專利名稱：行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及行走機械傳動軸油封技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車車橋傳動軸
油封結(jié)構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
汽車車橋傳動軸油封通常設(shè)置在汽車車橋的輸入軸和輸出軸處位置，其作用是為 了防止車橋內(nèi)部齒輪潤滑油的滲漏。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車橋傳動軸油封的結(jié)構(gòu)(具體為中 橋輸入軸油封)，參見圖1，由回轉(zhuǎn)體(法蘭盤狀)油封盒11和設(shè)置于其內(nèi)壁的密封圈12、 13構(gòu)成；其中，所述油封盒11為鑄鋼件，其外表呈圓臺型，并在圓臺臺階面的外側(cè)設(shè)置有用 于與車橋殼體固定連接的連接螺孔，其內(nèi)表直徑較小的一側(cè)設(shè)置密封圈12、13，內(nèi)表另一側(cè) 設(shè)置為與車橋軸承外圈匹配的內(nèi)臺階形；其中所述密封圈包括有并列設(shè)置的主密封圈12 和副密封圈13。圖中，14是連接螺釘，15是對磨法蘭盤，16是防塵罩?，F(xiàn)有的汽車車橋傳 動軸油封結(jié)構(gòu)，主要存在以下不足 1、由于所述油封盒和密封圈是由不同的制造企業(yè)單獨制造和銷售，用戶(汽車制
造廠等)需要自行裝配后才能使用，需要兩次壓裝工序，裝配工藝復雜、耗時；而且裝配的
質(zhì)量受到設(shè)備條件或/和工人的熟練程度的影響，甚至影響到油封的密封質(zhì)量。 2、所述油封盒整體為鑄鋼件，不但耗費鋼材較多，還存在質(zhì)量大，增加了汽車運行
時的耗油量，進而增加了汽車運行成本。 3、在安裝油封的時候，需經(jīng)過一次涂膠工序，在油封盒與車橋殼體的配合面上涂 密封膠，以防止?jié)櫥蛷挠头夂信c車橋殼體配合處滲漏到車橋外部，必然會增加安裝成本。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 重量輕、裝配簡單的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，以進一步降低汽車運行成 本并減少裝配時間。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù)方案一種行走機械復合式 雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，包括圓環(huán)形油封盒和設(shè)置于其內(nèi)的密封圈，其特征在于，所述油 封盒包括一個用于與車橋殼體固定連接的外圈，和一個與車橋軸承外圈密封連接的軸承定 位環(huán)，所述外圈和軸承定位環(huán)之間過盈配合為一體。 本實用新型技術(shù)方案中的外圈結(jié)構(gòu)可作如下優(yōu)化設(shè)計所述外圈外表整體為圓臺 型，其結(jié)構(gòu)為直徑大小不同的兩個圓筒及一個連接二者的圓環(huán)構(gòu)成，在圓環(huán)的外側(cè)均勻設(shè) 置有連接螺孔。 本實用新型技術(shù)方案中的軸承定位環(huán)結(jié)構(gòu)可作如下優(yōu)化設(shè)計所述軸承定位環(huán)外 表整體為圓臺型，其直徑較小一端與外圈上直徑較小的圓筒內(nèi)表過盈配合，其直徑較大的 一端用于與車橋軸承外圈密封連接。 作為本實用新型技術(shù)方案的進一步改進，所述軸承定位環(huán)直徑較大一端的端面處設(shè)有平面密封墊圈，可以更好地防止?jié)櫥蛷挠头夂信c車橋殼體的配合面處滲漏到外部。 本實用新型可以方便地單獨做成一個組件產(chǎn)品銷售，其制造時，構(gòu)成油封盒的外 圈和軸承定位環(huán)采用沖壓成型的方式制得，然后再過盈配合壓裝為一體得到油封盒，再將 主密封圈和副密封圈依次壓裝到油封盒內(nèi)部即可。其在設(shè)計時，可以合理設(shè)計使得軸承定 位環(huán)與外圈配合段的長度與兩個密封圈的寬度之和與外圈直徑較小圓筒的內(nèi)表寬度一致， 這樣在壓入密封圈的時候，可靠軸承定位環(huán)的端面實現(xiàn)對密封圈的定位，可使裝配更方便， 最后將平面密封墊圈裝在軸承定位環(huán)直徑較大一端的端面處，即可得到完整的行走機械復 合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成。 相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果 1、本實用新型可作為一個整體做成一個單獨的組件油封結(jié)構(gòu)供給汽車生產(chǎn)廠，用 戶只需通過連接螺釘直接將外圈固定在汽車車橋殼體上即可，從而減少一次涂膠和兩次壓 裝工序，使得裝配更方便、更省時。 n、由于將原有鑄鋼件結(jié)構(gòu)的油封盒改為由沖壓結(jié)構(gòu)的外圈和軸承定位環(huán)構(gòu)成的
