本實用新型屬于F16H37/08領(lǐng)域，尤其涉及一種主減速器總成。

背景技術(shù)：

主減速器殼體是三輪車、四輪車總成中的核心零部件之一，其結(jié)構(gòu)和強度直接影響到整個減速器的性能和使用壽命?，F(xiàn)有的三輪、四輪車的動力輸出總成包括差速器、將動力輸入至差速器的傳動部件和殼體，差速器與殼體轉(zhuǎn)動配合連接。差速器包括內(nèi)轉(zhuǎn)體、主動輪和與主動輪嚙合的從動輪，主動輪、從動輪形成形星齒輪，該形星齒輪被內(nèi)轉(zhuǎn)體帶動公轉(zhuǎn)。然而，在實際的使用過程中，特別是對于山村應(yīng)用或越野車輛，長期的抖動使得從動輪和內(nèi)轉(zhuǎn)體之間的連接容易松動，無法保證內(nèi)轉(zhuǎn)體和齒輪之間的同軸度，傳動效率較低，并大大的降低了整個主減速器總成的使用壽命。

因此，需要對現(xiàn)有的主減速器總成進行改進，減少鎖緊螺栓的松動，從而確保內(nèi)轉(zhuǎn)體和齒輪之間的同軸度，延長主減速器總成的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在提供一種主減速器總成，以減少鎖緊螺栓松動的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案為：主減速器總成，包括差速器、殼體和將動力輸入至差速器的傳動部件，差速器與殼體轉(zhuǎn)動配合連接，差速器包括內(nèi)轉(zhuǎn)體、主動輪和與主動輪嚙合的從動輪，主動輪、從動輪形成形星齒輪，該形星齒輪被內(nèi)轉(zhuǎn)體帶動公轉(zhuǎn)，還包括防松裝置，所述防松裝置連接在從動輪和內(nèi)轉(zhuǎn)體之間。

本基礎(chǔ)方案的原理和有益效果在于：本方案通過設(shè)置防松裝置的形式，加強了從動輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體之間的固定關(guān)系，即便是在山村或者野外路況不好的地方，從動輪和內(nèi)轉(zhuǎn)體之間也不容易松動。與傳統(tǒng)的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主減速器總成，能確保內(nèi)轉(zhuǎn)體和齒輪之間的同軸度始終處于比較高的水平，傳動效率高，延長了整個主減速器總成的使用壽命。

方案二：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述防松裝置為緊固螺栓。相對于其他的防松裝置，緊固螺栓結(jié)構(gòu)簡單，成本低，且穩(wěn)定效果好，性價比高。

方案三：此為方案二的優(yōu)選，還包括用于防止緊固螺栓松動的止退墊片。止退墊片具有良好的防松作用，可減少因為抖動而造成的螺栓松動的情況，從而加強了從動輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體之間的穩(wěn)固。

方案四：此為方案三的優(yōu)選，所述止退墊片設(shè)有至少兩個供緊固螺栓穿過的螺栓孔，每個螺栓孔旁對應(yīng)設(shè)有防滑卡塊。緊固螺栓之間通過止退墊片聯(lián)動在一起，彼此形成制約，避免緊固螺栓松動。

方案五：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述殼體上設(shè)有軸座，所述傳動部件通過圓錐滾動軸承轉(zhuǎn)動配合穿過軸座。相對于角接觸軸承，圓錐滾動軸承的承力能力更大，并可同時承受軸向和徑向的作用力。

方案六：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述殼體上設(shè)有至少一個潤滑油槽。具體安裝時，將潤話油槽和潤滑油箱相互通過，當(dāng)住減速器總成工作時，潤滑油可通過潤滑油槽進入軸承，對軸承進行潤滑和冷卻。

方案七：此為方案六的優(yōu)選，所述潤滑油槽的數(shù)量為兩個，并沿殼體對稱設(shè)置。相對于單個潤滑油槽，數(shù)量增至兩個，潤滑效果更好。但如果數(shù)量設(shè)置得過多，則會使得殼體的結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，并會降低殼體的強度。因此，兩個最為合理。并且，兩個潤滑油槽對稱設(shè)置也方便取拿，也更加美觀。

附圖說明

圖1是本實用新型主減速器總成實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中緊固螺栓處的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：殼體10、內(nèi)轉(zhuǎn)體21、主動輪22、從動輪23、圓錐滾動軸承30、緊固螺栓40、止退墊片51、防滑卡塊52。

如圖1所示，主減速器總成，包括差速器、殼體、將動力輸入至差速器的傳動部件、緊固螺栓和止退墊片。差速器與殼體轉(zhuǎn)動配合連接，差速器主要包括內(nèi)轉(zhuǎn)體、主動輪和與主動輪嚙合的從動輪，主動輪、從動輪形成形星齒輪，該形星齒輪被內(nèi)轉(zhuǎn)體帶動公轉(zhuǎn)。差速器內(nèi)的主動輪和從動輪以及其連接方式屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。

如圖2所示，緊固螺栓連接在從動輪和內(nèi)轉(zhuǎn)體之間。緊固螺栓的數(shù)量為六個，每兩個緊固螺栓間均連接有止退墊片，止退墊片設(shè)有兩個供緊固螺栓穿過的螺栓孔，每個螺栓孔旁對應(yīng)設(shè)有防滑卡塊。

另外，殼體上設(shè)有軸座，傳動部件通過圓錐滾動軸承轉(zhuǎn)動配合穿過軸座。相對于角接觸軸承，圓錐滾動軸承的承力能力更大，并可同時承受軸向和徑向的作用力。從動齒與內(nèi)轉(zhuǎn)體之間的連接采用齒輪孔與內(nèi)轉(zhuǎn)體外圓作為經(jīng)向定位，軸向采用內(nèi)轉(zhuǎn)體端面與從動輪內(nèi)圓環(huán)端面進行定位，該連接方式確保了內(nèi)轉(zhuǎn)體和從動輪的定位，傳動效率更高。

本方案中的殼體上還設(shè)有潤滑油槽的數(shù)量為兩個，并沿殼體對稱設(shè)置。具體安裝時，將潤話油槽和潤滑油箱相互通過，當(dāng)住減速器總成工作時，潤滑油可通過潤滑油槽進入軸承，對軸承進行潤滑和冷卻。相對于單個潤滑油槽，數(shù)量增至兩個，潤滑效果更好。但如果數(shù)量設(shè)置得過多，則會使得殼體的結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，并會降低殼體的強度。因此，兩個最為合理。并且，兩個潤滑油槽對稱設(shè)置也方便取拿，也更加美觀。

在具體工作中，由于加強了從動輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體之間的固定關(guān)系，即便是在山村或者野外路況不好的地方，從動輪和內(nèi)轉(zhuǎn)體之間也不容易松動。與傳統(tǒng)的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主減速器總成，能確保內(nèi)轉(zhuǎn)體和齒輪之間的同軸度始終處于比較高的水平，傳動效率高，延長了整個主減速器總成的使用壽命。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。