本發(fā)明涉及雙離合變速器所裝載的變速裝置，更詳細(xì)地，雙離合變速器的變速裝置可共用奇數(shù)擋選擇器和偶數(shù)擋選擇器，并單獨(dú)構(gòu)成奇數(shù)擋換擋器和偶數(shù)擋換擋器。

背景技術(shù)：

通常，雙離合變速器(DCT，Dual Clutch Transmission)可借助齒輪促動(dòng)器和離合器促動(dòng)器的運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，因此具有效率高、變速快的優(yōu)點(diǎn)。在此情況下，用于變速的選擇促動(dòng)器及換擋促動(dòng)器由電動(dòng)式促動(dòng)器和油壓式促動(dòng)器構(gòu)成，并主要由馬達(dá)和螺線(xiàn)管的組合構(gòu)成。

即，在雙離合變速器中，為了對(duì)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的選擇操作與換擋操作進(jìn)行組合，需分別在變速裝置設(shè)置2個(gè)促動(dòng)器(共4個(gè)促動(dòng)器)，而實(shí)際上，用于進(jìn)行選擇操作的促動(dòng)器采用2個(gè)螺線(xiàn)管，用于進(jìn)行換擋操作的促動(dòng)器采用2個(gè)馬達(dá)。

近來(lái)，雖然通過(guò)將如上所述的雙離合變速器技術(shù)結(jié)合到混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的制造商逐漸增加，但實(shí)際上，若把雙離合器變速器裝載到混合動(dòng)力車(chē)，仍存在價(jià)格高、螺線(xiàn)管工作時(shí)產(chǎn)生噪音的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：韓國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)KR10-2012-0133762A

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明所要解決的問(wèn)題為提供一種雙離合變速器的變速裝置，可共用奇數(shù)擋和偶數(shù)擋選擇器，并通過(guò)個(gè)別設(shè)置奇數(shù)擋換擋器和偶數(shù)擋換擋器來(lái)簡(jiǎn)化變速器的變速控制器的結(jié)構(gòu)，從而減少成本。

本發(fā)明所要實(shí)現(xiàn)的另一目的為提供適合噪音敏感度高的混合動(dòng)力車(chē)的雙離合變速器的變速裝置，即，通過(guò)在現(xiàn)有螺線(xiàn)管裝置中以馬達(dá)代替用于向變速器的變速控制器提供選擇方向上的啟動(dòng)力的促動(dòng)器，來(lái)排除螺線(xiàn)管裝置在變速過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊噪音。

解決問(wèn)題的方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置包括：選擇馬達(dá)；選擇導(dǎo)塊，依靠上述選擇馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)使其沿著直線(xiàn)方向移動(dòng)；一對(duì)控制軸，包括奇數(shù)擋控制軸和偶數(shù)擋控制軸，借助上述選擇導(dǎo)塊在直線(xiàn)方向上的移動(dòng)來(lái)分別向選擇方向軸移動(dòng)；一對(duì)換擋馬達(dá)，包括奇數(shù)擋換擋馬達(dá)和偶數(shù)擋換擋馬達(dá)，分別向上述一對(duì)控制軸提供換擋方向上的軸旋轉(zhuǎn)力。

