本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，特別是一種液力緩速器殼體進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)使用排氣制動(dòng)，雖然能收到良好的制動(dòng)效果，但對(duì)于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動(dòng)效果是有限的。因此，對(duì)裝有液力機(jī)械傳動(dòng)的重型車輛都裝有液力減速緩速器。

液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動(dòng)，將傳動(dòng)軸的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成油液的內(nèi)能，從而通過熱交換器進(jìn)行散熱，達(dá)到緩速效果。當(dāng)油箱內(nèi)的油液通過高壓空氣壓入工作腔時(shí)則液為緩速器工作，當(dāng)油箱內(nèi)的高壓空氣排出時(shí)油液回流至油箱內(nèi)液力緩速器停止工作，而現(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器用的油箱，當(dāng)油液不足時(shí)，將會(huì)使部分空氣漏至工作腔內(nèi)，影響液力緩速器工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液力緩速器殼體進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)置式圓弧結(jié)構(gòu)與液力緩速器殼體連接一體，占用空間小，裝配簡(jiǎn)單，零件少，能重復(fù)多次使用，最少可以使用三次以上，拆裝方便，便于維修。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明公開了一種液力緩速器殼體進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)，液力緩速器殼體工作腔采用圓弧形設(shè)計(jì),進(jìn)氣氣道設(shè)置于液力緩速器殼體工作腔同心圓的外側(cè)上,進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)為單側(cè)封閉、一側(cè)開口的1/4圓弧槽結(jié)構(gòu)，圓弧槽內(nèi)設(shè)置有若干殼體連接孔和導(dǎo)流臺(tái)，導(dǎo)流臺(tái)設(shè)置于殼體連接孔的中間，圓弧槽封閉側(cè)設(shè)置有圓形通孔。

其中，進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)為外壁15mm×20mm、內(nèi)壁10mm×15mm的圓弧槽結(jié)構(gòu)。

其中，液力緩速器殼體還包括了儲(chǔ)油室，儲(chǔ)油室設(shè)置有若干的排氣通道，排氣通道一端液力緩速器工作腔相連，另一端與液力緩速器殼體相連，在液力緩速器殼體的表面設(shè)置有相應(yīng)的排氣口。

其中，液力緩速器殼體工作腔外表面采用圓形輻射狀設(shè)置有若干的加強(qiáng)筋，液力緩速器儲(chǔ)油室內(nèi)采用橫向排列設(shè)置有若干垂直相連的加強(qiáng)筋。

其中，液力緩速器殼體工作腔采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1.本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)國(guó)外緩速器進(jìn)氣道采用外置式獨(dú)立安裝，采用內(nèi)置式圓弧結(jié)構(gòu)與液力緩速器殼體連接一體，克服了現(xiàn)有國(guó)內(nèi)國(guó)外緩速器進(jìn)氣道采用折彎式，占用空間大的問題。

2.針對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)國(guó)外緩速器進(jìn)氣道采用卡套連接密封，卡套連接密封零件繁多，裝配復(fù)雜且裝配時(shí)間長(zhǎng)，密封效果差，不能重復(fù)使用，最多只能用兩次，不利于維修，

本技術(shù)：
采用端面不銹鋼墊密封，裝配簡(jiǎn)單，零件少，能重復(fù)多次使用，最少可以使用三次以上，拆裝方便，便于維修。密封效果提高80%以上，緩速器壽命和性能以及穩(wěn)定性大大提高，減少了安全交通事故的發(fā)生，提高了人民的人生安全和物質(zhì)安裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視圖。

圖2為本發(fā)明的后視圖。

主要組件符號(hào)說明：

1：工作腔，2：圓弧槽，3：殼體連接孔，4：導(dǎo)流臺(tái)，5：圓形通孔，6：儲(chǔ)油室，7：排氣通道，8：排氣口，9：加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

如圖1、2所示，本發(fā)明公開了一種液力緩速器殼體進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)，液力緩速器殼體工作腔1采用圓弧形設(shè)計(jì),進(jìn)氣氣道設(shè)置于液力緩速器殼體工作腔1同心圓的外側(cè)上,進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)為單側(cè)封閉、一側(cè)開口的1/4圓弧槽2結(jié)構(gòu)，圓弧槽2內(nèi)設(shè)置有若干殼體連接孔3和導(dǎo)流臺(tái)4，導(dǎo)流臺(tái)4設(shè)置于殼體連接孔3的中間，圓弧槽2封閉側(cè)設(shè)置有圓形通孔5。

進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)為外壁15mm×20mm、內(nèi)壁10mm×15mm的圓弧槽2結(jié)構(gòu)。

液力緩速器殼體還包括了儲(chǔ)油室6，儲(chǔ)油室6設(shè)置有若干的排氣通道7，排氣通道7一端液力緩速器工作腔1相連，另一端與液力緩速器殼體相連，在液力緩速器殼體的表面設(shè)置有相應(yīng)的排氣口8。

液力緩速器殼體工作腔1采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm，表面采用圓形輻射狀設(shè)置有若干的加強(qiáng)筋9，液力緩速器儲(chǔ)油室6內(nèi)采用橫向排列設(shè)置有若干垂直相連的加強(qiáng)筋9。

工作原理：

本申請(qǐng)液力緩速器殼體進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)置式圓弧結(jié)構(gòu)與液力緩速器殼體連接一體，克服了現(xiàn)有國(guó)內(nèi)國(guó)外緩速器進(jìn)氣道采用折彎式，占用空間大的問題。

液力緩速器殼體工作腔1采用圓弧形設(shè)計(jì)，受力均勻，增強(qiáng)緩速器使用性能，增加緩速器使用壽命，工作腔1采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm設(shè)計(jì)，有利于工作腔1內(nèi)介質(zhì)油壓力均勻，散熱效果好，材料重量輕，但是這樣的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)在于緩速器工作腔1內(nèi)是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、高扭矩，高壓力，高溫度的一個(gè)過程，這樣的壁厚是承受不起緩速器本身所產(chǎn)生的高轉(zhuǎn)速、高扭矩，高壓力，所以在此處殼體局部部位增加一個(gè)外壁15mmx20mm、內(nèi)壁10mmx15mm圓弧形進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，此圓弧形進(jìn)氣結(jié)構(gòu)即能滿足緩速進(jìn)氣又能以加強(qiáng)筋9的形式增加工作腔體的強(qiáng)度。并且此進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的另一個(gè)特征在于采用局部壁薄有利于緩速器的自身散熱和重量的減輕，采用局部壁厚有利于增加緩速器工作腔1強(qiáng)度和使用性能，從而使局部壁厚局部壁薄所顯現(xiàn)的雙重功能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，公開了一種液力緩速器殼體進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)置式圓弧結(jié)構(gòu)與液力緩速器殼體連接一體，克服了現(xiàn)有國(guó)內(nèi)國(guó)外緩速器進(jìn)氣道采用折彎式，占用空間大的問題；此圓弧形進(jìn)氣結(jié)構(gòu)即能滿足緩速進(jìn)氣又能以加強(qiáng)筋的形式增加工作腔體的強(qiáng)度。并且此進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的另一個(gè)特征在于采用局部壁薄有利于緩速器的自身散熱和重量的減輕，采用局部壁厚有利于增加緩速器工作腔強(qiáng)度和使用性能，從而使局部壁厚局部臂膊所顯現(xiàn)的雙重功能。

技術(shù)研發(fā)人員：陳江波;李維彪;連忠福;馬航;魏少輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波華盛聯(lián)合制動(dòng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.14
技術(shù)公布日：2017.08.15