本實用新型涉及汽車動力控制系統(tǒng)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車拉索阻尼器及汽車拉索。

背景技術(shù)：

汽車拉索是汽車動力控制系統(tǒng)的重要組成部件，用于汽車的剎車、油門和換擋等，都是一些比較復(fù)雜的工作環(huán)境，為防止振動傳入車廂，汽車拉索上都設(shè)置有阻尼器?，F(xiàn)有的汽車拉索阻尼器通過其接頭的環(huán)形安裝槽與安裝架U形槽相配合卡裝，但并不穩(wěn)定，還需要在U形槽槽口安裝其他限位件將阻尼器接頭限制在安裝架U形槽上，限位件的設(shè)置導(dǎo)致阻尼器的安裝和拆卸都較為繁瑣，亟待改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種易于與安裝架安裝和拆卸的汽車拉索阻尼器。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車拉索阻尼器，包括設(shè)有安裝凹槽的殼接頭，以及裝配在殼接頭內(nèi)的前襯套、導(dǎo)向管組件和后襯套，所述后襯套與殼接頭之間設(shè)有擋圈；所述擋圈與殼接頭固定，所述擋圈設(shè)有套在殼接頭后部的套接部；還包括套在殼接頭與擋圈套接部外的限位套，以及設(shè)在限位套與殼接頭及擋圈之間的復(fù)位彈簧；所述殼接頭安裝凹槽由殼接頭上的兩道環(huán)形凸環(huán)形成，靠近后襯套的環(huán)形凸環(huán)上開設(shè)有多個插槽，所述限位套的前端設(shè)有穿過插槽插入安裝凹槽的多個凸齒，由多個凸齒圍成的圓環(huán)的外直徑大于安裝架阻尼器安裝槽的槽口最窄處的寬度；所述復(fù)位彈簧的前端與凸齒的尾端端面相抵，所述復(fù)位彈簧的后端與擋圈套接部的前端端面相抵。

作為優(yōu)選，所述擋圈與殼接頭固定是指：所述擋圈套接部與殼接頭后部外周壁螺紋連接；在阻尼器前襯套、導(dǎo)向管組件和后襯套損壞時更換比較方便，降低維修成本。

作為優(yōu)選，所述后襯套的環(huán)形凸環(huán)上的插槽有四個，且呈圓周分布；容易制模。

作為優(yōu)選，所述凸齒構(gòu)成的弧形角度為55°~70°。所述凸齒構(gòu)成的弧形角度最優(yōu)為60°。

作為優(yōu)選，所述限位套的尾部外周設(shè)有凸環(huán)，方便將限位套后移。

作為優(yōu)選，所述前襯套凸環(huán)部的前端端面設(shè)有環(huán)形凹槽，增大前襯套前端的變形空間，能夠獲得更好的減震效果。

作為優(yōu)選，所述后襯套凸環(huán)部的后端端面設(shè)有環(huán)形凹槽。增大后襯套后端的變形空間，能夠獲得更好的減震效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于改變了擋圈與殼接頭的連接結(jié)構(gòu)，并增設(shè)了限位套和復(fù)位彈簧，在阻尼器安裝前，后移限位套壓縮復(fù)位彈簧，使限位套的凸齒隱入殼接頭靠近后襯套的環(huán)形凸環(huán)的插槽內(nèi)，安裝凹槽與安裝架阻尼器安裝槽卡裝后，松開限位套，在復(fù)位彈簧的作用下，凸齒插入安裝凹槽中，由于多個凸齒圍成的圓環(huán)的直徑大于安裝架阻尼器安裝槽的槽口直徑，從而將阻尼器與安裝架限位，阻尼器與安裝架的安裝和拆卸都比較方便。

