本實(shí)用新型涉及阻尼器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車后備箱升降桿的阻尼器。

背景技術(shù)：

汽車后備箱，是一種設(shè)置在汽車尾部，用于存放物品的箱體，廣泛存在于各種小型汽車中；現(xiàn)有的汽車后備箱，包括箱體和箱蓋，箱蓋的一端通過轉(zhuǎn)軸固定在箱體上，另一端通過連接扣與箱體相互配合。

由于后備箱箱門很重，伸長狀態(tài)的升降裝置不能支撐后備箱箱門的重量，關(guān)箱門時(shí)，由于后備箱箱門的重量，導(dǎo)致關(guān)閉過程的力非常大，出現(xiàn)在重力作用下的突降現(xiàn)象，導(dǎo)致升降桿抖動等問題。因此，由于箱門的開啟與關(guān)閉力度不合理，不是過大就是過小，給后備箱的使用帶來很大的不便。

因此，需要開發(fā)出一種適用于汽車后備箱升降桿的阻尼器，以提高后備箱升降過程的便利性，顯得較為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車后備箱升降桿的阻尼器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定性高，為升降桿的伸縮過程提供合適的阻力，使后備箱箱門的開啟與關(guān)閉獲得合適的力度，使開啟與關(guān)閉更方便快捷。

本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的所采用的技術(shù)方案是：

一種用于汽車后備箱升降桿的阻尼器，其特征在于，包括殼體，該殼體中分別設(shè)置有輸入軸、內(nèi)芯、外芯與輸出軸，其中，該內(nèi)芯上端插入外芯中，該輸出軸下端依次插入外芯與內(nèi)芯中，該輸入軸上端依次插入內(nèi)芯與輸出軸中，該輸入軸上端與輸出軸下端之間通過一螺釘連接，且在該內(nèi)芯外壁上套設(shè)有一內(nèi)芯彈簧，且該內(nèi)芯彈簧與外芯內(nèi)壁接觸，在該外芯外壁上套設(shè)有一外芯彈簧，且該外芯彈簧與殼體內(nèi)壁接觸。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)芯包括內(nèi)芯凸臺、及設(shè)置于內(nèi)芯凸臺上的內(nèi)芯軸，該內(nèi)芯中心軸方向上開設(shè)有一內(nèi)芯插孔，該內(nèi)芯插孔依次貫穿內(nèi)芯凸臺與內(nèi)芯軸，且在該內(nèi)芯軸的側(cè)邊上開設(shè)有一側(cè)開口，該側(cè)開口兩側(cè)邊分別形成一勾邊，且在其中一勾邊上端具有一缺口；所述內(nèi)芯彈簧具有兩個(gè)內(nèi)彈簧鉤部，該內(nèi)芯彈簧套設(shè)于內(nèi)芯軸外側(cè)，該兩個(gè)內(nèi)彈簧鉤部分別卡設(shè)于勾邊上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外芯包括外芯凸臺、及設(shè)置于外芯凸臺上的外芯軸，該外芯中心軸方向上開設(shè)有一外芯插孔，該外芯插孔依次貫穿外芯凸臺與外芯軸，且該外芯軸外壁上開設(shè)有若干條形溝槽，該條形溝槽兩側(cè)臂上端分別具有一弧面；所述外芯彈簧具有兩個(gè)外彈簧鉤部，該外芯彈簧套設(shè)于外芯軸外側(cè)，該兩個(gè)外彈簧鉤部分別卡設(shè)于條形溝槽上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸包括由上至下依次設(shè)置的輸出上軸、輸出軸凸臺、輸出中軸與輸出下軸，其中，該輸出軸中心軸方向上開設(shè)有一輸出軸插孔，該輸出軸插孔依次貫穿輸出上軸、輸出軸凸臺、輸出中軸與輸出下軸，該輸出下軸側(cè)邊設(shè)置有一擠壓塊，該擠壓塊與輸出下軸一體式形成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸凸臺的外徑大于輸出中軸的外徑，該輸出中軸的外徑大于輸出上軸的外徑，該輸出上軸的外徑大于輸出下軸的外徑。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸入軸具有一輸入插軸，該輸入插軸前端具有一輸入軸插孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述殼體中心軸方向上開設(shè)有一殼體插孔，該殼體插孔內(nèi)壁上設(shè)置有一環(huán)形凸圈，該環(huán)形凸圈將殼體插孔分成上插孔與下插孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)芯的內(nèi)芯軸從外芯下端插入外芯插孔中，該輸出軸的輸出中軸與輸出下軸從外芯上端插入外芯插孔中，該輸出下軸插入內(nèi)芯插孔中，該輸出下軸側(cè)邊的擠壓塊位于內(nèi)芯軸側(cè)邊的側(cè)開口中，使該外芯軸上端與輸出軸凸臺之間形成一插縫，該殼體內(nèi)的環(huán)形凸圈卡設(shè)于插縫中，使該輸出軸的輸出上軸與輸出軸凸臺位于殼體插孔的上插孔中，使該輸入軸、內(nèi)芯、外芯、及輸出軸的輸出中軸與輸出下軸分別位于殼體插孔的下插孔中；所述輸入軸上端依次插入內(nèi)芯凸臺與輸出軸插孔中，使該輸入軸的輸入插軸插入輸出軸插孔中，該螺釘插入輸入軸插孔中，將輸入軸限位于輸出軸插孔中。

