一種輕卡傳動軸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是指一種輕卡傳動軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動軸是介于變速箱與后橋之間，將經(jīng)變速箱轉(zhuǎn)化后的發(fā)動機動力輸入給后橋。在汽車行駛過程中，由于發(fā)動機的震動及路面的沖擊等因素引起彈性懸架系統(tǒng)的震動，使變速器的輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸相對位置經(jīng)常變化，商用車通常采用不等速萬向節(jié)傳動軸將其連接，輕卡傳動軸一般為兩截，與變速箱相連的為中間傳動軸總成，與后橋連接的為后橋傳動軸總成。
[0003]現(xiàn)傳動軸如圖1至圖5所示，一般由凸緣叉1、焊接叉2、軸管3、中間支撐總成4、十字軸總成5、滑動花鍵及滑動套總成6組成。
[0004]傳統(tǒng)維護型十字軸總成，如圖2和圖3所示，軸套7采用冷擠壓成型，滾針8為圓柱型，十字軸總成中滾針為脆弱部分，由于冷擠壓成型對于軸套壁厚有要求，導(dǎo)致滾針8不能做的太大，耐磨性差，導(dǎo)致承載能力差。
[0005]現(xiàn)有的傳動軸采用定期通過設(shè)置于十字軸總成的加油嘴9加注潤滑油，如圖2所示，對十字軸總成的軸套和軸承滾針潤滑，同時，中間支撐總成也需要通過加油嘴加注潤滑油進行潤滑，現(xiàn)技術(shù)的滑動花鍵表面無涂覆層，并跟傳動軸通過螺栓連接在一起。
[0006]傳統(tǒng)維護型十字軸總成用WGC-2油脂(齒輪潤滑脂)，正常使用溫度不超過90°。
[0007]傳統(tǒng)維護型十字軸總成，需要定期加注潤滑油，車輛需配備黃油加注槍；使用不便；如圖4所不，傳統(tǒng)的傳動軸還包括有中間傳動軸10和后橋傳動軸11 ;中間傳動軸10和后橋傳動軸11通過螺栓12連接；中間支撐總成4上設(shè)置有加油嘴42，其內(nèi)部采用普通軸承41，使用過程中需要加注潤滑油，需要定期維護，密封性能較差，通過螺栓12連接的傳動軸整體動平衡性能較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是通過對現(xiàn)傳動軸總成提出改進技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案制備的傳動軸具有高承扭、高可靠性、免維護、耐高溫、良好的密封性能及優(yōu)越的動平衡性能。
[0009]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0010]一種輕卡傳動軸總成，包括有第一萬向節(jié)、軸管、中間支撐、雙聯(lián)萬向節(jié)、后橋傳動軸花鍵、后橋傳動軸、第二萬向節(jié)；所述軸管的一端與所述第一萬向節(jié)連接，另一端與所述雙聯(lián)萬向節(jié)的一端連接；所述雙聯(lián)萬向節(jié)的另一端與所述后橋傳動軸的一端連接；所述后橋傳動軸的另一端與所述第二萬向節(jié)連接；所述中間支撐穿入所述軸管內(nèi)；所述后橋傳動軸花鍵設(shè)置于所述后橋傳動軸上；
[0011]所述第一萬向節(jié)、所述第二萬向節(jié)及所述雙聯(lián)萬向節(jié)均包括有十字軸總成；
[0012]所述十字軸總成包括有十字軸本體、軸套、滾針及耐磨墊片；
[0013]所述軸套為一端封閉的圓筒結(jié)構(gòu)；所述耐磨墊片設(shè)置于所述軸套的底面上；所述滾針設(shè)置于所述軸套的側(cè)壁上；所述滾針為凸度滾針。
[0014]在所述軸套與所述十字軸本體連接處設(shè)置有油封。
[0015]所述中間支撐包括有殼體和支撐軸承。
[0016]所述軸管與所述雙聯(lián)萬向節(jié)連接的一端設(shè)置有中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)；所述中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)與所述雙聯(lián)萬向節(jié)連接。
[0017]所述后橋傳動軸與所述雙聯(lián)萬向節(jié)連接的一端設(shè)置有后橋傳動軸凸緣叉；所后橋傳動軸凸緣叉與所述雙聯(lián)萬向節(jié)通過鎖緊螺母連接。
[0018]所述后橋傳動軸花鍵的外表面設(shè)置有尼龍涂覆層。
[0019]本實用新型的有益效果是:
[0020]本申請通過對十字軸結(jié)構(gòu)的改進及中間支撐使用免維護結(jié)構(gòu)，使得改進后的傳動軸具有高承扭、高可靠性、免維護、耐高溫、良好的密封性能及優(yōu)越的動平衡性能。