油封盒，然后過盈配合為一體，大大減輕了油封盒的重量，這樣就減輕了汽車的整體重量， 降低了汽車運行耗油量，減小了汽車運行成本。 ni、本實用新型的油封盒所需鋼材更少，并且由于減少了涂膠工序而省略了密封
膠的成本，所以本實用新型的成本得以大大降低。
圖1是現(xiàn)有汽車中橋輸入軸油封的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型一種具體實施方式
(STR汽車中橋輸入軸油封)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2的本實用新型單獨作為產(chǎn)品組件時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型第二實施方式(STR汽車中橋輸出軸油封)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明 本實用新型在具體實施時，特別適合單獨地做成一個構(gòu)件產(chǎn)品直接進行銷售，并
且本結(jié)構(gòu)特別適合安裝于行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸的汽車中橋輸入軸或輸出軸處
使用。在設(shè)計時，可單獨地設(shè)計出適合汽車中橋輸入軸的油封結(jié)構(gòu)(如圖2、圖3和圖4)，
和適合汽車中橋輸出軸的油封結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖針對設(shè)置于此兩處的本實用新型分別進
行說明。 實施例1 :如圖2和圖3所示，為STR中橋輸入軸處安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計的本實用新型， 包括回轉(zhuǎn)體油封盒和設(shè)置于其內(nèi)的密封圈，所述油封盒包括一個用于與車橋殼體固定連接 的外圈l，和一個與車橋軸承外圈密封連接的軸承定位環(huán)2 ;所述外圈1設(shè)于軸承定位環(huán)2 之外，并與軸承定位環(huán)2同軸心過盈配合為一體；其中，所述外圈1外表整體為圓臺型，其結(jié) 構(gòu)為直徑大小不同的兩個圓筒及一個連接二者的圓環(huán)構(gòu)成，在圓環(huán)的外側(cè)均勻設(shè)置有連接 螺孔3 ;所述軸承定位環(huán)2外表整體為圓臺型，其直徑較小一端與外圈1上直徑較小的圓筒 內(nèi)表過盈配合，其直徑較大的一端用于與車橋軸承外圈密封連接；所述密封圈包括并列設(shè) 置的主密封圈4和副密封圈5 ;所述外圈直徑較大的圓環(huán)上還可以對稱設(shè)置有兩個拆卸工
4藝槽，可以方便其裝配；所述軸承定位環(huán)2直徑較大一端的端面處圈設(shè)有平面密封墊圈6，
可以更好地防止?jié)櫥蛷挠头夂信c車橋殼體的配合面處泄漏到外部。 實施例2 :與實施例1不同的是所述密封圈為一個(省略附圖)。 實施例3 :參見圖4，為STR汽車中橋輸出軸處安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計的本實用新型，本具
體實施方式中的結(jié)構(gòu)和上述具體實施方式
中的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處只在于所述軸承
定位環(huán)直徑較大一端的端面處少設(shè)置了一個曲折，這是因為中橋輸出軸此處的軸承外圈結(jié)
構(gòu)和輸入軸此處的軸承外圈結(jié)構(gòu)有少許不同而構(gòu)成，為了適應這種不同，使內(nèi)圈與軸承外
圈之間密封效果更好，故本實施例中內(nèi)圈的此處少設(shè)置了一個曲折，其對本實用新型結(jié)構(gòu)
的實質(zhì)性改進點并不產(chǎn)生影響。圖4中，1'為外圈，2'為軸承定位環(huán)，3'為連接螺孔，4'
