本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽輪機是工業(yè)生產(chǎn)中重要的動力設(shè)備之一，汽輪機的軸承是汽輪機組的重要組成部件，汽輪機的軸承主要用于支撐機械旋轉(zhuǎn)體，降低其運動過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。但由于汽輪機負(fù)載較大，運行時間長，目前常用的普通軸承結(jié)構(gòu)不能滿足汽輪機軸承的工作需要，軸承與軸體之間的接觸面往往無法保持足夠的潤滑油進(jìn)行潤滑，造成軸承表面磨損嚴(yán)重，對自身結(jié)構(gòu)以及設(shè)備造成破壞，此外，在高負(fù)荷運行后，產(chǎn)生大量的熱量不易散出，軸承剛性變差，抗沖擊性能變差，隨時可能損壞并影響設(shè)備運行，極大降低設(shè)備的運行穩(wěn)定性。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。

例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種滑動軸承[申請?zhí)枺?201180018539.4]，包括一個環(huán)繞該軸的第一滑動軸承部分以及一個軸向地連接到該第一滑動軸承部分上的第二滑動軸承部分。該第二滑動軸承部分的熱膨脹系數(shù)是大于該第一滑動軸承部分的熱膨脹系數(shù)。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：設(shè)計不合理，軸與滑動軸承的接觸面之間不能夠得到足夠的潤滑，散熱性差，接觸面溫度高，滑動軸承性能變差，而且磨損嚴(yán)重的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計更合理，潤滑效果好，使用性能佳的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)包括軸承體和設(shè)置于軸承體上的環(huán)形止推面，其特征在于，所述的環(huán)形止推面上設(shè)有用于與軸體相抵靠的抵靠部，所述的環(huán)形止推面與軸體之間還設(shè)有若干個油楔面，所述的油楔面與軸體之間形成油腔，且每個油楔面上分別設(shè)有與油腔連通的供油槽，所述的供油槽一端與進(jìn)油機構(gòu)相連，所述的供油槽另一端與出油機構(gòu)相連。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的油楔面沿周向方向從供油槽到抵靠部對油起到匯聚作用；所述的油楔面沿徑向方向從軸承體內(nèi)側(cè)到軸承體外側(cè)對油起到匯聚作用。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的油楔面與抵靠部依次間隔設(shè)置。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的油楔面對應(yīng)的弧度與抵靠部對應(yīng)的弧度的比值為(2.5-3)：1。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的供油槽呈長條形且供油槽的長度方向與環(huán)形止推面的半徑方向一致，所述的供油槽位于環(huán)形止推面內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有導(dǎo)向口。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的出油機構(gòu)包括與供油槽連通的出油槽，所述的出油槽位于遠(yuǎn)離導(dǎo)向口的一端且出油槽橫截面小于供油槽的橫截面。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的供油機構(gòu)包括至少一個儲油組件，每個儲油組件包括儲油槽，所述的儲油槽設(shè)置于軸承體的內(nèi)壁，所述的儲油槽一端通過供油通道與供油槽相連，所述的儲油槽另一端與進(jìn)油通道相連。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的供油通道包括設(shè)置于軸承體上的環(huán)形通道，所述的環(huán)形通道一側(cè)與供油槽相連，所述的環(huán)形通道另一側(cè)通過分油槽與儲油槽相連。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的進(jìn)油通道貫穿于軸承體。

在上述的汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的軸承體上設(shè)有用于定位軸承體的定位孔，所述的軸承體外側(cè)設(shè)有合金加強圈

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于：1、設(shè)計更合理，軸承與軸體之間形成油膜，止推面始終能夠得到穩(wěn)定的潤滑，有效防止止推面磨損，提高使用性能。2、潤滑油液進(jìn)行循環(huán)潤滑，潤滑劑能夠得到冷卻，不僅能夠進(jìn)一步促進(jìn)散熱，同時節(jié)約資源，降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型提供的主視圖。

圖3是圖2中A-A的剖視圖。

圖中，軸承體1、環(huán)形止推面2、抵靠部3、油楔面4、供油槽5、進(jìn)油機構(gòu)6、儲油組件6a、儲油槽6b、供油通道6c、進(jìn)油通道6d、分油槽6e、出油機構(gòu)7、導(dǎo)向口8、出油槽9、定位孔 10、合金加強圈11。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-3所示，本汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)包括軸承體 1和設(shè)置于軸承體1上的環(huán)形止推面2，環(huán)形止推面2上設(shè)有用于與軸體相抵靠的抵靠部3，環(huán)形止推面2與軸體之間還設(shè)有若干個油楔面4，油楔面與抵靠部2依次間隔設(shè)置，油楔面4與軸體之間形成油腔，且每個油楔面4上分別設(shè)有與油腔連通的供油槽 5，供油槽5一端與進(jìn)油機構(gòu)6相連，供油槽5另一端與出油機構(gòu) 7相連。