[0021]通過在后橋傳動軸花鍵的外表面設(shè)置有尼龍涂覆層，增強了傳動軸的耐磨性能。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)技術(shù)傳動軸總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為現(xiàn)技術(shù)十字軸總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為現(xiàn)技術(shù)十字軸的軸套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為現(xiàn)技術(shù)中間支撐總成及傳動軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為現(xiàn)技術(shù)中間支撐總成及傳動軸連接立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本實用新型十字軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本實用新型十字軸的軸套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為本實用新型中間支撐及傳動軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9為本實用新型中間支撐及傳動軸連接立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為本實用新型傳動軸正視圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]I凸緣叉，2焊接叉，3軸管，4中間支撐總成，5十字軸總成，6滑動花鍵及滑動套總成，7軸套，8滾針，9油嘴，10中間傳動軸，11后橋傳動軸，12螺栓，101雙聯(lián)萬向節(jié)，102軸套，103軸管，104支撐軸承，105中間支撐，106中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)，107鎖緊螺母，108后橋傳動軸，109后橋傳動軸花鍵，110第一萬向節(jié)，111第二萬向節(jié)，112十字軸本體，1021滾針，1022耐磨片，1023油封。
【具體實施方式】
[0034]以下通過實施例來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能理解為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0035]如圖6至圖10所示，本實用新型提供一種輕卡傳動軸總成，包括有第一萬向節(jié)110、軸管103、中間支撐105、雙聯(lián)萬向節(jié)101、后橋傳動軸花鍵109、后橋傳動軸108、第二萬向節(jié)111 ;所述軸管103的一端與所述第一萬向節(jié)110連接，另一端與所述雙聯(lián)萬向節(jié)101的一端連接；所述雙聯(lián)萬向節(jié)101的另一端與所述后橋傳動軸108的一端連接；所述后橋傳動軸108的另一端與所述第二萬向節(jié)111連接。
[0036]所述中間支撐105穿入所述軸管103內(nèi)，在本實施例中，中間支撐105為免維護結(jié)構(gòu)；所述中間支撐105包括有殼體和支撐軸承104 ;所述支撐軸承104為免維護軸承；所述后橋傳動軸花鍵109設(shè)置于所述后橋傳動軸108上。
[0037]所述軸管103與所述雙聯(lián)萬向節(jié)101連接的一端設(shè)置有中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)106 ；所述中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)106與所述雙聯(lián)萬向節(jié)101連接。
[0038]所述后橋傳動軸108與所述雙聯(lián)萬向節(jié)101連接的一端設(shè)置有后橋傳動軸凸緣叉；所后橋傳動軸凸緣叉與所述雙聯(lián)萬向節(jié)101通過鎖緊螺母107連接。
[0039]本實施例中，傳動軸采用雙聯(lián)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)技術(shù)的兩根軸管直接改進為一根軸管，將現(xiàn)技術(shù)的單聯(lián)結(jié)構(gòu)為中間傳動軸的凸緣叉通過螺栓與后橋傳動軸的凸緣叉相連接，改進為后橋傳動軸凸緣叉直接通過一個大的鎖緊螺母與中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)連接，減輕了重量，降低了成本，并增加動平衡性能。
[0040]所述第一萬向節(jié)110、所述第二萬向節(jié)111及所述雙聯(lián)萬向節(jié)101均包括有十字軸總成；
