本實(shí)用新型涉及一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié)；另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。

軸是車輛驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零件，其功能是把來自主減速器傳遞過來的動(dòng)力傳遞給輪轂，帶動(dòng)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎安裝在輪轂上，輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的行走；目前，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋軸端密封是通過在軸法蘭面和輪轂貼合面之間加裝密封墊，密封墊材料選用軟鋼紙板，通過軸螺栓緊固軸后壓平軸墊，從而實(shí)現(xiàn)密封從齒輪箱傳來的齒輪油，這種結(jié)構(gòu)密封方式的缺點(diǎn)是軸墊放在輪轂和軸間，軸墊缺少定位，安裝時(shí)軸螺栓穿過軸墊上的孔時(shí)軸墊容易受損，受損后容易產(chǎn)生漏油，造成損壞和浪費(fèi)。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋，在滿足使用方便的前提下，改變傳統(tǒng)的軸端密封方式，使得軸端具有較好的密封效果，避免了磨損和漏油，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括：后輪轂，以及設(shè)置在所述后輪轂上的半軸，所述半軸包括半軸桿體和半軸頭部，所述半軸頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有定位件，所述定位件上套設(shè)有密封墊圈，所述半軸頭部的外圍圓面上設(shè)置有螺栓孔；

所述密封墊圈貼附所述半軸的側(cè)面上設(shè)置有弧形槽，所述弧形槽側(cè)壁上內(nèi)置有鋼片，所述弧形槽底部設(shè)置有加強(qiáng)層，環(huán)繞所述弧形槽上下側(cè)面均勻設(shè)置有若干吸附密封孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述定位件上設(shè)置有卡塊，所述密封墊圈上設(shè)置有配合所述定位件使用的定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)置有配合所述卡塊使用的卡槽。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述弧形槽的弧度設(shè)置為90℃-120℃，所述鋼片是通過熱熔方式植入所述弧形槽側(cè)壁。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述密封墊圈的直徑大于所述定位件外圍圓面直徑。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋，在滿足使用方便的前提下，改變傳統(tǒng)的軸端密封方式，通過改進(jìn)密封墊圈的結(jié)構(gòu)達(dá)到對(duì)軸端具有較好的密封效果，以及增強(qiáng)密封墊圈的耐磨強(qiáng)度，避免了磨損和漏油，延長(zhǎng)了密封墊圈的使用壽命，滿足實(shí)際使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的密封墊圈結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型所述的一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施例1：

本實(shí)用新型所述一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括：后輪轂10，以及設(shè)置在后輪轂10上的半軸，半軸包括半軸桿體20和半軸頭部30，半軸頭部30內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位件40，定位件40上套設(shè)有密封墊圈50，半軸頭部30的外圍圓面上設(shè)置有螺栓孔60；密封墊圈50貼附所述半軸的一側(cè)面上設(shè)置有弧形槽51，弧形槽51側(cè)壁上內(nèi)置有鋼片52，弧形槽51底部設(shè)置有加強(qiáng)層53，環(huán)繞弧形槽51上下側(cè)面均勻設(shè)置有若干吸附密封孔54。

進(jìn)一步改進(jìn)地，展開如圖1和圖2所示，定位件40上設(shè)置有卡塊41，密封墊圈50上設(shè)置有配合定位件40使用的定位槽60，定位槽60內(nèi)設(shè)置有配合卡塊41使用的卡槽61。

具體地，弧形槽51的弧度設(shè)置為90℃-120℃，鋼片52是通過熱熔方式植入弧形槽51側(cè)壁。

更具體地，密封墊圈50的直徑大于定位件40外圍圓面直徑。

工作原理：本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)的軸端密封方式，通過改進(jìn)密封墊圈的結(jié)構(gòu)，弧形槽51和吸附密封孔54均具有較好的吸附作用，進(jìn)而達(dá)到對(duì)軸端具有較好的密封效果；弧形槽51側(cè)壁上植入的鋼片52和加強(qiáng)層53增強(qiáng)密封墊圈的耐磨強(qiáng)度，從而達(dá)到避免了磨損和漏油現(xiàn)象，延長(zhǎng)了密封墊圈的使用壽命，滿足實(shí)際使用要求。

具體實(shí)施例2：

本實(shí)用新型所述一種軸端密封工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)橋，包括：后輪轂10，以及設(shè)置在后輪轂10上的半軸，半軸包括半軸桿體20和半軸頭部30，半軸頭部30內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位件40，定位件40上套設(shè)有密封墊圈50，半軸頭部30的外圍圓面上設(shè)置有螺栓孔60；密封墊圈50貼附所述半軸的一側(cè)面上設(shè)置有弧形槽51，弧形槽51側(cè)壁上內(nèi)置有鋼片52，弧形槽51底部設(shè)置有加強(qiáng)層53，環(huán)繞弧形槽51上下側(cè)面均勻設(shè)置有若干吸附密封孔54。

進(jìn)一步改進(jìn)地，展開如圖1和圖2所示，定位件40上設(shè)置有卡塊41，密封墊圈50上設(shè)置有配合定位件40使用的定位槽60，定位槽60內(nèi)設(shè)置有配合卡塊41使用的卡槽61。

具體地，弧形槽51的弧度設(shè)置為90℃-120℃，鋼片52是通過熱熔方式植入弧形槽51側(cè)壁。

更具體地，密封墊圈50的直徑大于定位件40外圍圓面直徑。

具體工作時(shí)：本實(shí)用新型所述弧形槽51和吸附密封孔54均具有較好的吸附作用，弧形槽51的弧度和吸附密封孔54的數(shù)量可根據(jù)具體需要設(shè)置，達(dá)到對(duì)軸端具有最佳的密封效果；鋼片52和加強(qiáng)層53的厚度也可根據(jù)具有需要設(shè)定，使得增強(qiáng)密封墊圈的耐磨強(qiáng)度達(dá)到最佳的使用效果，從而達(dá)到避免了磨損和漏油現(xiàn)象，延長(zhǎng)了密封墊圈的使用壽命，滿足實(shí)際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。