本發(fā)明涉及一種用于車輛制動的盤式制動器。

背景技術(shù)：
以往，盤式制動器包括制動鉗和安裝在車輛的非轉(zhuǎn)動部分上的安裝部件。安裝部件具有一對臂部，一對臂部沿制動盤的周向間隔設(shè)置并在軸向上跨過該制動盤。所述制動鉗利用滑銷等能夠滑動地安裝在該安裝部件的各臂部上。而且，內(nèi)側(cè)的摩擦塊和外側(cè)的摩擦塊被所述制動鉗推壓到制動盤的兩面上。滑銷安裝在制動鉗上，且滑動自如地嵌合在設(shè)于安裝部件的各臂部上的銷嵌插孔中。專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2006-207722號公報然而，在專利文獻(xiàn)1的盤式制動器中，當(dāng)安裝部件承受到來自一對摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩時，特別是由于安裝部件外側(cè)的腳部發(fā)生彈性變形，滑銷就有可能與各腳部的銷嵌插孔的內(nèi)壁面發(fā)生干涉。即，由于滑銷別在銷嵌插孔內(nèi)，因而在制動過程中，滑銷與銷嵌插孔的內(nèi)壁之間的滑動阻力變大，可能發(fā)生制動顫抖。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明目的在于提供一種能夠確保制動鉗相對于安裝部件的滑動性的盤式制動器。作為解決上述技術(shù)問題的方法，本發(fā)明為一種盤式制動器，包括：安裝部件，其跨過制動盤且安裝在車輛的非轉(zhuǎn)動部分上，具有沿所述制動盤的軸向延伸的一對銷嵌插部；制動鉗，其由嵌合在該安裝部件的所述一對銷嵌插部中的滑銷支承在所述安裝部件上，且沿所述制動盤的軸向滑動位移；至少一對摩擦塊，其位于所述制動盤的兩面?zhèn)?，沿制動盤的軸向能夠移動地安裝于所述安裝部件，并被所述制動鉗推壓到所述制動盤的兩面上；所述安裝部件具有：內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，其承受所述一對摩擦塊中的、成為所述車輛的非轉(zhuǎn)動部分側(cè)的內(nèi)側(cè)的摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩；外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，其承受相對于所述制動盤成為與所述內(nèi)側(cè)相反一側(cè)的外側(cè)的摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩；連結(jié)部，其連結(jié)所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部與所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部；所述盤式制動器的特征在于，所述一對銷嵌插部設(shè)置成從所述連結(jié)部的外側(cè)面突出到所述制動盤的徑向外側(cè)，且作為有底孔而形成在該一對銷嵌插部內(nèi)部的銷嵌插孔的底部比所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部更位于所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部側(cè)，所述一對銷嵌插部以連結(jié)該一對銷嵌插部的線位于所述制動盤的徑向外側(cè)的方式配置于安裝部件。根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器，能夠確保制動鉗相對于安裝部件的滑動性。附圖說明圖1是表示從成為車輛外側(cè)的一側(cè)看到的第一實施方式的盤式制動器的外觀圖；圖2是第一實施方式的盤式制動器的俯視圖；圖3是從盤形轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向的一方看到的第一實施方式的盤式制動器的局部剖視圖；圖4是沿圖2所示X-X線的剖視圖；圖5是第一實施方式的盤式制動器中所采用的安裝部件的立體圖；圖6是第二實施方式的帶有電動停車機構(gòu)的盤式制動器的俯視圖；圖7是從盤形轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向的一方看到的第二實施方式的帶有電動停車機構(gòu)的盤式制動器的外觀圖；圖8是從成為車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)看到的第二實施方式的帶有電動停車機構(gòu)的盤式制動器的外觀圖；圖9是第二實施方式的帶有電動停車機構(gòu)的盤式制動器的局部剖視圖。