[0041]所述十字軸總成包括有十字軸本體112、軸套102、滾針1021及耐磨墊片1022 ;所述軸套102為一端封閉的圓筒結(jié)構(gòu)；所述耐磨墊片1022設(shè)置于所述軸套102的底面上；所述滾針1021設(shè)置于所述軸套102的側(cè)壁上；所述滾針1021為凸度滾針。在所述軸套102與所述十字軸本體112連接處設(shè)置有油封1023。
[0042]本實施例的軸套采用鋼板沖壓，可有效減小軸套壁厚，增大滾針直徑，提高滾針耐磨性及可靠性；現(xiàn)技術(shù)使用的普通圓柱滾針，中間應(yīng)力小，兩側(cè)應(yīng)力大，改進十字軸總成采用凸度滾針，中間直徑大，兩側(cè)直徑小，去除滾針上應(yīng)力大的部分，并增加耐磨墊片，提高滾針可靠性；
[0043]并采用性能更為優(yōu)越油封，油封唇口數(shù)量由2個增加到3個及以上，增加密封性能，同時加注性能更為優(yōu)異的美孚耐高溫油脂，提高使用溫度及潤滑脂的使用性能，綜上實現(xiàn)十字軸總成的免維護，去掉加油嘴。
[0044]通過對十字軸總成的優(yōu)化，十字軸總成的承扭能力提高了 20%，進而提高了傳動軸的承扭能力，耐磨及可靠性試驗時間由50h提升到80h，使用最高溫度由90°提升到130。。
[0045]所述后橋傳動軸花鍵109的外表面設(shè)置有尼龍涂覆層，增加耐磨性能及可靠性。
[0046]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項】
1.一種輕卡傳動軸總成，其特征在于:包括有第一萬向節(jié)、軸管、中間支撐、雙聯(lián)萬向節(jié)、后橋傳動軸花鍵、后橋傳動軸、第二萬向節(jié)；所述軸管的一端與所述第一萬向節(jié)連接，另一端與所述雙聯(lián)萬向節(jié)的一端連接；所述雙聯(lián)萬向節(jié)的另一端與所述后橋傳動軸的一端連接；所述后橋傳動軸的另一端與所述第二萬向節(jié)連接；所述中間支撐穿入所述軸管內(nèi)；所述后橋傳動軸花鍵設(shè)置于所述后橋傳動軸上； 所述第一萬向節(jié)、所述第二萬向節(jié)及所述雙聯(lián)萬向節(jié)均包括有十字軸總成； 所述十字軸總成包括有十字軸本體、軸套、滾針及耐磨墊片； 所述軸套為一端封閉的圓筒結(jié)構(gòu)；所述耐磨墊片設(shè)置于所述軸套的底面上；所述滾針設(shè)置于所述軸套的側(cè)壁上；所述滾針為凸度滾針。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕卡傳動軸總成，其特征在于:在所述軸套與所述十字軸本體連接處設(shè)置有油封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕卡傳動軸總成，其特征在于:所述中間支撐包括有殼體和支撐軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕卡傳動軸總成，其特征在于:所述軸管與所述雙聯(lián)萬向節(jié)連接的一端設(shè)置有中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)；所述中間傳動軸花鍵結(jié)構(gòu)與所述雙聯(lián)萬向節(jié)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕卡傳動軸總成，其特征在于:所述后橋傳動軸與所述雙聯(lián)萬向節(jié)連接的一端設(shè)置有后橋傳動軸凸緣叉；所后橋傳動軸凸緣叉與所述雙聯(lián)萬向節(jié)通過鎖緊螺母連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕卡傳動軸總成，其特征在于:所述后橋傳動軸花鍵的外表面設(shè)置有尼龍涂覆層。
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕卡傳動軸總成，包括有第一萬向節(jié)、軸管、中間支撐、雙聯(lián)萬向節(jié)、后橋傳動軸花鍵、后橋傳動軸、第二萬向節(jié)；所述軸管的一端與所述第一萬向節(jié)連接，另一端與所述雙聯(lián)萬向節(jié)的一端連接；雙聯(lián)萬向節(jié)的另一端與后橋傳動軸的一端連接；后橋傳動軸的另一端與第二萬向節(jié)連接；中間支撐穿入軸管內(nèi)；后橋傳動軸花鍵設(shè)置于后橋傳動軸上；第一萬向節(jié)、第二萬向節(jié)及雙聯(lián)萬向節(jié)均包括有十字軸總成；十字軸總成和中間支撐均為免維護結(jié)構(gòu)。本申請通過對十字軸結(jié)構(gòu)的改進，使得傳動軸具有高承扭、高可靠性、免維護、耐高溫、良好的密封性能及優(yōu)越的動平衡性能。
【IPC分類】F16D3-26
【公開號】CN204344730
【申請?zhí)枴緾N201420830246
【發(fā)明人】邢志斌, 吳兆亮, 王杰, 吳紹龍, 張翠
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月23日