本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是一種用于并聯(lián)液力緩速器的定子泵阻輪。

背景技術(shù)：

液力緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括換熱器、轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪和殼體，殼體上具有儲(chǔ)油腔，轉(zhuǎn)子葉輪和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)固定在一起，汽車在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。液力緩速器工作時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)油腔，將儲(chǔ)油腔內(nèi)的油壓進(jìn)定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪所圍合成的工作腔，液力緩速器開始工作時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪帶動(dòng)油液繞軸線旋轉(zhuǎn)，油液在轉(zhuǎn)子葉片和定子葉片之間形成渦流，從而使得油液對(duì)轉(zhuǎn)子葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)形成阻力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。

定子葉輪上的定子葉片數(shù)量較多，這樣在定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪圍合成工作腔后，定子葉片在工作腔內(nèi)所占據(jù)的空間較大，這樣就使得液力緩速器在工作時(shí)，工作腔內(nèi)可以注入的油量較少，使得液力緩速器的減速效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于并聯(lián)液力緩速器的定子泵阻輪，以提高車的減速能力，提高了油氣結(jié)合液力減速器的使用效果。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器的定子泵阻輪，包括了泵阻輪本體、牽引槽、泵葉片和連接片，泵阻輪本體采用圓弧形設(shè)計(jì)，外壁上開設(shè)有若干的密封槽,泵阻輪本體的中部開設(shè)有圓形通孔，牽引槽開設(shè)于圓形通孔的側(cè)壁上，泵葉片環(huán)繞著圓形通孔徑向垂直或傾斜設(shè)置于泵阻輪本體內(nèi)壁，連接片設(shè)置于泵阻輪本體的四周周側(cè)。

其中，泵葉片有15-18組，傾斜設(shè)置于泵阻輪本體內(nèi)壁，泵葉片與泵阻輪本體內(nèi)壁的夾角為47-50°，采用加強(qiáng)筋與泵阻輪本體固定連接。

其中，泵葉片上開設(shè)有方形進(jìn)油孔，泵阻輪本體上開設(shè)有圓形出油孔，方形進(jìn)油孔和圓形出油孔形成循環(huán)油路。

其中，方形進(jìn)油孔面積為泵葉片面積的1/5-1/3,且相鄰兩組泵葉片中僅有一組開設(shè)有方形進(jìn)油孔。

優(yōu)選的，還包括排氣葉片，排氣葉片與泵葉片相互平行，排氣葉片的側(cè)面上開設(shè)有排氣孔并與泵阻輪本體表面相通。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1.本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少泵葉片上進(jìn)油方形孔數(shù)量，增大進(jìn)油方形孔面積和提高進(jìn)油方形孔光滑度以及減少進(jìn)油方形孔變形量能滿足緩速器進(jìn)油量以及增加緩速器力矩，進(jìn)一步提高車的減速能力，提高了油氣結(jié)合液力減速器的使用效果。

2.經(jīng)過合理設(shè)計(jì)的定子泵阻輪，在圓形通孔的內(nèi)壁增設(shè)有若干的密封槽，密封槽用于密封定子泵阻輪與轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪所形成的工作腔及進(jìn)出油的分離，防止進(jìn)出油混合影響油液循環(huán)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型的圖1俯視圖A-A面斷面圖。

圖3為本實(shí)用新型的仰視圖。

主要部件符號(hào)說明:

1：泵阻輪本體，2：圓形出油孔，3：圓形通孔，4：牽引槽，5：密封槽，6：泵葉片，7：方形進(jìn)油孔，8：排氣葉片，9：排氣孔，10：連接片。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器的定子泵阻輪，包括了泵阻輪本體1、牽引槽4、泵葉片6、排氣葉片8和連接片10，泵阻輪本體1采用圓弧形設(shè)計(jì)，泵阻輪本體1的中部開設(shè)有圓形通孔3，外壁上開設(shè)有若干的密封槽5,牽引槽4開設(shè)于圓形通孔3的側(cè)壁上，泵葉片6與排氣葉片8環(huán)繞著圓形通孔3傾斜設(shè)置于泵阻輪本體1內(nèi)壁，連接片10設(shè)置于泵阻輪本體1的四周周側(cè)。

泵葉片6有16組、排氣葉片8有1組，均傾斜設(shè)置于泵阻輪本體1內(nèi)壁，與泵阻輪本體1內(nèi)壁的夾角為49°，采用加強(qiáng)筋與泵阻輪本體1固定連接，泵葉片6上間隔開設(shè)有方形進(jìn)油孔7，泵阻輪本體1上開設(shè)有圓形出油孔2，方形進(jìn)油孔7和圓形出油孔2形成循環(huán)油路，排氣葉片8的側(cè)面上開設(shè)有排氣孔9并與泵阻輪本體1表面相通。

工作原理：

本申請(qǐng)定子泵阻輪，泵阻輪本體1外形采用圓弧形設(shè)計(jì)，便于與轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪形成一個(gè)工作腔，受力均勻，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；牽引槽4主要用于牽引隨葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓介質(zhì)油，從而使沒有葉片部分的介質(zhì)油因沒有葉片而流的方向混亂，保證了沒有葉片地方的介質(zhì)油與有葉片處的介質(zhì)油一起旋轉(zhuǎn)，使介質(zhì)油的油液循環(huán)達(dá)到最佳狀態(tài)；泵葉片6共有16組平均分配在所設(shè)計(jì)的圓弧工作腔內(nèi)且與旋轉(zhuǎn)方向形成47度至50度夾角，此葉片即能以加強(qiáng)筋的形式增加圓弧形球面強(qiáng)度，更重要是帶動(dòng)緩速器油液循環(huán)，給轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪產(chǎn)生阻力使汽車減速。

泵葉片6上的方形進(jìn)油孔7通過毛坯鑄造成型，鑄造精度高，表面光滑，光滑的表面有利于緩速器介質(zhì)油的流動(dòng)，減少無用功的損失，與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本申請(qǐng)中進(jìn)油方形孔7數(shù)量減少4到6個(gè)，由于定子泵阻輪與轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪所形成的工作腔的介質(zhì)油通過轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，定子泵阻輪與轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪的泵葉片6組成了一個(gè)圓形和47至50度小工作腔，在這泵葉片6組成的小工作腔內(nèi)瞬間形成了螺旋式環(huán)狀渦流，螺旋式環(huán)狀渦流形成的好壞直接影響對(duì)轉(zhuǎn)子泵動(dòng)輪阻力的大小，進(jìn)油方形孔7數(shù)量多不利于螺旋式環(huán)狀渦流形成，經(jīng)過研究實(shí)驗(yàn)減少進(jìn)油方形孔7數(shù)量，增大進(jìn)油方形孔7面積和提高進(jìn)油方形孔7光滑度以及減少進(jìn)油方形孔7變形量能滿足緩速器進(jìn)油量以及增加緩速器力矩，進(jìn)一步提高車的減速能力，提高了油氣結(jié)合液力減速器的使用效果，保證了所有乘車人和駕駛?cè)说纳拓?cái)產(chǎn)安全。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。