具體的，油楔面4沿周向方向從供油槽5到抵靠部3對油起到匯聚作用；油楔面4沿徑向方向從軸承體1內(nèi)側(cè)到軸承體1外側(cè)對油起到匯聚作用。油楔面4與抵靠部3依次間隔設(shè)置，同時油楔面4對應(yīng)的弧度與抵靠部3對應(yīng)的弧度的比值為(2.5-3)：1。抵靠部與外部軸體接觸，隨著軸體的轉(zhuǎn)動，位于油楔面一側(cè)的油液能夠?qū)Φ挚坎窟M(jìn)行潤滑，而且抵靠部與油楔面依次間隔設(shè)置，因此，位于油楔面一側(cè)的油液能夠始終對接觸部進(jìn)行供油和潤滑，大大降低了軸承工作時的溫度以及提高了兩者之間的潤滑度。

此外，供油槽5呈長條形且供油槽5的長度方向與環(huán)形止推面2的半徑方向一致，供油槽5位于環(huán)形止推面2內(nèi)側(cè)的一端設(shè)有導(dǎo)向口8。且供油槽可位于油楔面兩側(cè)邊緣之間的任意位置，優(yōu)化的供油槽位于油楔面一側(cè)邊緣，當(dāng)軸承開始工作后，隨著軸體的轉(zhuǎn)動，供油槽5內(nèi)的油液的流動方向垂直于半徑方向，同時供油槽5槽口的分布與轉(zhuǎn)動方向垂直，因此，長條形的供油槽5 的長條形槽口方向能夠更加快速的對油楔面進(jìn)行供油。

上述所說的出油機構(gòu)7包括與供油槽5連通的出油槽9，出油槽9位于遠(yuǎn)離導(dǎo)向口8的一端且出油槽9橫截面小于供油槽5 的橫截面，同時出油槽9的槽口長度遠(yuǎn)小于供油槽5的槽口長度，因此，出油槽9能夠防止油槽6內(nèi)的油液發(fā)生大量外溢，使油槽內(nèi)的油液能夠?qū)佑|面進(jìn)行有效潤滑，同時將部分油液排出，使油液得到循環(huán)，有效降低油液溫度。

更進(jìn)一步的，該進(jìn)油機構(gòu)6包括至少一個儲油組件6a，具體的所謂4個且均勻軸向分布，每個儲油組件6a包括儲油槽6b，儲油槽6b設(shè)置于軸承體1的內(nèi)壁，儲油槽6b一端通過供油通道 6c與供油槽5相連，儲油槽6b另一端與進(jìn)油通道6d相連，進(jìn)油通道6d貫穿于軸承體1。供油通道6c包括設(shè)置于軸承體1上的環(huán)形通道，環(huán)形通道一側(cè)與供油槽5相連，兩者之間通過導(dǎo)向口 7連通，環(huán)形通道另一側(cè)通過分油槽6e與儲油槽6b相連，當(dāng)軸承工作時，軸體插入到軸承內(nèi)后，環(huán)形通道與軸體之間形成周向封閉的通道。

此外，在軸承體1上設(shè)有用于定位軸承體1的定位孔10，軸承體1外側(cè)設(shè)有合金加強圈11，由于汽輪機使用過程中振動大，通過定位孔9使軸承體安裝在軸承座時變得更加的穩(wěn)定，同時能夠通過定位孔在使用過程中能夠?qū)⑤S承固定以及運輸過程中便于搬運，合金加強圈能夠增強環(huán)形止推面的耐磨性。

在本實施例中，當(dāng)軸體插入到軸承內(nèi)后，在油楔面和軸承之間形成油腔從而使軸承與軸體之間形成油膜，對接觸面進(jìn)行潤滑和降溫，提高軸承的使用性能和使用壽命。

本汽輪機軸承的止推面潤滑結(jié)構(gòu)的工作原理如下，油液通過進(jìn)油通道6d進(jìn)入到儲油槽6b，儲油槽6b內(nèi)的油液流至環(huán)形的供油通道6c，并通過導(dǎo)向口8進(jìn)入到供油槽5內(nèi)，供油槽5內(nèi)的油液流至油楔面并隨著軸體的轉(zhuǎn)動在軸承與軸體之間形成油膜，從而對軸承表面和軸體表面進(jìn)行潤滑和降溫，減小兩者之間的磨損，提高設(shè)備的使用壽命，同時，位于油楔面內(nèi)的油液通過出油槽9 流出，出油槽9能夠防止油槽6內(nèi)的油液發(fā)生大量外溢，使油槽內(nèi)的油液能夠?qū)佑|面進(jìn)行有效潤滑，同時將部分油液排出，使油液得到循環(huán)，有效降低油液溫度，排出的油液經(jīng)過過濾和凈化仍可以繼續(xù)使用。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了軸承體1、環(huán)形止推面2、抵靠部3、油楔面4、供油槽5、進(jìn)油機構(gòu)6、儲油組件6a、儲油槽6b、供油通道6c、進(jìn)油通道6d、分油槽6e、出油機構(gòu)7、導(dǎo)向口8、出油槽9、定位孔10、合金加強圈11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。