本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，還包括導(dǎo)螺桿，依靠上述選擇馬達(dá)來(lái)旋轉(zhuǎn)，向上述選擇導(dǎo)塊提供直線(xiàn)方向上的移動(dòng)力，上述導(dǎo)螺桿以上述選擇馬達(dá)和減速裝置為媒體實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述選擇導(dǎo)塊形成有一對(duì)導(dǎo)槽，上述一對(duì)導(dǎo)槽用于分別向上述一對(duì)控制軸提供選擇方向上的軸移動(dòng)力，上述一對(duì)導(dǎo)槽形成于上述選擇導(dǎo)塊的兩側(cè)面。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述導(dǎo)槽由平坦面和傾斜面連續(xù)而成的多級(jí)結(jié)構(gòu)形成，用于根據(jù)上述選擇導(dǎo)塊在直線(xiàn)方向上的移動(dòng)距離對(duì)上述一對(duì)控制軸的選擇方向上的軸移動(dòng)位移進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述一對(duì)控制軸分別設(shè)有選擇指形部，上述選擇指形部可插入于上述選擇導(dǎo)塊的導(dǎo)槽內(nèi)部。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，在上述選擇指形部的外周面安裝有導(dǎo)輥，上述導(dǎo)輥用于減少與上述導(dǎo)槽之間的摩擦阻力。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述一對(duì)換擋馬達(dá)分別具有導(dǎo)螺桿，上述各個(gè)導(dǎo)螺桿具有單獨(dú)嚙合的螺母螺桿，上述一對(duì)控制軸分別具有選擇指形部及換擋指形部，上述選擇指形部用于與上述選擇導(dǎo)塊單獨(dú)聯(lián)動(dòng)，上述換擋指形部用于與上述螺母螺桿單獨(dú)聯(lián)動(dòng)，上述螺母螺桿單獨(dú)具有換擋突出部，上述換擋突出部用于與上述換擋指形部聯(lián)動(dòng)。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述換擋突出部在上述一對(duì)控制軸的選擇方向的整個(gè)軸移動(dòng)位移上與上述換擋指形部聯(lián)動(dòng)。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述一對(duì)換擋馬達(dá)分別具有導(dǎo)螺桿，上述各個(gè)導(dǎo)螺桿具有單獨(dú)嚙合的螺母螺桿，上述一對(duì)控制軸分別具有選擇指形部及換擋扇形齒輪，上述選擇指形部用于與上述選擇導(dǎo)塊單獨(dú)聯(lián)動(dòng)，上述換擋扇形齒輪用于上述螺母螺桿單獨(dú)聯(lián)動(dòng)，上述螺母螺桿具有分別與上述換擋扇形齒輪單獨(dú)嚙合的換擋齒條。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置的特征在于，上述換擋齒條分別與上述換擋扇形齒輪在整個(gè)上述一對(duì)控制軸的選擇方向上的軸移動(dòng)位移上單獨(dú)嚙合。

發(fā)明的效果

本發(fā)明的雙離合變速器的變速裝置具有如下效果，即，以單一部件實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋在選擇方向上的軸移動(dòng)位移進(jìn)行調(diào)節(jié)的選擇單器的共用，并分別個(gè)別配有奇數(shù)擋換擋器和偶數(shù)擋換擋器，從而簡(jiǎn)化裝載于雙離合變速器的變速控制器的結(jié)構(gòu)，由此減少制造雙離合變速器的變速裝置所需的費(fèi)用，從而減少成本。

并且，根據(jù)本發(fā)明，可通過(guò)在現(xiàn)有螺線(xiàn)管裝置中以由自由控制正逆旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)量的步進(jìn)馬達(dá)代替用于向變速控制器提供選擇方向上的啟動(dòng)力的促動(dòng)器，從根本上消除螺線(xiàn)管裝置在變速過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊噪音，因而可提供適合噪音敏感度高的混合動(dòng)力車(chē)用雙離合變速器的變速裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為示出本發(fā)明一實(shí)施例的雙離合變速器的變速裝置的立體圖。

圖2為從另一方向展示本發(fā)明一實(shí)施例的雙離合變速器的變速裝置的立體圖。

圖3為對(duì)圖1所示的雙離合變速器的變速裝置整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解的立體圖。