本實(shí)用新型的有益效果為：內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定性高，為升降桿的伸縮過程提供合適的阻力，使后備箱箱門的開啟與關(guān)閉獲得合適的力度，使開啟與關(guān)閉更方便快捷。

上述是實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型阻尼器的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型阻尼器的剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型外芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)到預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式詳細(xì)說明。

請參照圖1至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于汽車后備箱升降桿的阻尼器20，包括殼體201，該殼體201中分別設(shè)置有輸入軸202、內(nèi)芯203、外芯204與輸出軸205，其中，該內(nèi)芯203上端插入外芯204中，該輸出軸205下端依次插入外芯204與內(nèi)芯203中，該輸入軸202上端依次插入內(nèi)芯203與輸出軸205中，該輸入軸202上端與輸出軸205下端之間通過一螺釘206連接，且在該內(nèi)芯203外壁上套設(shè)有一內(nèi)芯彈簧207，且該內(nèi)芯彈簧207與外芯204內(nèi)壁接觸，在該外芯204外壁上套設(shè)有一外芯彈簧208，且該外芯彈簧208與殼體201內(nèi)壁接觸。

如圖4所示，所述內(nèi)芯203包括內(nèi)芯凸臺2031、及設(shè)置于內(nèi)芯凸臺2031上的內(nèi)芯軸2032，該內(nèi)芯203中心軸方向上開設(shè)有一內(nèi)芯插孔2033，該內(nèi)芯插孔2033依次貫穿內(nèi)芯凸臺2031與內(nèi)芯軸2032，且在該內(nèi)芯軸2032的側(cè)邊上開設(shè)有一側(cè)開口2034，該側(cè)開口2034兩側(cè)邊分別形成一勾邊20341，且在其中一勾邊20341上端具有一缺口20342；所述內(nèi)芯彈簧207具有兩個(gè)內(nèi)彈簧鉤部2071，該內(nèi)芯彈簧207套設(shè)于內(nèi)芯軸2032外側(cè)，該兩個(gè)內(nèi)彈簧鉤部2071分別卡設(shè)于勾邊20341上。

如圖3所示，所述外芯204包括外芯凸臺2041、及設(shè)置于外芯凸臺2041上的外芯軸2042，該外芯204中心軸方向上開設(shè)有一外芯插孔2043，該外芯插孔2043依次貫穿外芯凸臺2041與外芯軸2042，且該外芯204外壁上開設(shè)有若干條形溝槽2044，該條形溝槽2044兩側(cè)臂上端分別具有一弧面20441；所述外芯彈簧208具有兩個(gè)外彈簧鉤部2081，該外芯彈簧208套設(shè)于外芯軸2042外側(cè)，該兩個(gè)外彈簧鉤部2081分別卡設(shè)于條形溝槽2044上。

