軸承踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸承踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：其包括：一本體，其設(shè)有一貫穿本體的軸孔，且軸孔的兩端分別為第一孔端與第二孔端；及一穿樞該軸孔的心軸，該心軸包括有一螺紋段與一身段，且身段環(huán)繞形成一限位錐，該限位錐由該第二孔端朝第一孔端方向逐漸擴大，該心軸的身段穿過并設(shè)置在該軸孔內(nèi)，且心軸的螺紋段與限位錐分別外露于第一孔端及第二孔端外側(cè)，而由限位錐限制本體沿心軸朝限位錐方向的移動。本實用新型的軸承踏板結(jié)構(gòu)具有組裝簡易、制作成本低廉等優(yōu)點。
【專利說明】軸承踏板結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種自行車零部件，尤其涉及自行車踏板部分的軸承踏板結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]自行車行進的動力來源完全依靠騎乘者的雙腳踩踏用力，并通過過自行車上的傳動系統(tǒng)帶動車輪前進，不需額外動力裝置即可提供短距離代步用途，騎乘自行車相當受到學生族以及短途上班族所青睞。
[0003]由于自行車的踏板需要承受騎乘者不斷用力踩踏，所以與踏板相關(guān)的開發(fā)，業(yè)內(nèi)也不斷設(shè)計出多種樣式踏板，例如增加承受踩踏強度、結(jié)構(gòu)輕量化或是組裝容易等特點以符合市場上各式各樣的需求的產(chǎn)品。如臺灣專利M436634號自行車踏板心軸之改良結(jié)構(gòu)，該踏板設(shè)置有可相對踏板轉(zhuǎn)動的心軸，心軸一端為連接端，并于連接端周側(cè)表面設(shè)置有外螺紋得以螺合于自行車的曲柄，心軸另一端為末端并設(shè)有內(nèi)螺紋孔，另以螺栓螺合于內(nèi)螺紋孔，如此踏板得以受到螺栓頭部的限制，防止踏板朝向心軸末端朝外側(cè)脫出。
[0004]上述常見的踏板所采用通過心軸限制定位踏板的方式相當普遍，在實際使用上，該心軸末端需要額外加工出內(nèi)螺紋孔，需要通過開孔以及螺紋加工等兩個工藝，以及安裝螺栓限制定位踏板在心軸上等工序，在大量制造上有著過多的加工過程以及組裝作業(yè)，這都增加生產(chǎn)成本、浪費過多的組裝時間等缺陷。此外，心軸需承受騎乘者不斷踩踏的受力，因此業(yè)者也會對心軸進行熱處理，以致能提升心軸強度。另外，還有一種普遍應(yīng)用在踏板定位于心軸上的使用方式，其主要是在心軸穿設(shè)踏板的末端處施以外力，而使其頭端產(chǎn)生擴大外徑狀態(tài)的破壞，由于采用此種方式僅能適用于未熱處理加工的心軸，所以此種踏板心軸在耐用度上相當有限。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人研究了以上缺陷踏板相關(guān)的開發(fā)與設(shè)計，設(shè)計了一種可采用熱處理過的心軸，并不以螺鎖相關(guān)組件的方式，仍然可讓踏板穩(wěn)固定位于心軸上，不需過多的加工工藝即可完成踏板與心軸的的組裝作業(yè)，從而具備組裝簡單、制作成本低廉等特點，成為一種極具實用價值的軸承踏板新設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述問題，本實用新型提供一種組裝簡單、制作成本低廉的軸承踏板結(jié)構(gòu)。
[0007]為了達成上述目的與功效，本實用新型提供的踏板軸承結(jié)構(gòu)包括有:一本體，其設(shè)有一貫穿本體的軸孔，且軸孔的兩端分別為第一孔端與第二孔端；及一穿樞該軸孔的心軸，該心軸包括有一螺紋段與一身段，且身段環(huán)繞形成一限位錐，該限位錐由該第二孔端朝第一孔端方向逐漸擴大，該心軸的身段穿過并設(shè)置在該軸孔內(nèi)，且心軸的螺紋段與限位錐分別外露于第一孔端及第二孔端外側(cè)，而由限位錐限制本體沿心軸朝限位錐方向的移動。
[0008]上述踏板軸承結(jié)構(gòu)進一步包括有分別組接于軸孔兩端的第一套環(huán)及第二套環(huán)，且該第一套環(huán)與第二套環(huán)均設(shè)置有一凸伸部，該第一套環(huán)與第二套環(huán)的凸伸部分別抵靠第一孔端及第二孔端外緣，且該心軸的身段穿過第一套環(huán)與第二套環(huán)。該心軸與本體間透過第一、二套環(huán)可以提供本體順暢相對心軸轉(zhuǎn)動，借以提升使用者踩踏踏板運作的順暢度。
[0009]上述踏板軸承結(jié)構(gòu)進一步包括有一套設(shè)于心軸身段的隔環(huán)并受限于該限位錐并抵于該第二套環(huán)的凸伸部。進一步包括有組配于第二孔端并遮蔽限位錐及第二套環(huán)的封蓋件。該隔環(huán)位于限位錐與本體第二孔端之間，如此隔環(huán)得以避免限位錐直接與本體表面摩擦損耗，且該隔環(huán)可為橡膠或塑料等硬度小于心軸硬度的材料。而封蓋件得以保護限位錐、隔環(huán)、與第二套環(huán)不會直接與外界環(huán)境接觸，避免異物、水份入侵影響踏板的工作。