圖4為用于說(shuō)明圖3所示的選擇導(dǎo)塊的導(dǎo)槽的多級(jí)結(jié)構(gòu)圖。

圖5為僅放大示出圖3所示的選擇指形部的圖。

圖6示出作為本發(fā)明的另一實(shí)施例的以換擋扇形齒輪和換擋齒條代替圖1至圖3所示的換擋指形部和換擋突出部的狀態(tài)的圖。

附圖標(biāo)記的說(shuō)明

10：選擇馬達(dá) 12：驅(qū)動(dòng)齒輪

14：減速齒輪 16：導(dǎo)螺桿

20：選擇導(dǎo)塊 22：導(dǎo)槽

24：螺母部 26：旋轉(zhuǎn)限制槽

30：奇數(shù)擋換擋馬達(dá) 32：導(dǎo)螺桿

34：螺母螺桿 36：換擋突出部

38：螺母部 39：旋轉(zhuǎn)限制槽

40：偶數(shù)擋換擋馬達(dá) 42：導(dǎo)螺桿

44：螺母螺桿 46：換擋突出部

48：螺母部 49：旋轉(zhuǎn)限制槽

50：奇數(shù)擋控制軸 52：選擇指形部

54：換擋指形部 56：控制指形部

60：偶數(shù)擋控制軸 62：選擇指形部

64：換擋指形部 66：控制指形部

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1至圖3，本發(fā)明實(shí)施例的雙離合變速器的變速裝置包括選擇馬達(dá)10、選擇導(dǎo)塊20、奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30、偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40、奇數(shù)擋控制軸50以及偶數(shù)擋控制軸60。在此情況下，上述選擇馬達(dá)10、上述奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30及上述偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40相當(dāng)于步進(jìn)馬達(dá)等的可分別自由控制正逆旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)量的促動(dòng)器。

上述選擇馬達(dá)10以可向上述選擇導(dǎo)塊20提供直線(xiàn)方向上的移動(dòng)力的方式設(shè)置。在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述選擇馬達(dá)10介于減速裝置向上述選擇導(dǎo)塊20傳遞減速狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)力。為此，上述減速裝置包括驅(qū)動(dòng)齒輪12和減速齒輪14，上述驅(qū)動(dòng)齒輪12設(shè)置于上述選擇馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)軸，上述減速齒輪14與上述驅(qū)動(dòng)齒輪12外接嚙合。并且，上述減速齒輪14固定在導(dǎo)螺桿16的軸上。由此，若上述選擇馬達(dá)10旋轉(zhuǎn)，則介于上述減速裝置使上述導(dǎo)螺桿16旋轉(zhuǎn)，借助上述導(dǎo)螺桿16的旋轉(zhuǎn)來(lái)使上述選擇導(dǎo)塊20沿著直線(xiàn)方向移動(dòng)。

上述選擇導(dǎo)塊20形成有一對(duì)導(dǎo)槽22，上述一對(duì)導(dǎo)槽22用于向上述一對(duì)控制軸(相當(dāng)于上述奇數(shù)擋控制軸50和上述偶數(shù)擋控制軸60)分別提供選擇方向上的軸移動(dòng)力，上述一對(duì)導(dǎo)槽22形成于上述選擇導(dǎo)塊20的兩側(cè)面。在此情況下，將結(jié)合圖4來(lái)詳細(xì)說(shuō)明上述導(dǎo)槽22的形成方向。

并且，上述選擇導(dǎo)塊20具有貫通部件的螺母部24，以使上述選擇導(dǎo)塊20與上述導(dǎo)螺桿16嚙合，并以旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)設(shè)置，從而可基于隨著上述選擇馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)而形成的上述導(dǎo)螺桿16的旋轉(zhuǎn)來(lái)沿著直線(xiàn)方向移動(dòng)。為此，上述選擇導(dǎo)槽20在上部形成有插槽形態(tài)的旋轉(zhuǎn)限制槽26。即，由于單獨(dú)的固定插頭(未圖示)插入于上述旋轉(zhuǎn)限制槽26，因而可抑制上述選擇導(dǎo)塊20的旋轉(zhuǎn)，因此上述選擇馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)通過(guò)上述導(dǎo)螺桿16來(lái)誘導(dǎo)上述選擇導(dǎo)塊20的直線(xiàn)方向上的移動(dòng)。

尤其，如圖4所示，上述導(dǎo)槽22形成由平坦面22a和傾斜面22b連續(xù)而成的多級(jí)結(jié)構(gòu)，用于根據(jù)上述選擇導(dǎo)塊20的直線(xiàn)方向上的移動(dòng)距離對(duì)上述一對(duì)控制軸50、60的選擇方向上的軸移動(dòng)位移進(jìn)行調(diào)節(jié)。此時(shí)，上述平坦面22a的數(shù)量通過(guò)確定對(duì)上述一對(duì)控制軸50、60的選擇方向上的軸移動(dòng)位移，來(lái)設(shè)定變速器的變速擋位。并且，對(duì)上述導(dǎo)槽22而言，平坦面22a和傾斜面22b的多級(jí)配置結(jié)構(gòu)可按照變速器的特性來(lái)以多種形態(tài)設(shè)定，這是毋庸置疑的。