如圖5所示，所述輸出軸205包括由上至下依次設(shè)置的輸出上軸2051、輸出軸凸臺2052、輸出中軸2053與輸出下軸2054，其中，該輸出軸205中心軸方向上開設(shè)有一輸出軸插孔2055，該輸出軸插孔2055依次貫穿輸出上軸2051、輸出軸凸臺2052、輸出中軸2053與輸出下軸2054，該輸出下軸2054側(cè)邊設(shè)置有一擠壓塊2056，該擠壓塊2056與輸出下軸2054一體式形成。在本實(shí)施例中，所述輸出軸凸臺2052的外徑大于輸出中軸2053的外徑，該輸出中軸2053的外徑大于輸出上軸2051的外徑，該輸出上軸2051的外徑大于輸出下軸2054的外徑。

如圖1所示，所述輸入軸202具有一輸入插軸2021，該輸入插軸2021前端具有一輸入軸插孔2022。

如圖2所示，所述殼體201中心軸方向上開設(shè)有一殼體插孔2011，該殼體插孔2011內(nèi)壁上設(shè)置有一環(huán)形凸圈2012，該環(huán)形凸圈2012將殼體插孔2011分成上插孔20111與下插孔20112。

如圖2所示，所述內(nèi)芯203的內(nèi)芯軸2032從外芯204下端插入外芯插孔2043中，該輸出軸205的輸出中軸2053與輸出下軸2054從外芯204上端插入外芯插孔2043中，該輸出下軸2054插入內(nèi)芯插孔2033中，該輸出下軸2054側(cè)邊的擠壓塊2056位于內(nèi)芯軸2032側(cè)邊的側(cè)開口2034中，使該外芯軸2042上端與輸出軸凸臺2052之間形成一插縫209，該殼體201內(nèi)的環(huán)形凸圈2012卡設(shè)于插縫209中，使該輸出軸205的輸出上軸2051與輸出軸凸臺2052位于殼體插孔2011的上插孔20111中，使該輸入軸202、內(nèi)芯203、外芯204、及輸出軸205的輸出中軸2053與輸出下軸2054分別位于殼體插孔2011的下插孔20112中；所述輸入軸202上端依次插入內(nèi)芯凸臺2031與輸出軸插孔2055中，使該輸入軸202的輸入插軸2021插入輸出軸插孔2055中，該螺釘206插入輸入軸插孔2022中，將輸入軸202限位于輸出軸插孔2055中。

本實(shí)施例提供的阻尼器20，特別適用于汽車后備箱升降桿中。

當(dāng)向上開啟后備箱時(shí)，阻尼器產(chǎn)生的阻力很小，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)提供的動力1:1的傳遞。

當(dāng)向下關(guān)閉后備箱時(shí)，由于后備箱箱門的重力作用，動力傳遞到阻尼器20的輸出軸205，輸出軸205上的擠壓塊2056向下擠壓內(nèi)芯彈簧207的內(nèi)彈簧鉤部2071，使內(nèi)芯彈簧207脹開，則內(nèi)芯彈簧207與外芯204內(nèi)壁之間的摩擦力變大，即內(nèi)芯彈簧207對外芯204內(nèi)壁的抵觸力明顯變大；而此時(shí)，帶動外芯204轉(zhuǎn)動，外芯彈簧208在外芯204外側(cè)處于收縮狀態(tài)，其與殼體201內(nèi)壁之間摩擦力減小，此時(shí)，由于外芯204轉(zhuǎn)動，將帶動內(nèi)芯203的轉(zhuǎn)動，最終將動力傳至輸入軸202。

本實(shí)用新型提供的用于汽車后備箱升降桿的阻尼器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定性高，為升降桿的伸縮過程提供合適的阻力，使后備箱箱門的開啟與關(guān)閉獲得合適的力度，使開啟與關(guān)閉更方便快捷。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故采用與本實(shí)用新型上述實(shí)施例相同或近似的技術(shù)特征，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。