本實(shí)用新型涉及汽車變速器，具體涉及一種前驅(qū)汽車變速器。

背景技術(shù)：

參見圖1，目前，市場(chǎng)上使用的一種前驅(qū)汽車變速器，包括；相互平行固定間距設(shè)置的輸入軸1和中間軸23，由左至右裝配于輸入軸1上的輸入軸六檔齒輪3、高速同步器組件20、輸入軸五檔齒輪4、輸入軸四檔齒輪5、三四檔同步器組件17、輸入軸三檔齒輪6、輸入軸二檔齒輪7及輸入軸一檔齒輪8；由左至右裝配于中間軸23上的中間軸六檔齒輪21、中間軸五檔齒輪19、中間軸四檔齒輪18、中間軸三檔齒輪16、中間軸二檔齒輪15、低速同步器組件14、一檔滾針軸承12和中間軸常嚙合齒輪10，以及裝配于一檔滾針軸承12上的中間軸一檔齒輪13；左右并列分別裝配于差速器殼體24外和內(nèi)的差速器主減速齒輪28和差速器行星齒輪26；輸入軸1上的輸入軸六檔齒輪3、輸入軸五檔齒輪4、輸入軸四檔齒輪5、輸入軸三檔齒輪6、輸入軸二檔齒輪7及輸入軸一檔齒輪8分別與中間軸23上的中間軸六檔齒輪21、中間軸五檔齒輪19、中間軸四檔齒輪18、中間軸三檔齒輪16、中間軸二檔齒輪15、中間軸一檔齒輪13對(duì)應(yīng)嚙合，中間軸23上的中間軸常嚙合齒輪10與差速器殼體24上的差速器主減速齒輪28嚙合；輸入軸1上的高速同步器組件20向左滑其同步器齒圈與輸入軸六檔齒輪3的齒圈結(jié)合、向右滑其同步器齒圈與輸入軸五檔齒輪4的齒圈結(jié)合，三四檔同步器組件17向左滑其同步器齒圈與輸入軸四檔齒輪5的齒圈結(jié)合，向右滑其同步器齒圈與輸入軸三檔齒輪6的齒圈結(jié)合。

這種前驅(qū)汽車變速器存在的缺陷是，由于輸入軸1和中間軸23是相互平行固定間距設(shè)置的，高速同步器組件20和三四檔同步器組件17均裝配于輸入軸1上，且高速同步器組件20向左滑其同步器齒圈與輸入軸六檔齒輪3的齒圈結(jié)合、向右滑其同步器齒圈與輸入軸五檔齒輪4的齒圈結(jié)合，三四檔同步器組件17向左滑其同步器齒圈與輸入軸四檔齒輪5的齒圈結(jié)合，向右滑其同步器齒圈與輸入軸三檔齒輪6的齒圈結(jié)合。而高速同步器組件20和三四檔同步器組件17的同步容量的加大則它們的徑向尺寸加大。于是，為了避免高速同步器組件20和三四檔同步器組件17隨著同步容量的加大而徑向尺寸加大時(shí)，外周與中間軸23對(duì)應(yīng)處的軸頸的外周發(fā)生干涉、摩擦、損傷，就將中間軸23對(duì)應(yīng)處的軸頸的軸頸尺寸設(shè)計(jì)得較小，從而中間軸23在軸頸的剛度較差，并使中間軸23的整體剛度較差，容易變形，使用壽命較低，并使整個(gè)變速器的使用壽命也較低。同時(shí)，中間軸23和輸入軸1相互嚙合時(shí)容易產(chǎn)生噪聲，特別是中間軸常嚙合齒輪10的嚙合錯(cuò)位量增大，一方面降低了嚙合齒輪的NVH性能及齒輪的可靠性，另一方面限制了變速器小型化發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種剛度較好、使用壽命較高的前驅(qū)汽車變速器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；

一種前驅(qū)汽車變速器，包括；高速同步器組件和三四檔同步器組件，相互平行固定間距設(shè)置的輸入軸和中間軸，由左至右裝配于輸入軸上的輸入軸六檔齒輪、輸入軸五檔齒輪、輸入軸四檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸二檔齒輪及輸入軸一檔齒輪，由左至右裝配于中間軸上的中間軸六檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、低速同步器組件、一檔滾針軸承和中間軸常嚙合齒輪，以及裝配于一檔滾針軸承上的中間軸一檔齒輪，左右并列分別裝配于差速器殼體外和內(nèi)的差速器主減速齒輪和差速器行星齒輪，輸入軸上的輸入軸六檔齒輪、輸入軸五檔齒輪、輸入軸四檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸二檔齒輪及輸入軸一檔齒輪分別與中間軸上的中間軸六檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，中間軸上的中間軸常嚙合齒輪與差速器殼體上的差速器主減速齒輪嚙合，其特征在于:所述高速同步器組件和三四檔同步器組件均可左右滑動(dòng)地裝配于中間軸上，高速同步器組件位于中間軸六檔齒輪與中間軸五檔齒輪之間，三四檔同步器組件位于中間軸三檔齒輪和中間軸四檔齒輪之間。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型就不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣，為了避免高速同步器組件和三四檔同步器組件隨著同步容量的加大而徑向尺寸加大時(shí)，外周與中間軸對(duì)應(yīng)處的軸頸的外周發(fā)生干涉、摩擦、損傷，就將中間軸對(duì)應(yīng)處的軸頸的軸頸尺寸設(shè)計(jì)得較小。而是能夠?qū)⒃瓉?lái)中間軸對(duì)應(yīng)處的軸頸的尺寸設(shè)計(jì)得較大。因而，使中間軸在該處的剛度較好，進(jìn)而使整個(gè)中間軸的剛度較好、使用壽命較高，并使整個(gè)變速器的使用壽命也較高。同時(shí)，中間軸和輸入軸上的各個(gè)齒輪相互嚙合時(shí)也會(huì)由于中間軸的剛度較好而不容易產(chǎn)生噪聲，特別是中間軸常嚙合齒輪的嚙合錯(cuò)位量會(huì)減小，一方面提高了嚙合齒輪的NVH性能及齒輪的可靠性，另一方面為變速器小型化發(fā)展打好了基礎(chǔ)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的前驅(qū)汽車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)描述。