為主密封圈，5'為副密封圈，6'為平面密封墊圈，7為連接螺釘，8為對磨法蘭盤，9為防塵罩。
實施例4 :與實施例3不同的是所述密封圈為一個(省略附圖)。 本實用新型對于現(xiàn)有技術(shù)做出創(chuàng)造性貢獻的地方，主要在于將原有油封結(jié)構(gòu)中整
體為鑄鋼件的油封盒設(shè)計為由兩個厚度更薄的外圈和軸承定位環(huán)構(gòu)件過盈配合構(gòu)成的油
封盒，這樣外圈和軸承定位環(huán)均可采用沖壓或燒結(jié)成型得到，節(jié)省了材料，降低了重量，同
時使得本實用新型結(jié)構(gòu)可方便地組裝為一個整體構(gòu)件產(chǎn)品進行出售，減少了車輛組裝工
序。所以，本實用新型的保護范圍并不僅僅限于上述具體實施方式
，其還可以在本實用新型
權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)做出本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的種種等同變形。例如，將本實用新型中
的各構(gòu)件單獨做成產(chǎn)品出售，車輛組裝時再組裝為一體，或者具體實施時將其安裝使用于
汽車中橋輸入處，再或者將本實用新型中外圈與車橋殼體之間的固定連接方式替換為本領(lǐng)
域技術(shù)人員公知的其他固定方式，上述種種等同變換，均應視作不超出本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，包括回轉(zhuǎn)體油封盒和設(shè)置于其內(nèi)的密封圈，其特征在于，所述油封盒包括一個用于與車橋殼體固定連接的外圈，和一個與車橋軸承外圈密封連接的軸承定位環(huán)，所述外圈和軸承定位環(huán)之間過盈配合為一體。
2. 如權(quán)利要求1所述的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，其特征在于，所述外圈外表整體呈圓臺型，其結(jié)構(gòu)為直徑大小不同的兩個圓筒及一個連接二者的圓環(huán)構(gòu)成，在圓環(huán)的外側(cè)均勻設(shè)置有連接螺孔。
3. 如權(quán)利要求1所述的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，其特征在于，所述軸承定位環(huán)外表整體呈圓臺型，其直徑較小一端與外圈上直徑較小的圓筒內(nèi)表過盈配合，其直徑較大的一端用于與車橋軸承外圈密封連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，其特征在于，所述密封圈包括并列設(shè)置的主密封圈和副密封圈。
5. 如權(quán)利要求2所述的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，其特征在于，所述外圈直徑較大的圓環(huán)上對稱設(shè)置有兩個拆卸工藝槽。
6. 如權(quán)利要求3所述的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，其特征在于，所述軸承定位環(huán)直徑較大一端的端面處圈設(shè)有平面密封墊圈。
7. 如權(quán)利要求1、2或3所述的行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，其特征在于，所述軸承定位環(huán)和外圈均為沖壓件或燒結(jié)件。
專利摘要本實用新型公開一種行走機械復合式雙向旋轉(zhuǎn)傳動軸油封總成，包括圓環(huán)形油封盒和設(shè)置于其內(nèi)的密封圈，其特征在于，所述油封盒包括一個用于與車橋殼體固定連接的外圈，和一個與車橋軸承外圈密封連接的軸承定位環(huán)，所述外圈和軸承定位環(huán)之間過盈配合為一體。本實用新型中油封盒的質(zhì)量更小，這樣就減輕了汽車的整體重量，降低了汽車運行耗油量，減小了汽車運行成本；同時本實用新型結(jié)構(gòu)，可以作為一個整體做成一個單獨的汽車構(gòu)件產(chǎn)品出售，購買本產(chǎn)品進行裝配時，只需通過連接螺釘直接將外圈固定在汽車車橋殼體上即可，可減少一次涂膠和兩次壓裝工序，使得裝配更方便、更省時，從而降低其成本。
文檔編號B60K17/22GK201461954SQ20092012831
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者杜長春 申請人:杜長春;重慶杜克高壓密封件有限公司;重慶杜克實業(yè)有限公司