本實(shí)用新型涉及一種油封結(jié)構(gòu)，具體涉及一種新型高速傳動(dòng)軸端部油封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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采用滑動(dòng)軸承支承高速傳動(dòng)軸的端部密封是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，首先由于傳動(dòng)軸在升速到穩(wěn)定的過(guò)程中，軸心位置是動(dòng)態(tài)變化的，特別是高轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速大于20000rpm）時(shí)，傳動(dòng)軸的這種特性更加明顯。其次，傳動(dòng)軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其端面處會(huì)形成負(fù)壓的區(qū)域，轉(zhuǎn)速越高負(fù)壓效應(yīng)越明顯。最后，對(duì)于高速傳動(dòng)軸，考慮其動(dòng)態(tài)特性的影響，密封的軸向設(shè)計(jì)尺寸有限。目前高速軸更多是采用接觸式密封，這種密封容易損壞，需要經(jīng)常更換。非接觸式密封在高速傳動(dòng)軸應(yīng)用有限，而工業(yè)高速傳動(dòng)軸廣泛需求非接觸式密封。傳統(tǒng)的間隙密封的缺點(diǎn)制約著其在高速軸方面的應(yīng)用。故此，設(shè)計(jì)一種新型高速傳動(dòng)軸端部油封結(jié)構(gòu)是十分必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型有效解決高速傳動(dòng)軸密封應(yīng)用的局限性，大大提高了非接觸式密封的應(yīng)用范圍，該端部油封結(jié)構(gòu)能夠有效地解決密封箱體內(nèi)部滑油往外滲透，而且能夠運(yùn)用于高速輸出軸端部，易于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種新型高速傳動(dòng)軸端部油封結(jié)構(gòu)，包括箱體及高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸，箱體端部和高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)間隙密封件密封，間隙密封件上設(shè)有通氣管及回油管，回油管連通間隙密封件和箱體，箱體內(nèi)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有甩油環(huán)，甩油環(huán)位于箱體端部。

所述的間隙密封件與高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸無(wú)接觸，間隙密封件與高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸的間隙大于高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的竄動(dòng)量。

所述的通氣管與外部大氣相通，通過(guò)通氣管引入大氣壓區(qū)的大氣壓，達(dá)到密封兩端的氣壓平衡，防止?jié)B油。

所述的甩油環(huán)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)將部分滑油甩開并遠(yuǎn)離密封處，形成攪油區(qū)。

所述箱體上回油管的回油孔位于攪油區(qū)外側(cè)，滑油通過(guò)回油管流回箱體內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果：在高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸上設(shè)置甩油環(huán)，甩油環(huán)可以把大部分油甩開遠(yuǎn)離密封處，用最簡(jiǎn)化的方式實(shí)現(xiàn)了大部分滑油密封效果。同時(shí)在油封末端處設(shè)置一通氣管與大氣相通，通過(guò)通氣管引入的大氣壓，可實(shí)現(xiàn)密封兩端的氣壓平衡。最后在密封設(shè)置一回油孔，在重力的作用下存儲(chǔ)的滑油直接可以回到箱體內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)密封效果。由于高速傳動(dòng)軸的軸心位置是動(dòng)態(tài)變化的，同時(shí)其端面處會(huì)形成負(fù)壓明顯，轉(zhuǎn)速越高負(fù)壓效應(yīng)越明顯，而傳統(tǒng)的間隙密封無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種功能。因此，通過(guò)本軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以同時(shí)解決上述問(wèn)題。本油封結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸在高速（大于20000rpm）的工況下不出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，保證傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好，高速軸端油封具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小以及適用于高速軸等優(yōu)點(diǎn)，采用間隙密封方式，高速傳動(dòng)軸和密封沒(méi)有接觸，可以很好的保護(hù)傳動(dòng)軸不被損壞，另一方面結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，可滿足各類高轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸端部密封的需求。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照?qǐng)D1，一種新型高速傳動(dòng)軸端部油封結(jié)構(gòu)，包括箱體1及高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，箱體1端部和高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸6通過(guò)間隙密封件8密封，間隙密封件8上設(shè)有通氣管9及回油管5，回油管5連通間隙密封件8和箱體1，箱體1內(nèi)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸6上設(shè)有甩油環(huán)2，甩油環(huán)2位于箱體1端部；所述的間隙密封件8與高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸6無(wú)接觸，間隙密封件8與高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的間隙大于高速轉(zhuǎn)動(dòng)軸6在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的竄動(dòng)量；所述的通氣管9與外部大氣相通，通過(guò)通氣管9引入的大氣壓區(qū)4的大氣壓，達(dá)到密封兩端的氣壓平衡，防止?jié)B油；所述的甩油環(huán)2在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)將部分滑油甩開并遠(yuǎn)離密封處，形成攪油區(qū)3；所述箱體1上回油管5的回油孔位于攪油區(qū)3外側(cè)，滑油通過(guò)回油管5流回箱體1內(nèi)。

該軸封結(jié)構(gòu)設(shè)有氣壓平衡通氣管9和回油孔5，由于高速傳動(dòng)軸6在其端部會(huì)形成負(fù)壓區(qū)7，箱體1內(nèi)未被甩開的滑油在箱體1內(nèi)部壓力的作用下會(huì)沿油封往外滲透，從而導(dǎo)致漏油；因此，在油封末端處設(shè)置一通氣管9與大氣相通，通過(guò)通氣管9引入的大氣壓，可實(shí)現(xiàn)密封兩端的氣壓平衡。在油封兩端氣壓平衡后，密封間隙的滑油失去了往外滲透的壓力，但在如果不及時(shí)流走，存儲(chǔ)的滑油越來(lái)越多，還是有可能導(dǎo)致滑油滲出，因此在密封處設(shè)置回油,5，存儲(chǔ)的滑油在重力的作用下直接回到箱體1內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)滑油密封，回油孔5的位置應(yīng)避開甩油環(huán)的攪油區(qū)3位置。采用間隙密封設(shè)計(jì)，密封組件與高速傳動(dòng)軸6沒(méi)有接觸，其間隙值應(yīng)大于高速傳動(dòng)軸6在工作中的竄動(dòng)量，這就避免高速傳動(dòng)軸6在高轉(zhuǎn)速工況下軸與密封發(fā)生磨損，同時(shí)在高速傳動(dòng)軸6上設(shè)置甩油環(huán)2，在高速旋轉(zhuǎn)下，甩油環(huán)2可以把大部分油甩開遠(yuǎn)離密封處，用最簡(jiǎn)化的方式實(shí)現(xiàn)了大部分滑油密封效果?？蓱?yīng)用于轉(zhuǎn)速20000rpm以上的傳動(dòng)軸端。