本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鼓式制動襯片。

背景技術(shù)：

目前，除少數(shù)商用車完全采用盤式制動襯片外，大部分商用車仍然采用前盤后鼓式結(jié)構(gòu)或者鼓式剎車結(jié)構(gòu)。且現(xiàn)有的絕大多數(shù)鼓式制動襯片使用的是合成材料，由于商用車載重大，在剎車過程中制動襯片溫度快速升高，而鼓式結(jié)構(gòu)不易散熱，合成材料在高溫時摩擦系數(shù)衰減，且磨損大大增加。另一方面，合成材料制動襯片采用壓制固化的生產(chǎn)工藝，整個襯片是一個整體，面積較大，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，剎車時產(chǎn)生的磨屑不易排放，造成堆積，進一步影響了襯片的散熱?，F(xiàn)有的制動襯片還存在一個問題是制動襯片與制動鼓貼合不完全，偏磨現(xiàn)象嚴重。

中國專利文獻CN202431793U公開了一種開槽式汽車鼓式制動器襯片，包括呈圓弧形的襯片本體，在所述襯片本體的內(nèi)側(cè)面上壓制有若干散熱凹槽，所述的散熱凹槽將襯片本體的內(nèi)側(cè)面分隔為若干凸起區(qū)域，在所述的凸起區(qū)域上設(shè)有貫穿襯片本體的鉚接孔。該襯片結(jié)構(gòu)簡單，機械強度高，但是該襯片為一整體結(jié)構(gòu)，加工難度大，生產(chǎn)成本較高，剎車時產(chǎn)生的磨屑易堆積在散熱凹槽中，影響襯片本體的散熱。因此如何降低制動器襯片的生產(chǎn)成本，使其便于加工，同時改善散熱效果成為本行業(yè)一個亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的制動器襯片為一整體結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本高，散熱效果差，磨耗嚴重的缺陷，從而提供一種生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)成本低，散熱效果好，磨耗率低，偏磨現(xiàn)象少的鼓式制動襯片。

為此，本實用新型提供了一種鼓式制動襯片，包括：

若干個弧形鋼背，每一弧形鋼背上設(shè)置有兩個弧形摩擦塊，兩個弧形摩擦塊間隔第一預(yù)定距離的分布在所述弧形鋼背的兩個端部處；若干個弧形鋼背間隔第二預(yù)定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。

所述的鼓式制動襯片中，所述弧形摩擦塊的一端為斜面端；設(shè)置在同一所述弧形鋼背上的兩個弧形摩擦塊正反設(shè)置以使兩個所述斜面端適配。

所述的鼓式制動襯片中，所述弧形鋼背和所述弧形摩擦塊通過燒結(jié)固定。

所述的鼓式制動襯片中，所述弧形鋼背上設(shè)置有多個燒結(jié)孔，所述弧形摩擦塊通過設(shè)置在其與所述弧形鋼背接觸面上的凸起插入所述燒結(jié)孔中以與所述弧形鋼背固定。

所述的鼓式制動襯片中，所述弧形摩擦塊具有一貫通所述弧形摩擦塊的第一連接孔，所述弧形鋼背的兩個端部分別具有一貫通所述弧形鋼背的兩個端部的第二連接孔，連接件依次穿過所述第一連接孔和第二連接孔將所述弧形摩擦塊和弧形鋼背與所述剎車鼓連接。

所述的鼓式制動襯片中，所述連接件為鉚釘。

所述的鼓式制動襯片中，所述弧形鋼背和/或所述弧形摩擦塊為粉末冶金材料制成。

所述的鼓式制動襯片中，在所述弧形鋼背和所述剎車鼓的裝配面之間設(shè)置有兩個能夠改變所述弧形鋼背和所述剎車鼓的裝配面之間的距離的浮動件。

所述的鼓式制動襯片中，所述浮動件設(shè)置在所述弧形鋼背的第二連接孔下方，所述浮動件的中央設(shè)置有一中心孔，所述中心孔與所述第二連接孔同軸設(shè)置。