附圖標(biāo)記說明1、101盤式制動器，2盤形轉(zhuǎn)子，3內(nèi)摩擦塊，4外摩擦塊，5、105制動鉗，10安裝部件，15滑銷，20外部，21外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，22外梁部，25內(nèi)部，26內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，27內(nèi)梁部，30連結(jié)部，31銷嵌插部，31a銷嵌插孔具體實施方式以下，基于圖1～圖5說明第一實施方式。需要說明的是，在以下說明中，把相對于盤形轉(zhuǎn)子2的車輪側(cè)稱為外側(cè)(圖2中看為右側(cè))，并把相對于盤形轉(zhuǎn)子2成為車輪的相反側(cè)的車輛左右方向中央部側(cè)稱為內(nèi)側(cè)(圖2中看為左側(cè))來進行說明。另外，把盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動軸的軸線方向稱為制動盤軸向，把盤形轉(zhuǎn)子2的徑向稱為制動盤徑向，并把盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動方向稱為制動盤轉(zhuǎn)動方向來進行說明。如圖1～圖4所示，本第一實施方式的盤式制動器1包括：一對內(nèi)側(cè)摩擦塊3及外側(cè)摩擦塊4，二者隔著安裝在車輛的轉(zhuǎn)動部上的盤形轉(zhuǎn)子2而配置在該盤形轉(zhuǎn)子2的兩側(cè)；制動鉗5，其將上述內(nèi)側(cè)摩擦塊3及外側(cè)摩擦塊4推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上；安裝部件10，其固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)等非轉(zhuǎn)動部上。安裝部件10支承制動鉗5和一對內(nèi)側(cè)摩擦塊3及外側(cè)摩擦塊4，使這三者分別能夠向制動盤軸向移動。即，盤式制動器1被構(gòu)造成制動鉗浮動型。制動鉗5由橋部11、液壓缸部12、爪部13和一對臂部14、14一體成形。橋部11跨過盤形轉(zhuǎn)子2的外周且沿該盤形轉(zhuǎn)子2的軸向延伸形成。液壓缸部12一體地形成在橋部11的一端側(cè)(即內(nèi)側(cè))，且被配置成與內(nèi)側(cè)摩擦塊3的與盤形轉(zhuǎn)子2相反一側(cè)的面對置。在液壓缸部12的內(nèi)部形成有供活塞(省略圖示)能夠滑動地嵌插的缸孔(省略圖示)。在該缸孔內(nèi)設(shè)有被從主缸(省略圖示)供給液壓的液壓室(省略圖示)。而且，通過向液壓室供給液壓而在缸孔內(nèi)朝向內(nèi)摩擦塊3推進活塞，從而把內(nèi)摩擦塊3推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上。爪部13一體地形成在橋部11的另一端側(cè)，且被配置成與外側(cè)摩擦塊4的與盤形轉(zhuǎn)子2相反一側(cè)的面對置。爪部13形成為在盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動方向中央具有凹槽13a的叉狀。此外，如果能夠?qū)σ簤焊撞?2的內(nèi)部進行切削加工，則爪部13不需要形成為叉狀，也可以不設(shè)置上述凹槽而形成為一個整體的爪部。一對臂部14、14分別向液壓缸部12的在盤形轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動方向上的兩側(cè)延伸，且與液壓缸部12一體地設(shè)置?；N15、15以沿盤形轉(zhuǎn)子2的軸向延伸的方式分別安裝在該臂部14、14的前端側(cè)。在進行這種安裝時，將滑銷15、15的一端部插入形成在各臂部14、14的前端側(cè)的銷安裝孔，并利用螺栓38、38把滑銷15、15固定在臂部14、14上。另外，從車輛外側(cè)的另一端部起延伸預(yù)定深度的槽部15a形成在滑銷15上，構(gòu)成用于滑銷15滑動的潤滑劑的貯留部。另外，在滑銷15的一端部與安裝部件10之間，設(shè)有覆蓋滑銷15且具有伸縮自如的波紋部的橡膠制銷防護罩40。接著，基于圖5且同時參照圖1～圖4說明安裝部件10。安裝部件10包括：內(nèi)部25，其相對于盤形轉(zhuǎn)子2配置在內(nèi)側(cè)；外部20，其相對于盤形轉(zhuǎn)子2配置在外側(cè)；連結(jié)部30，其沿制動盤軸向延伸而跨過盤形轉(zhuǎn)子2的外周，且一體地連結(jié)外部20與內(nèi)部25；銷嵌插部31，其被設(shè)置成從該連結(jié)部30的外側(cè)面突出到制動盤徑向外側(cè)，且與連結(jié)部30同向延伸設(shè)置。