本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種驅動軸外球籠和汽車。

背景技術：

伴隨著日新月異的科技進步，人們對生活質(zhì)量的追求也越來越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們對汽車的舒適性、安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性要求也越來越挑剔。

電動汽車作為新能源汽車的主導力量，已經(jīng)引領汽車未來發(fā)展方向，電動汽車逐漸進入人們?nèi)粘５纳睢?/p>

汽車在行駛過程中傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等，各總成部件和機構中發(fā)出不正常的噪音、異響、震動聲，這些可能由于零部件質(zhì)量問題、裝配問題、工藝問題等引發(fā)。其產(chǎn)生的機理就是兩個物體之間的相互運動，造成物體的震動，并以生波的形式傳播。

兩種材質(zhì)接近的部件相互接觸，當接觸面上存在較大的壓力，且接觸面上在較大的外力作用下產(chǎn)生了微小的位移，在克服摩擦力的過程中產(chǎn)生了材質(zhì)的分子動能，加劇分子運動。在接觸面空間內(nèi)相互撞擊，產(chǎn)生異響。

根據(jù)上述原理可以知道，由于驅動軸球籠端面與輪轂軸承端面接觸摩擦，很容易產(chǎn)生異響。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中驅動軸球籠端面與輪轂軸承端面摩擦產(chǎn)生異響的技術問題，本實用新型提供了一種驅動軸外球籠和汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種驅動軸外球籠，包括相互連接的第一部分和第二部分，所述第一部分插入輪轂軸承內(nèi)，所述第二部分的外端面與所述輪轂軸承接觸，還包括：

減磨墊片，套接于所述第一部分的外表面，并將所述第二部分的外端面與所述輪轂軸承隔絕；

所述輪轂軸承的外表面上涂有耐磨涂層。

進一步來說，所述的驅動軸外球籠中，所述減磨墊片包括一通孔，圍繞所述通孔設置一圈齒牙。

進一步來說，所述的驅動軸外球籠中，所述減磨墊片與所述第一部分過盈配合。

進一步來說，所述的驅動軸外球籠中，所述減磨墊片的外緣設置一圈固定邊。

進一步來說，所述的驅動軸外球籠中，所述減磨墊片的材質(zhì)為鋼材。

進一步來說，所述的驅動軸外球籠中，所述耐磨涂層的材料為聚氟合物。

本實用新型還提供了一種汽車，包括上述的驅動軸外球籠。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的驅動軸外球籠包括減磨墊片，減摩墊片表面涂有耐磨涂層，可以保證減磨墊片的耐磨性和穩(wěn)定性，可以消除驅動軸外球籠和輪轂軸承摩擦產(chǎn)生的異響。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中驅動軸外球籠的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中驅動軸外球籠的減磨墊片的結構示意圖；

圖3表示本實用新型實施例中驅動軸外球籠的配合結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例中驅動軸外球籠的配合結構剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

參照圖1至圖4所示，本實用新型提供了一種驅動軸外球籠，包括相互連接的第一部分10和第二部分20，所述第一部分10插入輪轂軸承3內(nèi)，所述第二部分20的外端面與所述輪轂軸承3接觸，還包括：減磨墊片1，套接于所述第一部分10的外表面，并將所述第二部分20的外端面與所述輪轂軸承3隔絕。

具體來說，根據(jù)驅動軸球籠的端面與輪轂軸承的端面摩擦異響產(chǎn)生的機理，在驅動軸與輪轂軸承之間增加減磨墊片1，在驅動軸外球籠第二部分20的端面輔以定位，隔絕第二部分20的外端面與輪轂軸承3之間的接觸。由于減磨墊片1的外表面涂有耐磨涂層，可以保證減磨墊片1的耐磨性和穩(wěn)定性，可以消除驅動軸外球籠和輪轂軸承3摩擦產(chǎn)生的異響。

進一步來說，驅動軸球籠的第一部分10和第二部分20同軸心設置。第二部分20的直徑大于第一部分10的之間。當?shù)谝徊糠?0與輪轂軸承3裝配后，第二部分20的外端面便與輪轂軸承3緊貼。在第二部分20的外端面與輪轂軸承3之間增加減磨墊片1以隔絕兩者之間的摩擦，通過涂有耐磨涂層的減磨墊片1來減少摩擦噪音。

其中，減磨墊片1包括一通孔101，圍繞所述通孔101設置一圈齒牙102。驅動軸外球籠第一部分10可以通過通孔101，并與減磨墊片1套設在一起。齒牙102與第一部分10的外表面接觸，可以增加減磨墊片1與第一部分10固定的穩(wěn)定性。

其中，減磨墊片1與所述第一部分10過盈配合。減磨墊片1以過盈的方式固定在驅動軸外球籠的外表面，增加減磨墊片1固定的穩(wěn)定性，提升減磨效果，并保證運輸中轉過程中減磨墊片1不發(fā)生滑落。

另外，減磨墊片1的外緣設置一圈固定邊103。固定邊103可以實現(xiàn)與驅動軸外球籠的第一部分10的配合固定，進一步增加了減磨墊片1與第一部分10固定的穩(wěn)定性。

其中輪轂軸承3的外表面上的耐磨涂層的材質(zhì)為聚氟合物。該聚氟合物耐磨涂層的型號為XYLAN 1014。

該耐磨涂層具有以下特性：

1、低磨擦性：摩擦系數(shù)最低可以降至0.005，因而可以延長工件的使用壽命。

2、自潤滑性能：由于涂層本身的自潤滑性能，可以使得減磨墊片在超高壓狀態(tài)下為旋轉。

3、為工件提供長期潤滑功能；并且能在一定的程度上減小工件之間的安裝扭矩。

4、優(yōu)異的防腐蝕性能：按照ASTMB-117(美國材料與實驗協(xié)會鹽霧試驗標準)測試500到4000小時，涂層表面小于10％到15％的紅銹。此涂層在各種不同的化學品環(huán)境中表現(xiàn)出優(yōu)越的抗腐蝕性能。

5、優(yōu)越的耐高溫特性：其耐溫最高可以達到260度，甚至可以在205度的高溫下連續(xù)作業(yè)。

6、優(yōu)越抗磨損：涂層含有PP和PTFE干膜潤滑劑，具有突出的抗磨損性能。

7、抵抗外在各種復雜環(huán)境因素：天氣、日照、海水等。

另外，減磨墊片1的材質(zhì)為鋼材。通過碳鋼/合金鋼冷軋板沖壓制成。并進行熱處理，即氣體氮碳共滲/淬火。最后在熱處理后的減磨墊片1的表面涂裝聚氟合物。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的驅動軸外球籠。

需要說明的是，該汽車是包括上述汽車的汽車，上述汽車實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。

另外，本實用新型還提供了一種減小驅動軸外球籠與輪轂軸承之間異響的方法：

當驅動軸外球籠與輪轂軸承進行滑動配合時，在不使用劍魔墊片的情況下，可以在驅動軸外球籠與輪轂軸承的接觸面增加摩力克7400等水基干膜潤滑劑。減摩涂劑的主要作用成分為固體潤滑劑-二硫化鉬，二硫化鉬具有很好的抗極壓、潤滑和耐磨特性。對消除該類異響有很好效果。涂劑對涂覆零件表面有一定要求，一般不宜過于光滑(粗糙度Ra3.2-6.3較合適)。過于光滑的表面涂劑附著效果太差，磨擦一段時間后涂層消失，無法起到減摩作用。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。