上述奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30在旋轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有導(dǎo)螺桿32，上述導(dǎo)螺桿32以與上述螺母螺桿34嚙合的方式設(shè)置。在此情況下，上述螺母螺桿34在一側(cè)設(shè)置有一對(duì)換擋突出部36，上述一對(duì)換擋突出部36用于通過(guò)使上述奇數(shù)擋控制軸50沿著換擋方向軸旋轉(zhuǎn)來(lái)聯(lián)動(dòng)。并且，上述螺母螺桿34形成有呈貫通部件的形態(tài)的螺母部38，以達(dá)到與上述導(dǎo)螺桿32嚙合，并在上述螺母螺桿34的上部形成插槽形態(tài)的旋轉(zhuǎn)限制槽39。此時(shí)，上述旋轉(zhuǎn)限制槽39起到與上述選擇導(dǎo)槽20的旋轉(zhuǎn)限制槽26相同的作用。并且，上述換擋突出部36的長(zhǎng)度的大小設(shè)定為達(dá)到可使上述換擋指形部54在整個(gè)上述奇數(shù)擋控制軸50的選擇方向上的軸移動(dòng)位移上聯(lián)動(dòng)的程度。

上述偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40在旋轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有導(dǎo)螺桿42，上述導(dǎo)螺桿42以與螺母螺桿44嚙合的方式設(shè)置。在此情況下，上述螺母螺桿44在一側(cè)設(shè)置有一對(duì)換擋突出部46，上述一對(duì)換擋突出部46用于通過(guò)使上述偶數(shù)擋控制軸60沿著換擋方向軸旋轉(zhuǎn)來(lái)聯(lián)動(dòng)。并且，上述螺母螺桿44形成有呈貫通部件的形態(tài)的螺母部48，以達(dá)到與上述導(dǎo)螺桿42嚙合，并在上述螺母螺桿44的上部形成插槽形態(tài)的旋轉(zhuǎn)限制槽49。此時(shí)，上述旋轉(zhuǎn)限制槽49起到與上述選擇導(dǎo)槽20的旋轉(zhuǎn)限制槽26相同的作用。并且，上述換擋突出部46的長(zhǎng)度的大小設(shè)定為達(dá)到可使上述換擋指形部64在整個(gè)上述偶數(shù)擋控制軸60的選擇方向上的軸移動(dòng)位移上聯(lián)動(dòng)的程度。

上述奇數(shù)擋控制軸50設(shè)置成可沿著設(shè)定成與上述選擇馬達(dá)10的導(dǎo)螺桿16互相垂直的選擇方向軸移動(dòng)并可沿著換擋方向軸旋轉(zhuǎn)。并且，上述奇數(shù)擋控制軸50包括：選擇指形部52，以使插入到位于上述選擇導(dǎo)塊20一側(cè)的導(dǎo)槽22內(nèi)的方式突出而成；換擋指形部54，以通過(guò)插入于上述換擋突出部36的內(nèi)部與上述奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30側(cè)的螺母螺桿34聯(lián)動(dòng)的方式突出而成；以及控制指形部56，以可啟動(dòng)變速器的同步器的方式向外部突出。

上述偶數(shù)擋控制軸60設(shè)置成可沿著設(shè)定成與上述選擇馬達(dá)10的導(dǎo)螺桿16互相垂直的選擇方向軸移動(dòng)并可沿著換擋方向軸旋轉(zhuǎn)。并且，上述偶數(shù)擋控制軸50包括：選擇指形部62，以使插入到位于上述選擇導(dǎo)塊20的另一側(cè)的導(dǎo)槽22內(nèi)的方式突出而成；換擋指形部64，以通過(guò)插入于上述換擋突出部46的內(nèi)部來(lái)與上述偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40側(cè)的螺母螺桿44聯(lián)動(dòng)的方式突出而成；以及控制指形部66，以可啟動(dòng)變速器的同步器的方式向外部突出。