參見圖2，本實(shí)用新型的前驅(qū)汽車變速器，包括；高速同步器組件20和三四檔同步器組件17，相互平行固定間距設(shè)置的輸入軸1和中間軸23，由左至右裝配于輸入軸1上的輸入軸六檔齒輪3、輸入軸五檔齒輪4、輸入軸四檔齒輪5、輸入軸三檔齒輪6、輸入軸二檔齒輪7及輸入軸一檔齒輪8；由左至右裝配于中間軸23上的中間軸六檔齒輪21、中間軸五檔齒輪19、中間軸四檔齒輪18、中間軸三檔齒輪16、中間軸二檔齒輪15、低速同步器組件14、一檔滾針軸承12和中間軸常嚙合齒輪10，以及裝配于一檔滾針軸承12上的中間軸一檔齒輪13；左右并列分別裝配于差速器殼體24外和內(nèi)的差速器主減速齒輪28和差速器行星齒輪26；輸入軸1上的輸入軸六檔齒輪3、輸入軸五檔齒輪4、輸入軸四檔齒輪5、輸入軸三檔齒輪6、輸入軸二檔齒輪7及輸入軸一檔齒輪8分別與中間軸23上的中間軸六檔齒輪21、中間軸五檔齒輪19、中間軸四檔齒輪18、中間軸三檔齒輪16、中間軸二檔齒輪15、中間軸一檔齒輪13對(duì)應(yīng)嚙合，中間軸23上的中間軸常嚙合齒輪10與差速器殼體24上的差速器主減速齒輪28嚙合。從圖2可見，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述高速同步器組件20和三四檔同步器組件17均可左右滑動(dòng)地裝配于中間軸23上，高速同步器組件20位于中間軸六檔齒輪21與中間軸五檔齒輪19之間，這樣一來(lái)，本實(shí)用新型就不需要象現(xiàn)有技術(shù)那樣，為了避免高速同步器組件20和三四檔同步器組件17隨著同步容量的加大而徑向尺寸加大時(shí)，外周與中間軸23對(duì)應(yīng)處的軸頸的外周發(fā)生干涉、摩擦、損傷，就將中間軸23對(duì)應(yīng)處的軸頸的軸頸尺寸設(shè)計(jì)得較小。而是能夠?qū)⒃瓉?lái)中間軸23對(duì)應(yīng)處的軸頸的尺寸設(shè)計(jì)得較大，因而，使中間軸23在該處的剛度較好，進(jìn)而使整個(gè)中間軸23的剛度較好、使用壽命較高，并使整個(gè)變速器的使用壽命也較高。同時(shí)，中間軸23和輸入軸1上的各個(gè)齒輪相互嚙合時(shí)也會(huì)由于中間軸23的剛度較好而不容易產(chǎn)生噪聲，特別是中間軸常嚙合齒輪10的嚙合錯(cuò)位量會(huì)減小，一方面提高了嚙合齒輪的NVH性能及齒輪的可靠性，另一方面為變速器小型化發(fā)展打好基礎(chǔ)。

本實(shí)用新型的工作原理如下；

掛六擋時(shí)，高速同步器組件20向左滑動(dòng)與中間軸六檔齒輪21結(jié)合，三四檔同步器組件17保持不動(dòng)，動(dòng)力傳入輸入軸1并通過(guò)輸入軸1上的輸入軸六檔齒輪3與中間軸六檔齒輪21嚙合而傳入中間軸23，再通過(guò)中間軸常嚙合齒輪10與差速器主減速齒輪28嚙合傳到差速器殼體24上，最后通過(guò)差速器行星齒輪26傳出；

掛五擋時(shí)，高速同步器組件20向右滑動(dòng)與中間軸五檔齒輪19結(jié)合，三四檔同步器組件17保持不動(dòng)，動(dòng)力傳入輸入軸1并其上的輸入軸五檔齒輪4與中間軸五檔齒輪19嚙合而傳入中間軸23，再通過(guò)中間軸常嚙合齒輪10與差速器主減速齒輪28嚙合傳到差速器殼體24上，最后通過(guò)差速器行星齒輪26傳出；

掛四擋時(shí)，三四檔同步器組件17向左滑動(dòng)與中間軸四檔齒輪18結(jié)合，高速同步器組件20保持不動(dòng)，動(dòng)力傳入輸入軸1并通過(guò)其上的輸入軸四檔齒輪5與中間軸四檔齒輪18嚙合而傳入中間軸23，再通過(guò)中間軸常嚙合齒輪10與差速器主減速齒輪28嚙合傳到差速器殼體24上，最后通過(guò)差速器行星齒輪26傳出；

掛三擋時(shí)，三四檔同步器組件17向右滑動(dòng)與中間軸三檔齒輪16結(jié)合，高速同步器組件20保持不動(dòng)，動(dòng)力傳入輸入軸1并通過(guò)其上的輸入軸三檔齒輪6與中間軸三檔齒輪16嚙合而傳入中間軸23，再通過(guò)中間軸常嚙合齒輪10與差速器主減速齒輪28嚙合傳到差速器殼體24上，最后通過(guò)差速器行星齒輪26傳出。

上面所描述的優(yōu)選實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型作出的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行各種各樣的修改、補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。