本實用新型屬于前驅(qū)動橋主減速器總成設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前橋主減速器總成潤滑結(jié)構(gòu)，適用于主齒上偏置式前橋主減速器總成。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的前橋減速器結(jié)構(gòu)分為三種：一、后橋減速器直接安裝到前橋上使用；二、采用螺旋錐齒輪結(jié)構(gòu)的前橋減速器(主齒無偏置距)；三、采用準(zhǔn)雙曲面齒輪(主齒上偏置)的前橋減速器。第一種因為正向行駛時采用反齒面來傳遞扭矩，主從動錐齒輪疲勞壽命低、噪聲高且前橋的傳動軸布置角度偏大，影響整車的NVH性能；第二種結(jié)構(gòu)軸承高度相對較高，需通過加注較多的潤滑油來保證軸承的潤滑，但會導(dǎo)致傳動效率偏低，且易出現(xiàn)滲漏油問題；這三種結(jié)構(gòu)中，第三種從傳遞扭能力及減速器總成的性能角度考慮最優(yōu)，且最有利于整車傳動軸的布置。但由于主齒的上偏置，軸承位置較高，即便是加注較多的潤滑油仍無法實現(xiàn)軸承的良好潤滑，由于其潤滑結(jié)構(gòu)較難設(shè)計，市場應(yīng)用推廣受限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種前橋主減速器總成潤滑結(jié)構(gòu)，適用于主齒上偏置式前橋主減速器總成，其潤滑結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好且易于加工，保證了主齒上偏置式前橋主減速器總成的性能。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，結(jié)合附圖說明如下：

一種前橋主減速器總成潤滑結(jié)構(gòu)，包括從動錐齒輪2、集油板3、主動錐齒輪4、中軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅰ、前軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅱ、中軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅲ和前軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅳ；

所述的從動錐齒輪2通過螺栓連接到差速器總成5上，差速器總成5裝配到減速器總成上；所述的集油板3固定在減速器殼1上；所述的主動錐齒輪4與從動錐齒輪2嚙合配合；

在減速器殼1的左側(cè)從主動錐齒輪4的位置開有主齒進(jìn)油道，其走向為從主動錐齒輪4與集油板3的間隙處起依次經(jīng)中軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅰ和前軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅱ到減速器殼1的左下端；在減速器殼1的右側(cè)從動錐齒輪2的位置開有從齒進(jìn)油道，其走向為從從動錐齒輪2處起依次經(jīng)中軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅲ和前軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅳ到減速器殼1的右下端；在減速器殼1的下方主齒進(jìn)油道與從齒進(jìn)油道之間設(shè)有回油道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果為：針對主齒上偏置前橋減速器的潤滑結(jié)構(gòu)，采用“從齒進(jìn)油道、主齒進(jìn)油道”雙進(jìn)油道加“單回油道”的結(jié)構(gòu)，來保證減速器軸承的潤滑，該結(jié)構(gòu)具有工藝性好、易實現(xiàn)、低速潤滑效果良好等優(yōu)點，同等轉(zhuǎn)速條件下，實際驗證結(jié)果優(yōu)于傳統(tǒng)后橋，采用該潤滑結(jié)構(gòu)的前橋主減速器不需要加注較多的潤滑油。

附圖說明

圖1為本實用新型前橋主減速器總成潤滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型圖1減速器從齒進(jìn)油道結(jié)構(gòu)的局部剖面圖；

圖3為本實用新型減速器殼回油道位置示意圖。

圖中，1.減速器殼 2.從動錐齒輪 3.集油板 4.主動錐齒輪 Ⅰ.中軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅱ.前軸承左側(cè)進(jìn)油口 Ⅲ.中軸承右側(cè)進(jìn)油口 Ⅳ.前軸承右側(cè)進(jìn)油口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1-圖3所示，一種前橋主減速器總成潤滑結(jié)構(gòu)，包括從動錐齒輪2、集油板3、主動錐齒輪4、中軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅰ、前軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅱ、中軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅲ和前軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅳ；從動錐齒輪2通過螺栓連接到差速器總成5上，差速器總成5裝配到減速器總成上，在減速器殼上1安裝固定有集油板3，主動錐齒輪4與從動錐齒輪2嚙合配合。

主齒進(jìn)油道：如圖1所示，在減速器殼1的左側(cè)從主動錐齒輪4的位置開有主齒進(jìn)油道，其走向為從主動錐齒輪4與集油板3的間隙處起依次經(jīng)中軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅰ和前軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅱ到減速器殼1的左下端。箭頭所示為整車正向行駛時的主動錐齒輪旋轉(zhuǎn)方向，減速器總成裝配時控制集油板3與主動錐齒輪4的間隙，主齒旋轉(zhuǎn)，潤滑油并甩入集油板3中，潤 滑油沿著左側(cè)的主齒進(jìn)油道流入中軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅰ、前軸承左側(cè)進(jìn)油口Ⅱ，實現(xiàn)軸承的潤滑。

從齒進(jìn)油道：如圖2所示，在減速器殼1的右側(cè)從動錐齒輪2的位置開有從齒進(jìn)油道，其走向為從從動錐齒輪2處起依次經(jīng)中軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅲ和前軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅳ到減速器殼1的右下端。箭頭為整車正向行駛時齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，從動錐齒輪2旋轉(zhuǎn)時，將潤滑油向上甩入中軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅲ和前軸承右側(cè)進(jìn)油口Ⅳ，潤滑減速器軸承。

單回油道：如圖3所示，在減速器殼1的下方，主齒進(jìn)油道與從齒進(jìn)油道之間設(shè)有回油道，通過控制回油道的大小，可保證在實現(xiàn)回油功能的前提下，回油速度不至于過快，實現(xiàn)一定的潤滑油存儲功能。

本實用新型減速器在工作時，從齒進(jìn)油道中從動錐齒輪2旋轉(zhuǎn)，帶動潤滑油進(jìn)入右側(cè)進(jìn)油道，潤滑減速器軸承，主齒進(jìn)油道中主動錐齒輪4旋轉(zhuǎn)，帶動潤滑油進(jìn)入減速器殼1左側(cè)的進(jìn)油道內(nèi)，潤滑減速器軸承；進(jìn)入軸承的潤滑油通過圖3所示的回油道回流到減速器中，上述三個油道構(gòu)成“雙進(jìn)油道加單回油道”結(jié)構(gòu)。

本實用新型的前軸承、中軸承均有兩個進(jìn)油口，有效保證軸承的潤滑，而通過對回油道的結(jié)構(gòu)尺寸的控制，使回油速度不至過快，實現(xiàn)一定的儲油功能。