本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱性強(qiáng)的汽車離合器。

背景技術(shù)：

汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器固定在廢了你的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或者松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或者傳遞變速器輸入的動(dòng)力，離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩，目前汽車采用的離合器廣泛為摩擦離合器，離合器一般分為自動(dòng)離合器、手動(dòng)離合器、液力耦合器、電磁離合器等。

在工作過程中離合器會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，特別是摩托車離合器，如果車內(nèi)開有空調(diào)還好，否則如果不能有效的降溫，則離合器會(huì)有損壞的危險(xiǎn)，因此離合器的散熱對(duì)離合器的工作質(zhì)量有著重大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱性強(qiáng)的汽車離合器，具備散熱快的優(yōu)點(diǎn)，解決了汽車離合器不散熱的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱性強(qiáng)的汽車離合器，包括離合器外壁，所述離合器外壁的頂部設(shè)有離合器頂蓋，所述離合器外壁的底部設(shè)有離合器底板，所述離合器底板的底部設(shè)有飛輪，所述離合器底板的頂部設(shè)有底座，所述底座的內(nèi)腔設(shè)有擋板，所述擋板的內(nèi)腔設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外表面設(shè)有旋轉(zhuǎn)葉片，所述離合器外壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接塊，所述連接塊的頂部設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿的外表面設(shè)有彈簧，所述伸縮桿的頂部設(shè)有分離軸承，所述分離軸承的頂部設(shè)有離合器桿，所述分離軸承的底部設(shè)有支撐桿，所述離合器頂蓋的內(nèi)腔設(shè)有軸套，所述離合器頂蓋的內(nèi)腔設(shè)有軸孔，所述軸孔的外表面設(shè)有散熱板，所述散熱板的內(nèi)腔設(shè)有連接孔，所述離合器頂蓋的外表面設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)板的內(nèi)腔設(shè)有百葉條。

優(yōu)選的，所述伸縮桿的內(nèi)腔設(shè)有柳釘。

優(yōu)選的，所述散熱板的內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)熱層。

優(yōu)選的，所述連接孔的內(nèi)腔設(shè)有螺紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)葉片和旋轉(zhuǎn)軸，使離合器桿與飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量能夠傳遞出去，降低了飛輪與離合器的溫度，提高了離合器的工作效率，通過設(shè)置散熱板，使離合器頂蓋的溫度降低并且將熱量傳遞到外界，使離合器頂蓋不被損壞，通過設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，使外界的低溫氣流能夠進(jìn)入離合器內(nèi)部，使離合器內(nèi)部的高溫氣流散播出去，形成一個(gè)通風(fēng)的回路，達(dá)到了散熱的目的，延長(zhǎng)了離合器的使用壽命。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置柳釘，使伸縮桿和分離軸承連接更加緊密，提高了裝置的穩(wěn)定性，通過設(shè)置螺紋，使連接孔的連接處更加緊密，避免在行駛過程中出現(xiàn)松動(dòng)的情況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)葉片俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型離合器頂蓋俯視圖。

圖中：1離合器外壁、2飛輪、3伸縮桿、4離合器底板、5連接塊、6底座、7承接桿、8柳釘、9離合器桿、901軸套、10分離軸承、11離合器頂蓋、12彈簧、13擋板、14旋轉(zhuǎn)葉片、1401旋轉(zhuǎn)軸、15軸孔、16導(dǎo)風(fēng)板、17連接孔、18散熱板、19百葉條。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種散熱性強(qiáng)的汽車離合器，包括離合器外壁1，離合器外壁1的頂部設(shè)有離合器頂蓋11，離合器外壁1的底部設(shè)有離合器底板4，離合器底板4的底部設(shè)有飛輪2，離合器底板4的頂部設(shè)有底座6，底座6的內(nèi)腔設(shè)有擋板13，擋板13的內(nèi)腔設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸1401，旋轉(zhuǎn)軸1401的外表面設(shè)有旋轉(zhuǎn)葉片14，通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)葉片14和旋轉(zhuǎn)軸1401，使離合器桿9與飛輪2轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量能夠傳遞出去，降低了飛輪2與離合器的溫度，提高了離合器的工作效率，離合器外壁1的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接塊5，連接塊5的頂部設(shè)有伸縮桿3，伸縮桿3的外表面設(shè)有彈簧12，伸縮桿3的頂部設(shè)有分離軸承10，伸縮桿3的內(nèi)腔設(shè)有柳釘8，通過設(shè)置柳釘8，使伸縮桿3和分離軸承10連接更加緊密，提高了裝置的穩(wěn)定性，分離軸承10的頂部設(shè)有離合器桿9，分離軸承10的底部設(shè)有支撐桿7，離合器頂蓋11的內(nèi)腔設(shè)有軸套901，離合器頂蓋11的內(nèi)腔設(shè)有軸孔15，軸孔15的外表面設(shè)有散熱板18，通過設(shè)置散熱板18，使離合器頂蓋11的溫度降低并且將熱量傳遞到外界，使離合器頂蓋11不被損壞，散熱板18的內(nèi)腔設(shè)有導(dǎo)熱層，散熱板18的內(nèi)腔設(shè)有連接孔17，連接孔17的內(nèi)腔設(shè)有螺紋，通過設(shè)置螺紋，使連接孔17的連接處更加緊密，避免在行駛過程中出現(xiàn)松動(dòng)的情況，離合器頂蓋11的外表面設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板16，通過設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板16，使外界的低溫氣流能夠進(jìn)入離合器內(nèi)部，使離合器內(nèi)部的高溫氣流散播出去，形成一個(gè)通風(fēng)的回路，達(dá)到了散熱的目的，延長(zhǎng)了離合器的使用壽命，導(dǎo)風(fēng)板16的內(nèi)腔設(shè)有百葉條19。

工作原理：使用該散熱性強(qiáng)的摩托車離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量動(dòng)能，飛輪2將動(dòng)能儲(chǔ)存起來，在發(fā)動(dòng)機(jī)降低運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，飛輪2將動(dòng)能釋放出來，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸1401以及旋轉(zhuǎn)葉片14轉(zhuǎn)動(dòng)，氣流上升從，散熱板18傳遞到外界，外界氣流通過導(dǎo)風(fēng)板16進(jìn)入離合器內(nèi)部。

綜上所述：該散熱性強(qiáng)的汽車離合器，通過飛輪2、底座6、擋板13、旋轉(zhuǎn)葉片14、散熱板18、導(dǎo)風(fēng)板16和百葉條19，解決了離合器無法散熱的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。