內(nèi)部25具有：在制動盤轉(zhuǎn)動方向上間隔設(shè)置的一對內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26和連結(jié)各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26的內(nèi)梁部27。各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26與內(nèi)側(cè)摩擦塊3的制動盤轉(zhuǎn)動方向兩端部抵接，支承內(nèi)側(cè)摩擦塊3而使該內(nèi)側(cè)摩擦塊3能夠向制動盤軸向移動。各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26在車輛前進時或后退時的車輛制動過程中承受從內(nèi)側(cè)摩擦塊3傳遞來的制動轉(zhuǎn)矩。在各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26的對置的面上，分別設(shè)有嵌合槽部29、29。在內(nèi)摩擦塊3的制動盤轉(zhuǎn)動方向兩端部，形成有引導(dǎo)用凸部28、28(例如，參照圖4)。內(nèi)摩擦塊3的引導(dǎo)用凸部28、28經(jīng)由安裝在安裝部件10上的摩擦塊彈簧35、35能夠滑動地嵌合在嵌合槽部29、29中。內(nèi)梁部27上形成有用于把安裝部件10安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)等非轉(zhuǎn)動部分上的安裝孔36、36。外部20具有：在制動盤轉(zhuǎn)動方向上間隔設(shè)置的一對外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21和連結(jié)各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的外梁部22。各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21與外摩擦塊4的制動盤轉(zhuǎn)動方向兩端部抵接，支承外摩擦塊4而使該外摩擦塊4能夠向制動盤軸向移動。各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21在車輛前進時或后退時的車輛制動過程中承受從外摩擦塊4傳遞來的制動轉(zhuǎn)矩。另外，在各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的對置的面上，分別設(shè)有嵌合槽部24、24。在外摩擦塊4的制動盤轉(zhuǎn)動方向兩端部，設(shè)有引導(dǎo)用凸部23、23(例如，參照圖1)。外摩擦塊4的引導(dǎo)用凸部23、23經(jīng)由安裝在安裝部件10上的摩擦塊彈簧35、35能夠滑動地嵌合在嵌合槽部24、24中。外梁部22形成為將各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的成為制動盤徑向內(nèi)側(cè)的一端部連結(jié)。外梁部22設(shè)置為用以盡可能抑制各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21中、作為制動盤轉(zhuǎn)動方向出口側(cè)的一個外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21在車輛制動過程中承受制動轉(zhuǎn)矩時的變形。即，外梁部22利用在車輛制動時變形小且成為制動盤轉(zhuǎn)動方向入口側(cè)的另一個外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21發(fā)揮作用以牽拉變形大的一個外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21，從而抑制一個外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形。連結(jié)部30、30連結(jié)各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的成為制動盤徑向外側(cè)的另一端部與內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26的成為制動盤徑向外側(cè)的另一端部。