本實(shí)用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱齒輪安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速箱其主要由變速箱殼體和內(nèi)部的各個(gè)齒輪部件組成，目前的變速箱輪齒不便于進(jìn)行安裝，在安裝過(guò)程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種變速箱齒輪安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種變速箱齒輪安裝結(jié)構(gòu)，包括圓盤體，在所述圓盤體的中間位置沿其軸心線方向上開設(shè)有軸孔，在所述圓盤體的上端面沿著所述圓盤體的下端面方向上開設(shè)有六個(gè)安裝孔，在這六個(gè)安裝孔中分別安裝有齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D、齒輪E、齒輪F；在所述圓盤體上加工有多個(gè)條形槽，在每個(gè)條形槽中安裝有定位螺釘，通過(guò)定位螺釘將圓盤體安裝在變速箱殼體上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D、齒輪E、齒輪F與安裝孔之間均安裝有軸承。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，在所述圓盤體的外圓周面上加工有多個(gè)U型卡槽，便于對(duì)圓盤體進(jìn)行定位。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述條形槽的數(shù)量為六個(gè)，且條形槽均勻布置在圓盤體上；所述U型卡槽的的數(shù)量為六個(gè)，且U型卡槽均勻布置在圓盤體的外圓周上。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且安裝方便，且定位效果好，能夠有效地防止變速箱齒輪發(fā)生晃動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述一種變速箱齒輪安裝結(jié)構(gòu)，包括圓盤體1，在所述圓盤體1的中間位置沿其軸心線方向上開設(shè)有軸孔2，在所述圓盤體1的上端面沿著所述圓盤體1的下端面方向上開設(shè)有六個(gè)安裝孔3，在這六個(gè)安裝孔3中分別安裝有齒輪A4、齒輪B5、齒輪C6、齒輪D7、齒輪E8、齒輪F9，所述齒輪A4、齒輪B5、齒輪C6、齒輪D7、齒輪E8、齒輪F9與安裝孔3之間均安裝有軸承10。在所述圓盤體1的外圓周面上加工有多個(gè)U型卡槽13，便于對(duì)圓盤體1進(jìn)行定位。

在所述圓盤體1上加工有多個(gè)條形槽11，在每個(gè)條形槽11中安裝有定位螺釘12，通過(guò)定位螺釘12將圓盤體1安裝在變速箱殼體上。

在本實(shí)施例中：所述條形槽11的數(shù)量為六個(gè)，且條形槽11均勻布置在圓盤體1上；所述U型卡槽13的的數(shù)量為六個(gè)，且U型卡槽13均勻布置在圓盤體1的外圓周上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。