本實用新型涉及一種機械設備，尤其是一種齒輪減速箱。
背景技術：
目前，在機械零件的加工過程中，粗加工或特殊材質零件(如硬質合金)的強力切削需要機床具有低速大扭矩功能才能滿足要求，這就需要機床增加減速器裝置，傳統(tǒng)的減速器裝置均因采購、制造成本的過高或者因其結構的復雜而效果不理想。
如何設計一種結構簡單、經濟實用的低速大扭矩減速器裝置是本領域的技術人員一直想要解決的技術問題。
技術實現(xiàn)要素：
發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供一種結構簡單、定位準確、操作方便并且具有良好實用性、經濟性、通用性和互換性的齒輪減速箱。
技術方案：為解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：
一種齒輪減速箱，包括箱體和箱蓋；所述箱體內還設置有一級小齒輪、一級大齒輪、二級小齒輪、二級大齒輪和輸出軸；所述一級小齒輪與外接的電機輸出軸相連，一級小齒輪與一級大齒輪嚙合，一級大齒輪與二級小齒輪的齒輪軸相連，二級小齒輪則與二級大齒輪嚙合，二級大齒輪則與輸出軸相連。
作為優(yōu)選，所述一級小齒輪與一級大齒輪的減速比為1:3；二級小齒輪與二級大齒輪的減速比為1:5。
本實用新型的減速器裝置一級減速1：3，二級減速1：5，電機減速多少倍扭矩就增大多少倍，本減速器裝置得到扭矩是輸入電機扭矩的倍。
作為優(yōu)選，所述一級小齒輪和二級小齒輪均為正變位齒輪，一級大齒輪和二級大齒輪均為斜齒輪。
本實用新型的減速器箱體內所設的兩對嚙合齒輪為了消除間隙、嚙合可靠，大齒輪均設計為斜齒輪；中心距固定且為了加強小齒輪的剛性，兩對嚙合齒輪中的小齒輪設計為正變位齒輪。
作為優(yōu)選，所述電機輸出軸與一級小齒輪通過平鍵相連；所述一級大齒輪通過平鍵與二級小齒輪的齒輪軸相連；所述二級大齒輪通過平鍵與輸出軸相鄰。
作為優(yōu)選，所述各個齒輪與箱體的安裝均通過軸承和彈性擋圈完成。本裝置的齒輪的軸向固定通過四個軸用彈性擋圈和四個孔用彈性擋圈以及必要的端蓋、隔套來實現(xiàn)。
作為優(yōu)選，箱體上還設置有進油口和放油口；本用新型的減速器箱體通過螺釘 與電機固定連接，箱蓋和減速器箱體也通過螺釘連接成一體，與輸出軸和兩端的骨架油封、O型密封圈組成一個密閉的空腔，存儲潤滑油，為兩對齒輪嚙合旋轉減少磨損提供必須的油潤滑，為了便于添加和更換潤滑油，減速器箱體上設有加油口和放油口。
有益效果：與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：本實用新型提供的低速大扭矩減速器裝置結構較為簡單、制造成本較低、具有經濟實用性，使機床具有廣泛的適用性、提高產品生產效率和質量。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型進行進一步說明。
參照圖1，一種齒輪減速箱，包括箱體1和箱蓋2；所述箱體1內還設置有一級小齒輪11、一級大齒輪12、二級小齒輪13、二級大齒輪14和輸出軸15；所述一級小齒輪11與外接的電機輸出軸相連，一級小齒輪11與一級大齒輪12嚙合，一級大齒輪12與二級小齒輪13的齒輪軸相連，二級小齒輪13則與二級大齒輪14嚙合，二級大齒輪14則與輸出軸15相連。電機輸出軸與一級小齒輪11通過平鍵3相連；所述一級大齒輪12通過平鍵3與二級小齒輪13的齒輪軸相連；所述二級大齒輪14通過平鍵3與輸出軸15相鄰。
其中，一級小齒輪11與一級大齒輪12的減速比為1:3；二級小齒輪13與二級大齒輪14的減速比為1:5；一級小齒輪11和二級小齒輪13均為正變位齒輪，一級大齒輪12和二級大齒輪14均為斜齒輪。
參照圖1，本實用新型的減速齒輪箱包括減速器箱體、箱蓋和其內部所設的一級小齒輪、一級大齒輪、二級小齒輪、二級大齒輪、輸出軸以及若干個平鍵、軸承和彈性擋圈等。
各級齒輪的安裝至少需要設置三組軸承來滿足要求，一級小齒輪的軸向固定通過端蓋和螺釘完成，一級大齒輪和二級大齒輪的軸向固定四個軸用彈性擋圈和四個孔用彈性擋圈及隔套實現(xiàn)。
減速器箱體內所設的兩對嚙合齒輪為了消除間隙、嚙合可靠，大齒輪均設計為斜齒輪，中心距固定且加強小齒輪的剛性，兩對嚙合齒輪中的小齒輪和設計為正變位齒輪。
減速器裝置中所述的一級齒輪嚙合和二級齒輪嚙合的減速比及輸出軸直徑的大小均可根據用戶切削需要及機床內部空間合理安排來設計確定，具有廣泛的適用性。
減速器箱體左側通過螺釘與電機固定連接，箱蓋和減速器箱體右側也通過螺釘連接成一體，與輸出軸和右端的骨架油封、左端的O型密封圈組成一個密閉的空腔，存儲潤滑油，為兩對齒輪嚙合旋轉減少磨損提供必須的油潤滑。為了便于添加和更換潤滑油，減速器箱體上設有加油口和放油口，使用完畢后油塞擰緊。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據本實用新型所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。