用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶單軌吊起重設備的技術領域，具體地說是用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，尤其涉平移式單軌吊的行走機構裝置傳動齒輪與軌道齒條間隙的調節(jié)結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，給船舶配套的單軌吊有很多種，它的行走機構原來為固定的結構。主要由電動機、減速機、齒輪及帶齒條的軌道梁所組成。減速機用螺栓直接固定在行走機構的側板上，減速機的輸出軸上安裝一個小齒輪，由齒輪與軌道梁下沿的齒條進行嚙合傳動。當電機通電旋轉時，齒輪就會轉動起來，行走機構就可以沿著軌道平移行走了。由于軌道都很長，有幾十米長，焊接制作過程中會變形，高低不平直，另外軌道梁與船體的結構焊接連接時也是會變形出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象的。這就導致了齒輪與齒條的間隙有時會太緊。太緊的話會出現(xiàn)齒輪與齒條頂住，可以會損壞齒輪或齒條，或者損壞減速箱等裝置，導致吊機不能正常工作。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種改進的用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，它可克服現(xiàn)有技術中齒輪與齒條的間隙不可調整，過松或者過緊，導致吊機不能正常工作的一些不足。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，它主要包括減速機和軌道梁，所述的軌道梁設置于側板上，其特征在于:減速機與側板之間通過減速機座板相連，軌道梁的下部設有齒條，齒條與一齒輪相連，減速機與齒輪之間通過一傳動軸相連，傳動軸的一端通過設在減速機上的減速機輸出軸與減速機相連，傳動軸的另一端通過設在側板外側的傳動軸座與側板相連；
[0005]減速機座板與傳動軸座上均設有槽孔，減速機座板與傳動軸座下部均設有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側板上。
[0006]進一步的，減速機的一端設有電動機，減速機座板與傳動軸座對稱設置于側板的外側，減速機座板的中部設有一減速機輸出軸安裝孔，減速機座板的四周設有6個槽孔，槽孔呈腰形，減速機座板上側部和下側部分別設有一個對稱設置的槽孔，減速機座板左側部和右側部分別設有兩個對稱設置的槽孔。
[0007]使用時，減速機座板上開設腰形槽孔，傳動軸座上也開設腰形槽孔，減速機座板和傳動軸座可上下移動達到調節(jié)齒輪齒條間隙的作用。為了防止向下的滑移，兩側板下部均增加了止滑螺栓，當間隙調好后，將止滑螺栓頂住減速機座板及傳動軸座板，確保不會向下滑移。能達到很好的調節(jié)齒輪及齒條間隙的作用，避免齒輪與齒條的頂死，或損壞其它的零部件，保障了吊機的正常工作。
【附圖說明】
[0008]圖I為本實用新型一實施例的結構示意圖。
[0009]圖2為本實用新型減速機座板的結構示意圖。
[0010]圖3為本實用新型傳動軸座的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0012]各附圖的標號表示如下：
[0013]I電動機、2減速機、3軌道梁、4側板、5減速機座板、6齒條、7齒輪、8傳動軸、9傳動軸座、IO槽孔、11止滑移螺栓、12減速機輸出軸、13減速機輸出軸安裝孔、14傳動軸安裝孔。
[0014]本實用新型所述的用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，它主要包括減速機和軌道梁，所述的軌道梁設置于側板上，其與現(xiàn)有技術的區(qū)別在于:減速機與側板之間通過減速機座板相連，軌道梁的下部設有齒條，齒條與一齒輪相連，減速機與齒輪之間通過一傳動軸相連，傳動軸的一端通過設在減速機上的減速機輸出軸與減速機相連，傳動軸的另一端通過設在側板外側的傳動軸座與側板相連;減速機座板與傳動軸座上均設有槽孔，減速機座板與傳動軸座下部均設有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側板上。