所述的鼓式制動襯片中，所述浮動件的中央高于四周設(shè)置。

所述的鼓式制動襯片中，所述浮動件為碟簧。

本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：

1.本實用新型提供的鼓式制動襯片，若干個弧形鋼背間隔分布在剎車鼓的裝配面上，且每一弧形鋼背上設(shè)置有兩個分離排布的弧形摩擦塊，只需要一套壓制模具，就能同時生產(chǎn)多個弧形摩擦塊，生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，生成成本較低。且剎車時產(chǎn)生的熱量能夠通過弧形鋼背之間以及弧形摩擦塊之間的間隙及時散發(fā)出去，改善了散熱效果；同時剎車時產(chǎn)生的磨屑由于弧形鋼背和弧形摩擦塊弧度的設(shè)置，不會堆積在剎車鼓上方，而是從弧形鋼背之間的空隙排出，進一步提高了散熱效果，對剎車鼓起到很好的保護作用。

2.本實用新型提供的鼓式制動襯片，所述弧形鋼背和所述弧形摩擦塊均為粉末冶金材料制成，粉末冶金材料對溫度不敏感，經(jīng)過試驗，粉末冶金材料在500℃時摩擦系數(shù)依然較穩(wěn)定，無衰減現(xiàn)象，且在相同條件下，粉末冶金材料的磨耗率比合成材料制動襯片降低1.5-2倍，因此本實用新型使用粉末冶金材料制成的弧形鋼背和弧形摩擦塊很好地解決了汽車制動襯片在高溫時摩擦系數(shù)衰減和磨耗增加的問題。

3.本實用新型提供的鼓式制動襯片，在所述弧形鋼背和所述剎車鼓的裝配面之間設(shè)置有兩個浮動件，該浮動件具有彈性伸縮性能，使得剎車時汽車制動襯片與剎車鼓能夠完全貼合，增加了弧形鋼背和剎車鼓之間的摩擦面積，使得磨損一致，大大降低了偏磨現(xiàn)象的發(fā)生；而在汽車正常行駛時，由于浮動件的設(shè)置，弧形鋼背和剎車鼓之間存在一定的間隙，并不完全接觸，減少了汽車正常行駛時的磨損現(xiàn)象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的第一種實施方式中提供的鼓式制動襯片的示意圖；

圖2為圖1所示的鼓式制動襯片的正視圖；

圖3為圖1所示的鼓式制動襯片的后視圖；

圖4為本實用新型第二種實施方式中提供的弧形摩擦塊的正視圖；

圖5為圖4所述的弧形摩擦塊的后視圖；

圖6為本實用新型第二種實施方式中提供的弧形鋼背的示意圖；

圖7為本實用新型第三種實施方式中提供的碟簧的示意圖。

附圖標記說明：

1-弧形鋼背；2-弧形摩擦塊；3-浮動件；11-燒結(jié)孔；12-第二連接孔；21-凸起；22-第一連接孔；23-斜面端；31-中心孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

如圖1-3所示的鼓式制動襯片的一種具體實施方式，包括若干個弧形鋼背1，每一弧形鋼背上設(shè)置有兩個弧形摩擦塊2，兩個弧形摩擦塊2間隔第一預(yù)定距離的分布在所述弧形鋼背1的兩個端部處；若干個弧形鋼背1間隔第二預(yù)定距離的平行分布在剎車鼓的裝配面上。

將原來的整體制動襯片分為12塊完全相同的弧形摩擦塊2，在生產(chǎn)時，只需要一套壓制模具，就能壓制成型12塊弧形摩擦塊2，由于弧形摩擦塊2的結(jié)構(gòu)簡單，因此生產(chǎn)工藝也簡單，生產(chǎn)成本較低。在剎車時，剎車產(chǎn)生的磨屑散落在弧形摩擦塊2之間的空隙以及弧形鋼背1之間的空隙中，由于弧形的設(shè)置，在磨屑自身重力的作用下，磨屑順利從弧形鋼背1之間的空隙中排出，使得剎車鼓直接暴露在外，提高了散熱效果，進而保護了剎車鼓。

具體地，第一預(yù)定距離和第二預(yù)定距離可以根據(jù)實際需要設(shè)置，可以相同也可以不同。弧形摩擦塊2可以為長方形或梯形等，只要寬度與弧形鋼背1的寬度一致即可?；⌒文Σ翂K2、弧形鋼背1的弧度均與剎車鼓的裝配面相一致，以使得安裝牢固可靠。

作為一種具體實施方式，所述弧形摩擦塊2的一端為斜面端23；設(shè)置在同一所述弧形鋼背1上的兩個弧形摩擦塊2正反設(shè)置以使兩個所述斜面端23適配。即兩個弧形摩擦塊2的兩個斜面端23相向設(shè)置，這樣在剎車時，若兩個弧形摩擦塊在外力的作用下相互接觸，則增大了接觸面積，相應(yīng)受到的摩擦力也較大，剎車效果好。