連結(jié)部30、30的位于各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21與內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26之間的內(nèi)側(cè)面30a(參照圖1、圖3、圖4、圖5、圖7)與盤形轉(zhuǎn)子2的外周面對置。在此，在本實施方式中，連結(jié)部30與內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的邊界以及連結(jié)部30與外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的邊界為圖1、圖3及圖5中以雙點劃線表示的位置，即，由內(nèi)側(cè)面30a的輪廓規(guī)定的位置。銷嵌插部31以從連結(jié)部30的外周面向盤形轉(zhuǎn)子2的徑向外側(cè)突出的方式與連結(jié)部30一體地連接。另外，銷嵌插部31沿與連結(jié)部30的延伸方向相同的制動盤軸向延伸。在該銷嵌插部31中形成有銷嵌插孔31a。銷嵌插孔31a形成為從內(nèi)側(cè)向外側(cè)具有預(yù)定深度的有底孔。固定在制動鉗5的安裝部14上的滑銷15滑動自如地插入到銷嵌插孔31a中。銷嵌插孔31a的底部31c形成為比外部20的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21更位于內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26側(cè)。即，底部31c形成為比外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21上的盤形轉(zhuǎn)子2的對置面21a、也就是外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21上的處于內(nèi)側(cè)的面21a(圖2中以虛線表示的位置)更位于內(nèi)側(cè)。銷嵌插部31的外側(cè)端面31b形成為比外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的制動盤軸向外側(cè)面21b更位于內(nèi)側(cè)。另外，銷嵌插部31的內(nèi)側(cè)端部31d(參照圖2、圖5)配置在從內(nèi)部25向內(nèi)側(cè)突出的位置。在此，連結(jié)部30與銷嵌插部31的邊界是圖4中以單點劃線表示的位置，從連結(jié)部30的制動盤轉(zhuǎn)動方向端部至銷嵌插部31開始突出的位置為止的面大體延長后的部位構(gòu)成邊界即外側(cè)面。固定在制動鉗5的各臂部14、14上的滑銷15、15分別滑動自如地插入到上述銷嵌插部31的銷嵌插孔31a中。通過該插入配置制動鉗5，使得制動鉗5的橋部11跨過盤形轉(zhuǎn)子2的外周，并且其爪部13與外摩擦塊4的面向車輛外側(cè)的面對置，同時液壓缸部12與內(nèi)摩擦塊3的面向車輛內(nèi)側(cè)的面對置。其結(jié)果是，制動鉗5沿盤形轉(zhuǎn)子2的軸向相對自由移動地支承在安裝部件10上。接著，說明本實施方式的盤式制動器1在制動時的作用。在駕駛員踩下制動踏板(省略圖示)時，與制動踏板的踏力對應(yīng)的液壓從主缸供給到制動鉗5內(nèi)的液壓室(未圖示)中。由此，設(shè)在制動鉗5的液壓缸部12中的活塞(未圖示)在使活塞密封件(未圖示)撓曲的同時從非制動時的原位置前進，從而把內(nèi)摩擦塊3推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上。并且，制動鉗5由于活塞的推壓力的反力而相對于安裝部件10向內(nèi)側(cè)移動。由此，制動鉗5的爪部13把外摩擦塊4推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上。其結(jié)果是，盤形轉(zhuǎn)子2被一對內(nèi)摩擦塊3及外摩擦塊4夾住而對車輛產(chǎn)生制動力。該制動時，來自一對內(nèi)摩擦塊3及外摩擦塊4的制動轉(zhuǎn)矩被傳遞給構(gòu)成盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)出側(cè)的安裝部件10的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26及外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21。