCU可以通過壓力反饋對工作腔中的油壓進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，通過在背板殼體和對偶片之間增加了一個(gè)流量均衡板，實(shí)現(xiàn)了對偶片和摩擦片周向的潤滑油流量均衡，由于流量均衡板的作用，潤滑油會(huì)首先在潤滑環(huán)槽中實(shí)現(xiàn)壓力均衡，再通過流量均衡板上周向均勻分布的節(jié)流孔，實(shí)現(xiàn)對摩擦片和對偶片的均勻冷卻潤滑。

進(jìn)一步地，在背板殼體和活塞殼體上都安裝有止推墊片，消除由于裝配或者變速器工作過程中齒圈軸向竄動(dòng)帶來的影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的彈簧定位方式示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的背板殼體油路示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的活塞殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的對偶片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的流量均衡板結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-背板殼體，101-潤滑環(huán)槽，102-交截孔，103-潤滑油進(jìn)油孔，104-過油孔，105-彈簧腔，2-彈簧座，3-復(fù)位彈簧，4-彈簧導(dǎo)套，5-彈簧擋板，6-流量均衡板，61-第二花鍵齒A，62-節(jié)流孔，7-對偶片，71-第一花鍵齒，72-第一過油槽，8-摩擦片，81-摩擦材料，82-基體，83-第二過油槽，9-止推墊片，10-齒圈，11-活塞殼體，111-活塞腔底，112-進(jìn)油凹槽，113-鍵槽，114-彈簧腔槽，115-止口面，12-第一油封，13-活塞，131-活塞頭部，14-第二油封，15-活塞環(huán)槽，16-堵頭，161、第一油道，162-第二油道，17-緊固件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施過程作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

參見圖1至圖6，制動(dòng)器包括背板殼體1，活塞殼體11，二者通過緊固件17連接在一起，并組成一個(gè)摩擦片安裝空間，對偶片7和摩擦片8交替排列其中，對偶片7通過其上的第二花鍵齒71安裝在活塞殼體11上的鍵槽113中；摩擦片8由中間的基體82，和兩邊附著的摩擦材料81共同組成，通過中間基體82上的內(nèi)花鍵齒安裝在齒圈10上，齒圈10按照業(yè)內(nèi)公知的方法進(jìn)行軸向定位，在最外部的對偶片和背板殼體1間安裝有一片流量均衡板6。

活塞殼體11的活塞腔底111上設(shè)計(jì)有一個(gè)進(jìn)油凹槽112，并在活塞殼體11上加工有垂直相交的第一油道161和第二油道162，依據(jù)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)油路，當(dāng)油路布置從第一油道161進(jìn)油方便時(shí)，可用堵頭16封閉第二油道162，液壓油依次通過第一油道161和第二油道162到達(dá)進(jìn)油凹槽112。

在活塞殼體11上裝有活塞13，活塞13的內(nèi)外圈與活塞殼體11之間分別由第一油封12和第二油封14進(jìn)行密封，活塞腔底111與第一油封12和第二油封14形成一個(gè)封閉的工作腔?；钊^部131上加工有活塞環(huán)槽15，即使當(dāng)活塞頭部131與活塞殼體11上的活塞腔底111接觸，也會(huì)形成一個(gè)封閉環(huán)腔，液壓油從進(jìn)油凹槽112可以迅速充滿活塞環(huán)槽15，進(jìn)而推動(dòng)活塞工作。當(dāng)活塞頭部131離開活塞腔底111后，液壓油充滿整個(gè)工作腔，此時(shí)工作腔為封閉工作腔，TCU可以通過壓力反饋對工作腔中的油壓進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。

背板殼體1上開設(shè)有潤滑環(huán)槽101，并設(shè)計(jì)有交截孔102和潤滑油進(jìn)油孔103，二者通過過油孔104連通，此油路鑄造或者加工非常簡單易行。依據(jù)變速器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)油路，如果從軸向進(jìn)油，可用堵頭16封住過油孔104的外端，同樣，如果便于從徑向進(jìn)油，可用堵頭16封住潤滑油進(jìn)油孔103。此潤滑油與前述的工作液壓油油源不一樣，避免了壓力或者流量的互相干擾。

流量均衡板6上有若干第二花鍵齒61，與對偶片7上的第一花鍵齒71布局相同；在流量均衡板6上還均勻分布有若干節(jié)流孔62，在對偶片7上也均勻分布有若干第一過油槽72，在摩擦片8上也對應(yīng)的開有第二過油槽83。節(jié)流孔62和第一過油槽72數(shù)量相等。節(jié)流孔62的孔徑遠(yuǎn)小于交截孔102、潤滑油進(jìn)油孔103、過油孔104的孔徑和第一過油槽72、第二過油槽83的等效液力直徑。潤滑油從進(jìn)油孔103經(jīng)過過油孔104到達(dá)交截孔102后，由于流量均衡板的作用，潤滑油會(huì)首先在潤滑環(huán)槽101中實(shí)現(xiàn)壓力均衡，再通過流量均衡板6上周向均勻分布的節(jié)流孔62，實(shí)現(xiàn)對摩擦片8和對偶片7的均勻冷卻潤滑。

在本設(shè)計(jì)中由于潤滑油為獨(dú)立的油路，為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器可控性潤滑提供了基礎(chǔ)，在制動(dòng)器不需要潤滑時(shí)可以切斷此油路，以減少拖曳損失，提高變速器的效率。。

在背板殼體1和活塞殼體11之間安裝有若干組彈簧組件，彈簧組件由兩個(gè)彈簧座2，復(fù)位彈簧3，彈簧導(dǎo)套4以及彈簧擋板5組成。在活塞殼體11上開有若干鍵槽113和彈簧腔槽114，彈簧擋板5的外圓周上開有與活塞殼體11上鍵槽113和彈簧腔槽114對應(yīng)的外花鍵齒。彈簧導(dǎo)套4安裝在彈簧腔槽114內(nèi)，復(fù)位彈簧3的力作用在彈簧擋板5上，在工作腔沒有壓力時(shí)，將彈簧擋板5頂在活塞殼體11上的止口面115上。

齒圈10通過業(yè)內(nèi)的公知方法進(jìn)行軸向定位，在背板殼體1和活塞殼體11上都安裝有止推墊片9，消除由于裝配或者變速器工作過程中齒圈軸向竄動(dòng)帶來的影響。