圖4-6為鼓式制動襯片的一種改進實施方式，所述弧形鋼背1和所述弧形摩擦塊2通過燒結(jié)固定，壓制成型的弧形摩擦塊2再通過加壓燒結(jié)將弧形鋼背1和弧形摩擦塊2燒結(jié)在一起。所述弧形鋼背1上設(shè)置有多個燒結(jié)孔11，多個燒結(jié)孔11大致均勻地分布在弧形鋼背1上，所述弧形摩擦塊2通過設(shè)置在其與所述弧形鋼背1接觸面上的凸起21插入所述燒結(jié)孔11中以與所述弧形鋼背1固定。圖5中弧形摩擦塊2與弧形鋼背1接觸面的兩個頂角處各設(shè)置有一個凸起21，剛好插入弧形鋼背1上相應(yīng)的燒結(jié)孔11中，使得二者固定，防止燒結(jié)時二者的位置發(fā)生改變，凸起21分布在每一弧形摩擦塊2的兩端，以使得弧形摩擦塊2和弧形鋼背1的燒結(jié)連接更加牢固。此外，所述弧形摩擦塊2具有一貫通所述弧形摩擦塊2的第一連接孔22，第一連接孔22開設(shè)在弧形摩擦塊2的中部，所述弧形鋼背1的兩個端部分別具有一貫通所述弧形鋼背1的兩個端部的第二連接孔12，第一連接孔22和第二連接孔12通過壓制一次成型。連接件依次穿過所述第一連接孔22和第二連接孔12抵頂在剎車鼓的接觸面上，以將所述弧形摩擦塊2和弧形鋼背1與所述剎車鼓連接，所述連接件為鉚釘，以實現(xiàn)鉚接連接。

作為另一種改進實施方式，所述弧形鋼背1和所述弧形摩擦塊2均為粉末冶金材料制成?；蛘咧挥谢⌒武摫?為粉末冶金材料制成?；蛘咧挥谢⌒文Σ翂K2為粉末冶金材料制成。即選擇粉末冶金材料，通過相應(yīng)的模具將弧形鋼背1和弧形摩擦塊2分別壓制成型，再通過加壓燒結(jié)將二者燒結(jié)在一起。粉末冶金材質(zhì)的弧形鋼背1和弧形摩擦塊2在高溫下摩擦系數(shù)依然較穩(wěn)定，無衰減現(xiàn)象；在相同條件下，粉末冶金材質(zhì)的弧形鋼背1和弧形摩擦塊2的磨耗率比原裝制動襯片降低1.5-2倍，粉末冶金材質(zhì)的汽車制動襯片在材料性能上大大優(yōu)于合成材質(zhì)的制動襯片，前景廣闊。

圖7為鼓式制動襯片的另一種實施方式，還包括在所述弧形鋼背1和所述剎車鼓的裝配面之間設(shè)置有兩個能夠改變所述弧形鋼背1和所述剎車鼓的裝配面之間的距離的浮動件3，以實現(xiàn)浮動效果。所述浮動件3設(shè)置在所述弧形鋼背1的第二連接孔12下方，所述浮動件3的中央設(shè)置有一中心孔31，所述中心孔31與所述第二連接孔12同軸設(shè)置，連接件依次穿過第一連接孔22、第二連接孔12和中心孔31抵頂在剎車鼓的接觸面上，以將弧形摩擦塊2、弧形鋼背1、浮動件3和剎車鼓連接固定。所述浮動件3為碟簧，所述浮動件3的中央高于四周設(shè)置，且浮動件3的彎曲度大于弧形摩擦塊2和弧形鋼背1的彎曲度，浮動件3也可以為其他中間高、四周低的彈性組件，這樣在汽車正常行駛時，弧形鋼背1只與碟簧的中央接觸，剎車鼓只與碟簧的周邊接觸，其他位置不接觸，形成浮動結(jié)構(gòu)，減少弧形鋼背1和碟簧之間的接觸面積，降低損耗；在剎車時，由于碟簧本身的彈性收縮，碟簧被完全加持在弧形鋼背1和剎車鼓之間，實現(xiàn)了弧形鋼背1和剎車鼓的完全貼合，增加了摩擦面積，使得磨損面平整，大大降低了偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。