特別是，安裝部件10的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21遠(yuǎn)離作為向車輛上固定的固定部的內(nèi)梁部27的安裝孔36，所以因傳遞制動轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的變形量大于內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26。由此，會導(dǎo)致外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21比內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26更向轉(zhuǎn)出側(cè)移動的變形。對此，在上述實施方式中，銷嵌插部31的銷嵌插孔31a的底部31c比外部20的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的處于內(nèi)側(cè)的面21a更位于內(nèi)側(cè)(參照圖2)。由此，外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響難以對安裝部件10的銷嵌插部31起作用。其結(jié)果是，能夠抑制銷嵌插部31的彈性變形，進而能夠確保制動過程中的滑銷15的滑動性、即制動鉗5的滑動性。特別是在上述實施方式中，銷嵌插部31的內(nèi)側(cè)端部31d延伸至自內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26起的內(nèi)側(cè)，所以滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，因而外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響更小。另外，在盤式制動器中，當(dāng)制動時制動鉗內(nèi)的液壓室的液壓增大時，爪部與液壓缸部傾向于以橋部的液壓缸部側(cè)為中心展開而變形。并且，在制動鉗為日本特開2006-207722號公報中所示的、滑銷比與連結(jié)盤形轉(zhuǎn)子中心和液壓缸部中心的連線的延長線相交的線中處于盤形轉(zhuǎn)子的切線方向上的線更位于制動盤徑向內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)的情況下，上述變形的中心即橋部的液壓缸部側(cè)與滑銷遠(yuǎn)離配置。因此，制動鉗的變形將導(dǎo)致滑銷相對于安裝部件的銷插通孔大幅傾斜，阻礙制動鉗5相對于安裝部件的滑動性，有可能成為發(fā)生制動顫抖的原因。對此，在本實施方式中，安裝部件10的銷嵌插部31以從連結(jié)部30的外側(cè)面延伸到盤形轉(zhuǎn)子2的徑向外側(cè)的方式與連結(jié)部30一體地連接。并且，制動鉗5的在前端固定有滑銷15的臂部14被設(shè)置為：從液壓缸部12上的比制動盤外周更靠所述制動盤徑向外側(cè)的位置，沿與連結(jié)盤形轉(zhuǎn)子2中心和液壓缸部12中心的連線的延長線相交的線中處于盤形轉(zhuǎn)子2的切線方向上的線延伸。因此，滑銷15的安裝位置靠近變形的中心部(橋部11的液壓缸部12側(cè))，滑銷15相對于安裝部件10的銷嵌插孔31a的傾斜變小，所以制動時的制動鉗5的變形影響變小。因而，能夠確保制動鉗5相對于安裝部件10的滑動性，抑制制動顫抖發(fā)生。另一方面，在駕駛員松開制動踏板時，來自主缸的液壓中斷供給而使制動鉗5內(nèi)的液壓室內(nèi)的液壓逐漸降低。由此，液壓缸部12內(nèi)的活塞由于活塞密封件的彈性變形逐漸消除而后退至原位置。如此，解除車輛的制動力。如上所述，在本實施方式的盤式制動器1中，安裝部件10的銷嵌插部31形成為從連結(jié)部30的外周面突出的盤形轉(zhuǎn)子2的徑向外側(cè)，銷嵌插部31的銷嵌插孔31a的底部31c形成為比外部20的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21更位于內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26側(cè)，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形的影響難以對安裝部件10的銷嵌插部31起作用。其結(jié)果是，能夠抑制銷嵌插部31的彈性變形，進而能夠確保制動過程中的滑銷15的滑動性、即制動鉗5的滑動性，能夠抑制制動過程中的制動顫抖。