本實用新型涉及的是一種汽車踏板總成用的主軸承，屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

各種輕型卡車、面包車、中型卡車、重型卡車的傳動系統(tǒng)都是由汽車發(fā)動機、離合器、變速箱、萬向節(jié)傳動部件、后橋最終傳遞到驅(qū)動輪，實現(xiàn)汽車的運動。而汽車在行駛過程中從起步、前進、倒退、交會、減速及轉(zhuǎn)彎等所有步驟都離不開制動（俗稱剎車）。汽車制動功能的好壞，將直接影響乘員、車輛、司機和周邊群眾的安全，所以汽車制動功器成為所有汽車的關(guān)鍵零部件。但這一關(guān)鍵部件卻離不開同樣關(guān)鍵的汽車踏板總成。汽車在行駛過程中的所有步驟都依靠腳踩踏板來實現(xiàn)的，其間離不開汽車踏板總成主軸承這一關(guān)鍵零件。人們要求實現(xiàn)汽車剎車的汽車踏板總成主軸承，不但要性能好，而且壽命長，維護方便。近年來國際上工業(yè)發(fā)達國家如美國、德國、日本等率先在踏板總成上應(yīng)用一種DU軸承升級換代產(chǎn)品，取代了傳統(tǒng)應(yīng)用的銅合金軸承。由于銅合金材料的性能特點，它必須定期添加潤滑劑才能正常工作，所以維護麻煩，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)組成合理，使用方便可靠，能實現(xiàn)自潤滑、耐磨損、壽命長、免維護的汽車踏板總成用的主軸承。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的：一種汽車踏板總成用的主軸承，它采用一種帶改性聚四氟乙烯減摩層的三層復(fù)合自潤滑板材，經(jīng)卷制工藝制造成管壁帶軸向開口縫的管狀軸承體，所述的三層復(fù)合自潤滑板材是以優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板為基體，在基體上面燒結(jié)有球形青銅粉層，在該球形青銅粉層上還敷軋并燒結(jié)一層以聚四氟乙烯為主的塑料工作層。

作為優(yōu)選：所述基體和球形青銅粉層的結(jié)合面呈熔融狀態(tài)，所述的球形青銅粉層的厚度在0.20mm～0.35mm；所述的三層復(fù)合自潤滑板材的厚度在1mm～2.5mm范圍內(nèi)；所述管狀軸承體的內(nèi)層面為改性聚四氟乙烯減摩層面，外層面為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板面，并在管狀軸承體軸向兩端部的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板外表面上分別設(shè)置有外端邊向內(nèi)的、用于管狀軸承體定位的一段淺狀凹缺環(huán)槽。

本實用新型具有結(jié)構(gòu)組成合理，使用方便可靠，能實現(xiàn)自潤滑、耐磨損、壽命長、免維護等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的I處放大示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1-3所示，本實用新型所述的一種汽車踏板總成用的主軸承，它采用一種帶改性聚四氟乙烯減摩層的三層復(fù)合自潤滑板材，經(jīng)卷制工藝制造成管壁帶軸向開口縫的管狀軸承體，所述的三層復(fù)合自潤滑板材是以優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板為基體1，在基體1上面燒結(jié)有球形青銅粉層2，在該球形青銅粉層2上還敷軋并燒結(jié)一層以聚四氟乙烯為主的塑料工作層3。

圖中所示，所述基體1和球形青銅粉層2的結(jié)合面呈熔融狀態(tài)，所述的球形青銅粉層2的厚度在0.20mm～0.35mm；所述的三層復(fù)合自潤滑板材的厚度在1mm～2.5mm范圍內(nèi)；所述管狀軸承體的內(nèi)層面為改性聚四氟乙烯減摩層面，外層面為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板面，并在管狀軸承體軸向兩端部的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板外表面上分別設(shè)置有外端邊向內(nèi)的、用于管狀軸承體定位的一段淺狀凹缺環(huán)槽4。

本實用新型所述的產(chǎn)品具有優(yōu)良的摩擦磨損性能，在無潤滑條件下作試驗，載荷達8N/mm²、線速度0.2m/s、時間60min時，摩擦因數(shù)≤0.2，磨損量≤0.03mm。