[0015]進一步的，減速機的一端設有電動機，減速機座板與傳動軸座對稱設置于側板的外側，減速機座板的中部設有一減速機輸出軸安裝孔，減速機座板的四周設有6個槽孔，槽孔呈腰形，減速機座板上側部和下側部分別設有一個對稱設置的槽孔，減速機座板左側部和右側部分別設有兩個對稱設置的槽孔。
[0016]更進一步的，傳動軸座呈方形，其中部設有一傳動軸安裝孔，傳動軸座的四周均布有四個對設置的槽孔，槽孔呈腰形。
[0017]實施中，本實用新型的結構，便于對齒輪與齒條間隙進行調節(jié)，詳見附圖2。在減速機與側板間增加一塊減速機座板(參見圖2)，減速機與減速機座板進行固定，減速機座板再與側板進行固定;減速機與齒輪通過一根傳動軸聯(lián)起來，傳動軸另一端用傳動軸座固定到另一邊的側板上。為了可調節(jié)齒輪齒條的間隙，減速機座板上用腰形槽孔，傳動軸座上也開腰形槽孔(參見圖3)，減速機座板和傳動軸座可上下移動達到調節(jié)齒輪齒條間隙的作用。為了防止向下的滑移，兩側板下部均增加了止滑螺栓，當間隙調好后，將止滑螺栓頂住減速機座板及傳動軸座板，確保不會向下滑移。
[0018]當單軌吊產品安裝上船以后，在軌道上試運行時，觀察齒輪與齒條間隙，由于軌道的不平整，發(fā)現(xiàn)若有齒輪與齒條頂緊的位置，將固定減速機座板及傳動軸座的螺栓松開，將止滑螺栓向下擰松，再將減速機座板及傳動軸軸座均往下移一些，調好間隙后，再將止滑螺栓向上擰入頂住減速機座板及傳動軸座板。
[0019]由上述描述可知，本實用新型滿足使用要求。達到了調節(jié)齒輪及齒條間隙的作用，避免齒輪與齒條的頂死，或損壞其它的零部件。
[0020]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型具體實施只局限于上述這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，它主要包括減速機和軌道梁，所述的軌道梁設置于側板上，其特征在于:減速機與側板之間通過減速機座板相連，軌道梁的下部設有齒條，齒條與一齒輪相連，減速機與齒輪之間通過一傳動軸相連，傳動軸的一端通過設在減速機上的減速機輸出軸與減速機相連，傳動軸的另一端通過設在側板外側的傳動軸座與側板相連； 減速機座板與傳動軸座上均設有槽孔，減速機座板與傳動軸座下部均設有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側板上。2.根據(jù)權利要求I所述的用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，其特征在于：減速機的一端設有電動機，減速機座板與傳動軸座對稱設置于側板的外側，減速機座板的中部設有一減速機輸出軸安裝孔，減速機座板的四周設有6個槽孔，槽孔呈腰形，減速機座板上側部和下側部分別設有一個對稱設置的槽孔，減速機座板左側部和右側部分別設有兩個對稱設置的槽孔。3.根據(jù)權利要求I所述的用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，其特征在于：傳動軸座呈方形，其中部設有一傳動軸安裝孔，傳動軸座的四周均布有四個對設置的槽孔，槽孔呈腰形。
【專利摘要】本實用新型涉及用于單軌吊行走機構的齒條齒輪間隙可調結構，其特征在于：減速機與側板之間通過減速機座板相連，軌道梁的下部設有齒條，齒條與一齒輪相連，減速機與齒輪之間通過一傳動軸相連，傳動軸的一端通過設在減速機上的減速機輸出軸與減速機相連，傳動軸的另一端通過設在側板外側的傳動軸座與側板相連；減速機座板與傳動軸座上均設有槽孔，減速機座板與傳動軸座下部均設有止滑移螺栓，所述的止滑移螺栓安裝于側板上。使用時，減速機座板上開設腰形槽孔，傳動軸座上也開設腰形槽孔，減速機座板和傳動軸座可上下移動達到調節(jié)齒輪齒條間隙的作用。能達到很好的調節(jié)齒輪及齒條間隙的作用，避免齒輪與齒條的頂死，保障了吊機的正常工作。
【IPC分類】B66C9/14, F16H57/12
【公開號】CN205151542
【申請?zhí)枴緾N201520887380
【發(fā)明人】陳迎春, 郝祥銀, 石瑞, 陸明, 夏亮
【申請人】上海亨遠船舶設備有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月10日