本實用新型涉及輪轂電機減速機構(gòu)技術領域，具體為一種用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)。

背景技術：

現(xiàn)有的用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)多設置在輪轂電機內(nèi)部，減速機構(gòu)出現(xiàn)故障時維修非常不便，現(xiàn)有的用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)能實現(xiàn)的變速范圍較小，使用不便，不能滿足用戶需求，為此，提出一種用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)，包括輪轂電機，所述輪轂電機安裝在安裝座上，安裝座的右側(cè)與前底座固定連接，輪轂電機的主軸通過軸承與前底座連接，輪轂電機的主軸上并排安裝有第一主動齒輪和第二主動齒輪，輪轂電機的主軸兩側(cè)設有第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸和第二傳動軸的左端分別通過軸承與前底座連接，第一傳動軸和第二傳動軸的右端分別通過軸承與后底座連接，所述第一傳動軸上安裝有第一滑移齒輪和第二滑移齒輪，第二傳動軸上安裝有第三滑移齒輪和第四滑移齒輪，所述后底座的中部通過軸承與輸出軸連接，輸出軸的左端并排安裝有第一從動齒輪和第二從動齒輪，所述第一滑移齒輪與第二主動齒輪對應設置，第三滑移齒輪與第一主動齒輪對應設置，所述第二滑移齒輪與第二從動齒輪對應設置，第四滑移齒輪與第一從動齒輪對應設置，所述第一滑移齒輪與第四撥叉連接，第四撥叉的上端與第四電動伸縮桿的一端連接，第四電動伸縮桿的另一端固定在前底座上，所述第二滑移齒輪與第三撥叉連接，第三撥叉的上端與第三電動伸縮桿的一端連接，第三電動伸縮桿的另一端固定在后底座上，所述第三滑移齒輪與第二撥叉連接，第二撥叉的上端與第二電動伸縮桿的一端連接，第二電動伸縮桿的另一端固定在前底座上，所述第四滑移齒輪與第一撥叉連接，第一撥叉的上端與第一電動伸縮桿連接，第一電動伸縮桿的另一端固定在后底座上，所述第一電動伸縮桿和第二電動伸縮桿、第三電動伸縮桿和第四電動伸縮桿分別與設置在前底座上的控制器電連接。

優(yōu)選的，所述前底座和后底座之間連接有支撐桿，支撐桿的數(shù)量為兩個，且兩個支撐桿對稱設置在輸出軸兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述輪轂電機的主軸與輸出軸同軸設置。

優(yōu)選的，所述安裝座上設置有耳座，耳座上設有安裝孔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)與輪轂電機分開設置，減速機構(gòu)出現(xiàn)故障時維修方便，通過滑移齒輪與不同的主動齒輪和從動齒輪嚙合擴大了減速機構(gòu)的變速范圍，實現(xiàn)了輸出軸的多種減速，用戶可以根據(jù)實際情況選擇不同的傳動鏈，使用方便，能夠滿足用戶的不同需求。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1輪轂電機、2安裝座、3前底座、4控制器、5第一滑移齒輪、6第二滑移齒輪、7第一傳動軸、8輸出軸、9后底座、10第一電動伸縮桿、11第一撥叉、12第三滑移齒輪、13第二撥叉、14第一主動齒輪、15支撐桿、16第二主動齒輪、17第三撥叉、18第四撥叉、19第四滑移齒輪、20第二傳動軸、21第一從動齒輪、22第二從動齒輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種用于輪式車輛的輪轂電機驅(qū)動的減速機構(gòu)，包括輪轂電機1，輪轂電機1安裝在安裝座2上，安裝座2上設置有耳座，耳座上設有安裝孔，安裝座2的右側(cè)與前底座3固定連接，輪轂電機1的主軸通過軸承與前底座3連接，輪轂電機1的主軸上并排安裝有第一主動齒輪14和第二主動齒輪16，輪轂電機1的主軸兩側(cè)設有第一傳動軸7和第二傳動軸20，第一傳動軸7和第二傳動軸20的左端分別通過軸承與前底座3連接，第一傳動軸7和第二傳動軸20的右端分別通過軸承與后底座9連接，第一傳動軸7上安裝有第一滑移齒輪5和第二滑移齒輪6，第二傳動軸20上安裝有第三滑移齒輪12和第四滑移齒輪19，后底座9的中部通過軸承與輸出軸8連接，減速機構(gòu)與輪轂電機1分開設置，減速機構(gòu)出現(xiàn)故障時維修方便，輪轂電機1的主軸與輸出軸8同軸設置，輸出軸8的左端并排安裝有第一從動齒輪21和第二從動齒輪22，第一滑移齒輪5與第二主動齒輪16對應設置，第三滑移齒輪12與第一主動齒輪14對應設置，第二滑移齒輪6與第二從動齒輪22對應設置，第四滑移齒輪19與第一從動齒輪21對應設置，通過滑移齒輪與不同的主動齒輪和從動齒輪嚙合擴大了減速機構(gòu)的變速范圍，實現(xiàn)了輸出軸8的多種減速，第一滑移齒輪5與第四撥叉18連接，第四撥叉18的上端與第四電動伸縮桿的一端連接，第四電動伸縮桿的另一端固定在前底座3上，第二滑移齒輪6與第三撥叉17連接，第三撥叉17的上端與第三電動伸縮桿的一端連接，第三電動伸縮桿的另一端固定在后底座9上，第三滑移齒輪12與第二撥叉13連接，第二撥叉13的上端與第二電動伸縮桿的一端連接，第二電動伸縮桿的另一端固定在前底座3上，第四滑移齒輪19與第一撥叉11連接，第一撥叉11的上端與第一電動伸縮桿10連接，第一電動伸縮桿10的另一端固定在后底座9上，第一電動伸縮桿10和第二電動伸縮桿、第三電動伸縮桿和第四電動伸縮桿分別與設置在前底座3上的控制器4電連接，通過電動伸縮桿帶動撥叉改變滑移齒輪的位置，實現(xiàn)傳動系統(tǒng)不同傳動鏈的轉(zhuǎn)換，前底座3和后底座9之間連接有支撐桿15，支撐桿15的數(shù)量為兩個，且兩個支撐桿15對稱設置在輸出軸8兩側(cè)，通過設置支撐桿15增加減速機構(gòu)的剛度，提高傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。