接著，基于圖6～圖9說明第二實施方式。圖6～圖8表示外觀圖，圖9是表示制動鉗105沿制動盤軸向的剖面以及表示安裝部件10的端面的局部剖視圖。第二實施方式的盤式制動器101把帶有電動停車機構(gòu)的制動鉗105能夠滑動地設(shè)在上述安裝部件10上。電動停車機構(gòu)50安裝在制動鉗105的液壓缸部12的底部側(cè)。如圖9的局部剖視圖所示，電動停車機構(gòu)50具有殼體51，該殼體51內(nèi)含電動機52和由用于對電動機50的轉(zhuǎn)動進行增力的多個齒輪構(gòu)成的減速機構(gòu)53，且軸支承減速機構(gòu)53的多個齒輪。另外，電動停車機構(gòu)50具有活塞推進機構(gòu)56，該活塞推進機構(gòu)56收納在液壓缸部12的內(nèi)部，用于機械推進被能夠進退地收納于液壓缸部12內(nèi)的活塞55。即，電動停車機構(gòu)50由殼體51、電動機52、減速機構(gòu)53及活塞推進機構(gòu)56構(gòu)成。該活塞推進機構(gòu)56通過經(jīng)由減速機構(gòu)53傳遞電動機52的轉(zhuǎn)動并把傳遞來的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線運動來推進活塞55。即，在本實施方式中，由殼體51、電動機52和減速機構(gòu)53構(gòu)成的驅(qū)動部對活塞推進機構(gòu)56施加推進力。上述殼體51形成為近似長方體形狀，其從液壓缸部12的徑向中心沿制動盤的轉(zhuǎn)動方向延伸且配置在制動鉗105的液壓缸部12的底部側(cè)。并且，如圖8所示，殼體51伸出的前端位置51a比安裝部件10的銷嵌插部31更位于制動的盤徑向內(nèi)側(cè)，且比安裝部件10的固定部36更位于制動盤的徑向外側(cè)。即，安裝部件10的銷嵌插部31配置為比殼體51的前端位置51a更靠所述制動盤的徑向外側(cè)，且固定部36配置為比所述驅(qū)動部51、52、53的前端位置51a更靠制動盤的徑向內(nèi)側(cè)。如此，在把帶有電動停車機構(gòu)的制動鉗105能夠滑動地設(shè)于安裝部件10上的情況下，如圖8所示，能夠把電動停車機構(gòu)50配置在設(shè)于安裝部件10的內(nèi)梁部27上的各安裝孔36與各銷嵌插部31(各滑銷15)之間，從而能夠提高包括帶有電動停車機構(gòu)的制動鉗105的盤式制動器101向車輛上的裝載性。另外，在帶有電動停車機構(gòu)的制動鉗105中，由于電動停車機構(gòu)50為重物，所以該制動鉗105的重心向內(nèi)側(cè)后退。如此，即使在把重心向內(nèi)側(cè)移動的制動鉗設(shè)于安裝部件10上的情況下，由于滑銷15的與銷插通孔31a的嵌合長度范圍是相對于盤形轉(zhuǎn)子2向內(nèi)側(cè)偏移的范圍，所以同上述第一實施方式同樣，能夠確保制動鉗的滑動性。此外，在本實施方式中，示出了包括帶有電動停車機構(gòu)的制動鉗105的盤式制動器的例子，但不限于此，也可以把上述安裝部件10應(yīng)用于包括帶有機械式停車機構(gòu)的制動鉗的盤式制動器。上述第一、二實施方式的盤式制動器包括：安裝部件10，其跨過制動盤2且安裝在車輛的非轉(zhuǎn)動部分上，具有沿所述制動盤2的軸向延伸的銷嵌插部31；制動鉗5、105，其由嵌合在該安裝部件10的銷嵌插部31中的滑銷15支承在所述安裝部件10上，且沿所述制動盤2的軸向滑動位移；至少一對摩擦塊3、4，其位于所述制動盤的兩面?zhèn)?，沿制動盤2的軸向能夠移動地安裝于所述安裝部件10，并被所述制動鉗5、105推壓到所述制動盤的兩面上；所述安裝部件10具有：內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26，其承受所述一對摩擦塊3、4中的、成為所述車輛的非轉(zhuǎn)動部分側(cè)的內(nèi)側(cè)的摩擦塊3的制動轉(zhuǎn)矩；外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21，其承受相對于所述制動盤成為所述內(nèi)側(cè)的相反側(cè)的外側(cè)摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩；連結(jié)部30，其連結(jié)所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21與所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26；其中，所述銷嵌插部31設(shè)置成從所述連結(jié)部30的外側(cè)面突出到所述制動盤的徑向外側(cè)，且作為有底孔而形成在該銷嵌插部內(nèi)部的銷嵌插孔31的底部31c比所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21更位于所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部的變形影響更小。