本實用新型所要解決的另一技術(shù)問題是提供一種其阻尼器易于與安裝架安裝和拆卸的汽車拉索。

本實用新型解決另一技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車拉索，包括阻尼器，所述阻尼器為上述的任意一種阻尼器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車拉索的優(yōu)點在于改變了阻尼器擋圈與殼接頭的連接結(jié)構(gòu)，并增設(shè)了限位套和復(fù)位彈簧，在阻尼器安裝前，先后移限位套壓縮復(fù)位彈簧，使限位套的凸齒隱入殼接頭靠近后襯套的環(huán)形凸環(huán)的插槽內(nèi)，安裝凹槽與安裝架阻尼器安裝槽卡裝后，松開限位套，在復(fù)位彈簧的作用下，凸齒插入安裝凹槽中，由于多個凸齒圍成的圓環(huán)的外直徑大于安裝架阻尼器安裝槽的槽口最窄處的寬度，從而將阻尼器與安裝架限位，阻尼器與安裝架的安裝和拆卸都比較方便。

附圖說明

圖1為本實用新型阻尼器與安裝架的裝配立體圖。

圖2為本實用新型阻尼器的剖視放大圖。

圖3為本實用新型阻尼器省卻限位套的立體圖。

圖4為本實用新型限位套的立體圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

本優(yōu)選實施例為一種汽車拉索，包括阻尼器，其他部件未做改進，這里不在詳述。該阻尼器如圖1至4所示，包括設(shè)有安裝凹槽111的殼接頭11，裝配在殼接頭11內(nèi)的前襯套12、導(dǎo)向管組件和后襯套13，以及用于將后襯套13限位在殼接頭11內(nèi)的擋圈14；還包括套在殼接頭11與擋圈14外的限位套15，以及設(shè)在限位套15與殼接頭11之間的復(fù)位彈簧16；殼接頭11后部外周壁上設(shè)有多個凸起的卡扣112，擋圈14設(shè)有套在殼接頭11后部的套接部，擋圈14套接部上設(shè)有與卡扣112相應(yīng)的卡扣槽141，這種連接結(jié)構(gòu)使得阻尼器的組裝會比較方便；殼接頭11安裝凹槽111由殼接頭11上的兩道環(huán)形凸環(huán)113形成，靠近后襯套13的環(huán)形凸環(huán)113上開設(shè)有多個插槽114，限位套15的前端設(shè)有穿過插槽114插入安裝凹槽111的多個凸齒151，由多個凸齒151圍成的圓環(huán)的外直徑大于安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處的寬度；復(fù)位彈簧16的前端與凸齒151的尾端端面相抵，復(fù)位彈簧16的后端與擋圈14套接部的前端端面相抵。其中，安裝凹槽111的槽底直徑略小于安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處的寬度；擋圈14也可通過螺紋或其他形式與殼接頭11連接固定；安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處如圖1所示由兩側(cè)向阻尼器突出的凸起形成。其中，擋圈14套接部可改為與殼接頭11后部外周壁通過螺紋連接，這樣能夠在阻尼器前襯套、導(dǎo)向管組件和后襯套損壞時進行更換，從而降低維修成本。

作為優(yōu)選，靠近后襯套13的環(huán)形凸環(huán)113上的插槽114有四個，且呈圓周分布；凸齒151構(gòu)成的弧形角度為55°~70°，最優(yōu)為60°，其中凸齒151構(gòu)成的弧形角度是指凸齒151投射在徑向平面上的弧線的角度。凸齒151構(gòu)成的弧形角度設(shè)置比較大的作用，一在于能夠保證與安裝架2阻尼器安裝槽21的卡接，二是凸齒151不容易被震斷。

限位套15的尾部外周設(shè)有凸環(huán)152和摩擦紋，后移限位套15時比較容易受力，使安裝拆卸比較省力。

前襯套12凸環(huán)部的前端端面設(shè)有環(huán)形凹槽121，后襯套13凸環(huán)部的后端端面設(shè)有環(huán)形凹槽131；由于襯套的變形主要源于拉緊的鋼絲拉繩的壓迫和震動，且主要集中在前襯套12凸環(huán)部的前端和后襯套13凸環(huán)部的后端，因此在增大前襯套12凸環(huán)部前端端面和后襯套13凸環(huán)部后端端面的變形空間后，能夠獲得更好的減震效果。

在本實施例中，由殼接頭11的兩個環(huán)形凸環(huán)113與安裝架2阻尼器安裝槽21形成軸向限位，由插入殼接頭11安裝凹槽111內(nèi)的凸齒151與安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處形成徑向限位。