本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及飛機(jī)起落架操縱轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及可調(diào)間隙的組合式齒條。

背景技術(shù)：

齒輪齒條傳動(dòng)具有承載量大、傳動(dòng)精度高、傳動(dòng)速度快、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎操縱上。飛機(jī)起落架齒輪齒條操縱轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)通常要求在某一角度范圍內(nèi)能夠主動(dòng)操縱飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎，超過這一角度齒輪齒條能夠順利脫開。但是由于加工、安裝誤差及長期使用中出現(xiàn)的磨損，齒輪齒條之間存在間隙過大或過小的問題，從而引起齒輪齒條不能順利脫開或脫開后不能重新嚙合。并且由于齒輪齒條加工精度要求高，在外場很難修復(fù)；同時(shí)由于齒輪齒條與其他零件有嚙合，齒條拆卸時(shí)需將活塞等拆解，這就增加了修復(fù)及更換成本和安裝調(diào)試時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)間隙的組合式齒條，解決齒條拆卸困難的問題。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種可調(diào)間隙的組合式齒條，包括齒段、定位端頭、固定螺栓、調(diào)整墊片，所述齒段由螺牙段和所述螺牙段兩端連接的套筒段構(gòu)成，所述定位端頭開有內(nèi)孔，所述套筒段穿過所述調(diào)整墊片配合安裝在所述定位端頭內(nèi)孔部分，并通過所述固定螺栓固定所述定位端頭與所述齒段上的所述套筒段。

優(yōu)選地是，所述固定螺栓的軸線方向與所述齒段上的所述套筒段的軸線方向共線。

本實(shí)用新型所提供的一種可調(diào)間隙的組合式齒條的有益效果在于，快速安裝調(diào)試齒條與齒輪，并且拆卸齒條方便快捷，節(jié)省操作時(shí)間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的可調(diào)間隙的組合式齒條結(jié)構(gòu)分解圖；

圖2為本實(shí)用新型的可調(diào)間隙的組合式齒條結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的可調(diào)間隙的組合式齒條安裝示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-齒段、2-定位端頭、3-固定螺栓、4-調(diào)整墊片、11-螺牙段、12-套筒段、5-齒輪、6-外筒組件。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

可調(diào)間隙的組合式齒條，包括齒段1、定位端頭2、固定螺栓3、調(diào)整墊片4，如圖1所示，齒段1由螺牙段11和螺牙段11兩端連接的套筒段12構(gòu)成，定位端頭2開有內(nèi)孔，優(yōu)先開有階梯型內(nèi)孔，兩端套筒段12都穿過調(diào)整墊片4配合安裝在各自的定位端頭2階梯型內(nèi)孔部分，其中，為了間隙可以調(diào)節(jié)，兩端套筒段12上都至少安裝有一個(gè)調(diào)整墊片4，并用固定螺栓3固定定位端頭2與齒段1上的套筒段12，固定螺栓3的安裝位置優(yōu)選，沿齒段1的平行方向安裝，即固定螺栓3軸線方向與齒段1上的套筒段12的軸線方向共線方向，這樣安裝便于齒段1和定位端頭2間的拆卸，如圖2所示。

如圖3所示，齒輪5安裝在外筒組件6內(nèi)部，本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條穿過外筒組件6，并且與齒輪5嚙合。通過增加或減少調(diào)整墊片4的數(shù)量，來控制齒輪5與本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條兩接觸點(diǎn)間的距離。

在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操縱時(shí)，如出現(xiàn)齒輪5與本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條在脫開角度不能順利脫開，說明齒輪5和本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條兩接觸點(diǎn)間隙過小。這時(shí)，先卸下固定螺栓3和定位端頭2，增加一定數(shù)量的調(diào)整墊片4，直至齒輪5和本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條在該角度能順利脫開。

在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操縱時(shí)，如出現(xiàn)齒輪5與本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條在脫開角度能順利脫開，但齒輪5回轉(zhuǎn)時(shí)兩者不能重新嚙合，說明齒輪5和本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條兩接觸點(diǎn)間隙過大。這時(shí)，先卸下固定螺栓3和定位端頭2，減少一定數(shù)量的調(diào)整墊片4，直至齒輪5和本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條能順利嚙合。

在有加工誤差出現(xiàn)或者安裝誤差出現(xiàn)或者使用當(dāng)中過渡磨損后，通過調(diào)整該間隙，直到在前起落架操縱到某一角度齒輪5與本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條能脫開，并且在齒輪5回轉(zhuǎn)到這一角度，齒輪5與本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條能重新嚙合上。并且在本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條需要維修或者更換時(shí)，可以通過松開固定螺栓3，直接將本實(shí)用新型可調(diào)間隙的組合式齒條抽出即可。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。