因此，能夠確保制動過程中的滑銷15的滑動性、即制動鉗的滑動性。因而，能夠抑制制動顫抖發(fā)生。在第一、二實施方式的盤式制動器中，所述銷嵌插部31在所述制動盤2的軸向兩端具有端面31b、31d，且該端面中的外側(cè)端面31b形成為比所述連結(jié)部30的處于所述制動盤軸向外側(cè)的軸向外側(cè)端面21b更位于所述制動盤的軸向內(nèi)側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部的變形影響更小。因此，能夠確保制動過程中的滑銷15的滑動性、即制動鉗的滑動性。因而，能夠抑制制動顫抖發(fā)生。在第一、二實施方式的盤式制動器中，所述銷嵌插部31使所述端面31b、31d中的內(nèi)側(cè)端面31d形成在比所述連結(jié)部30的處于所述制動盤軸向內(nèi)側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)端面30d更遠(yuǎn)離所述制動盤的位置。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部的變形影響更小。因此，能夠確保制動過程中的滑銷15的滑動性即制動鉗的滑動性。因而，能夠抑制制動顫抖發(fā)生。在第一、二實施方式的盤式制動器中，在所述制動鉗5、105上設(shè)有：液壓缸部12，其將推壓所述摩擦塊3、4的活塞能夠進退地收納起來；一對臂部14，其從該液壓缸部伸出且在前端固定有所述滑銷15；該臂部14形成為：從所述液壓缸部12上的比所述制動盤外周更靠所述制動盤徑向外側(cè)的位置，沿與連結(jié)所述制動盤的中心與所述液壓缸部的中心的連線的延長線相交的線中處于所述制動盤的切線方向上的線延伸。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15相對于銷嵌插部31的安裝位置靠近制動時的制動鉗變形的中心部即橋部11的液壓缸部12側(cè)，滑銷15相對于安裝部件10的銷嵌插孔31a的傾斜變小，所以制動時的制動鉗5的變形影響變小。因而，能夠確保制動鉗相對于安裝部件的滑動性，抑制制動顫抖發(fā)生。在第一、二實施方式的盤式制動器中，所述臂部14從所述液壓缸部12上的與所述活塞突出的一側(cè)相反的所述制動盤的軸向端部延伸。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠確?；N15相對于銷嵌插部31的嵌合長度，能夠確保制動鉗5、105相對于安裝部件10的滑動性。在第二實施方式的盤式制動器中，在所述制動鉗105上設(shè)有：有底筒狀的液壓缸部12，其使推壓所述摩擦塊3、4的活塞55能夠進退地收納，并且收納有機械推進該活塞55的活塞推進機構(gòu)56；驅(qū)動部51、52、53，其固定在所述液壓缸部12的底部側(cè)，用于對所述活塞推進機構(gòu)56施加推進力；該驅(qū)動部51、52、53從所述液壓缸部的中心沿所述制動盤的轉(zhuǎn)動方向延伸設(shè)置。在將具有這樣的驅(qū)動部51、52、53的制動鉗105設(shè)在上述安裝部件10上的情況下，即便制動鉗105的重心由于驅(qū)動部51、52、53而位于液壓缸部12的底部側(cè)，也能夠確保制動鉗的滑動性。在第二實施方式的盤式制動器中，所述銷嵌插部31配置為比所述驅(qū)動部51、52、53的前端位置51a更靠所述制動盤的徑向外側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)拆卸或者安裝被設(shè)在與銷嵌插部對應(yīng)的位置的滑銷時，驅(qū)動部不會妨礙該作業(yè)，提高了盤式制動器的可維護性。在第二實施方式的盤式制動器中，在所述安裝部件10上形成有固定在所述車輛的非轉(zhuǎn)動部分上的固定部36，該固定部36配置為比所述驅(qū)動部51、52、53的前端位置51a更靠所述制動盤的徑向內(nèi)側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)把安裝部件固定于車輛的非轉(zhuǎn)動部分時，驅(qū)動部不會妨礙該固定作業(yè)，提高了盤式制動器向車輛上的安裝效率。需要說明的是，雖然上述實施方式示出了單活塞制動鉗，但也可以是設(shè)有多個活塞的制動鉗。