[0010]上述踏板軸承結(jié)構(gòu)進一步包括有設(shè)置于本體二相對的踩踏面，并于該踩踏面組設(shè)有由踩踏面向外延伸的多個止滑件。該止滑件設(shè)置于本體的踩踏面上，且止滑件高于踩踏面，使得止滑件與本體間成為具有多個高低落差，如此得以提供踩踏的鞋底穩(wěn)固咬合于本體上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的心軸和本體裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實用新型的心軸的限位錐立體示意圖。
[0014]圖4是圖3的局部放大示意圖。
[0015]圖5是本實用新型的組合立體示意圖。
[0016]圖6是圖5的AA向剖視圖。
[0017]圖中:1本體，11踩踏面，12止滑件，13軸孔，131第一孔端，132第二孔端，2心軸，21身段，22螺紋段，23限位錐，31第一套環(huán)，311凸伸部，32第二套環(huán)，321凸伸部，4隔環(huán)，5封蓋件。
【具體實施方式】
[0018]下面對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的描述。
[0019]如圖1至圖5所示，本實用新型的踏板軸承結(jié)構(gòu)，包括本體1及穿過本體1的心軸
2。本體1較大面積的上、下兩側(cè)為踩踏面11，且踩踏面11上間隔設(shè)置有多個止滑件12，且止滑件12 —端組接于踩踏面11，而止滑件12另一端則遠離踩踏面11延伸。另在本體1周側(cè)中其中兩相對側(cè)設(shè)有一貫穿本體1的軸孔13，并于軸孔13的兩端定義為第一孔端131與第二孔端132，另于軸孔13的兩孔端組配第一套環(huán)31與第二套環(huán)32，第一套環(huán)31與第二套環(huán)32均設(shè)置有凸伸部311、321，第一套環(huán)31與第二套環(huán)32的凸伸部311、321分別抵靠在第一孔端131及第二孔端132外側(cè)邊緣，而本實施例第一孔端131是對應(yīng)踏板所組裝曲柄(未圖示)方向，且本體1為BMX越野形態(tài)。而心軸2包括有穿過本體1的軸孔13的身段21，以及外露于軸孔13第一孔端131的螺紋段22，且該心軸2以螺紋段22螺紋連接于自行車的曲柄，該心軸2的身段21穿過軸孔13時，身段21于第一孔端131穿過第一套環(huán)31，而身段21于第二孔端132穿樞第二套環(huán)32后套設(shè)隔環(huán)4再以機械器具擠壓成形出沿心軸2環(huán)繞狀的限位錐23，限位錐23是由第二孔端132朝向第一孔端131方向逐漸擴大，且隔環(huán)4位于限位錐23與本體1第二孔端132之間，最后于第二孔端132組配有能遮蔽限位錐23及第二套環(huán)32的封蓋件5，同時封蓋件5也能遮蔽隔環(huán)4。[0020]經(jīng)由上述實施例說明各結(jié)構(gòu)組配方式，可知本實用新型利用在心軸2身段周側(cè)表面施以外力，迫使心軸2身段21表面擠壓成形出沿心軸2身段21徑向位置環(huán)繞狀的限位錐23，且限位錐23由第二孔端132朝向第一孔端131方向逐漸擴大設(shè)置，以及搭配隔環(huán)4與第二套環(huán)32下，完成本體I定位于心軸2且限制本體相對心軸2軸向移動，而能提供本體I相對心軸2徑向轉(zhuǎn)動，據(jù)此，達成本實用新型可提供組裝簡易、制作成本低廉等特點及目的，成為一種實用性極佳的踏板軸承結(jié)構(gòu)。
[0021]以上實施例僅為本實用新型其中的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括:一本體，其設(shè)有一貫穿本體的軸孔，且軸孔的兩端分別為第一孔端與第二孔端；及一穿樞該軸孔的心軸，該心軸包括有一螺紋段與一身段，且身段環(huán)繞形成一限位錐，該限位錐由該第二孔端朝第一孔端方向逐漸擴大，該心軸的身段穿過并設(shè)置在該軸孔內(nèi)，且心軸的螺紋段與限位錐分別外露于第一孔端及第二孔端外側(cè)，而由限位錐限制本體沿心軸朝限位錐方向的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括有分別組接于軸孔兩端的第一套環(huán)及第二套環(huán)，且該第一套環(huán)與第二套環(huán)均設(shè)置有一凸伸部，該第一套環(huán)與第二套環(huán)的凸伸部分別抵靠于第一孔端及第二孔端的外側(cè)，且第一套環(huán)與第二套環(huán)均套接在該心軸的身段上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括有一套設(shè)于心軸身段的隔環(huán)，該隔環(huán)受限于該限位錐并抵靠在該第二套環(huán)的凸伸部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3其中之一所述的軸承踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括有裝配于第二孔端并遮蓋限位錐及第二套環(huán)的封蓋件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括有設(shè)置于本體二相對的踩踏面，并于該踩踏面上設(shè)置有多個由踩踏面向外延伸的止滑件。
【文檔編號】B62M3/00GK203497116SQ201320625953
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】陳忠義 申請人:維格車料（昆山）有限公司