即，上述一對(duì)換擋馬達(dá)(相當(dāng)于上述奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30和偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40)分別具有導(dǎo)螺桿32、42，各個(gè)上述導(dǎo)螺桿32、42具有螺母螺桿34、44，上述螺母螺桿34、44具有螺母部38、48，從而使各個(gè)上述導(dǎo)螺桿32、42單獨(dú)嚙合并使旋轉(zhuǎn)得到限制。

并且，上述一對(duì)控制軸50、60分別具有選擇指形部52、62，通過(guò)使選擇指形部52、62插入于上述導(dǎo)槽22的內(nèi)部來(lái)使上述一對(duì)控制軸50、60與上述選擇導(dǎo)塊20單獨(dú)聯(lián)動(dòng)。并且，上述一對(duì)控制軸50、60分別具有換擋指形部54、64，上述換擋指形部54、64用于使上述一對(duì)控制軸50、60與上述螺母螺桿34、44單獨(dú)聯(lián)動(dòng)。并且，上述螺母螺桿34、44分別單獨(dú)具有換擋突出部36、46，上述換擋突出部36、46用于使上述螺母螺桿34、44與上述換擋指形部54、64聯(lián)動(dòng)。

并且，如圖5所示，上述一對(duì)選擇指形部52、62在外周面安裝有導(dǎo)輥52a、62a，上述導(dǎo)輥52a、62a用于減少在與上述選擇導(dǎo)塊20的導(dǎo)槽22相接觸時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力。

綜上，通過(guò)本發(fā)明，可基于單一的選擇馬達(dá)10來(lái)設(shè)定奇數(shù)擋選擇器及偶數(shù)擋選擇器，能夠介于一對(duì)換擋馬達(dá)30、40單獨(dú)設(shè)定奇數(shù)擋換擋器及偶數(shù)擋換擋器。

在此情況下，奇數(shù)擋選擇器及偶數(shù)擋選擇器包括選擇馬達(dá)10、導(dǎo)螺桿16、選擇導(dǎo)塊20、單獨(dú)與上述選擇導(dǎo)塊20的導(dǎo)槽22相結(jié)合的一對(duì)選擇指形部52、62。

并且，奇數(shù)擋換擋器包括奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30、導(dǎo)螺桿32、螺母螺桿34、換擋突出部36以及與上述換擋突出部36相結(jié)合的換擋指形部54。并且，偶數(shù)擋換擋器包括偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40、導(dǎo)螺桿42、螺母螺桿44、換擋突出部46、與上述換擋突出部46相結(jié)合的換擋指形部64。

另一方面，如圖6所示，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，上述一對(duì)控制軸50、60分別具有換擋扇形齒輪54a、64a，上述換擋扇形齒輪54a、64a用于使上述一對(duì)控制軸50、60與上述螺母螺桿34、44聯(lián)動(dòng)，上述螺母螺桿34、44以在一側(cè)具有分別與上述換擋扇形齒輪54a、64a單獨(dú)部分嚙合的換擋齒條36a、46a。

在此情況下，上述換擋齒條36a、46a以可在整個(gè)上述一對(duì)控制軸50、60的選擇方向上的軸移動(dòng)位移上分別與上述換擋扇形齒輪54a、64a單獨(dú)嚙合的方式設(shè)置。即，上述換擋齒條36a、46a的長(zhǎng)度的大小設(shè)定為達(dá)到可在整個(gè)上述一對(duì)控制軸的選擇方向上的軸移動(dòng)位移上使上述換擋扇形齒輪54a、64a沿著換擋方向聯(lián)動(dòng)的程度。

因此，根據(jù)本發(fā)明，可隨著啟動(dòng)單一選擇馬達(dá)10，來(lái)調(diào)節(jié)上述選擇導(dǎo)塊20在直線(xiàn)方向上的移動(dòng)位移，使上述一對(duì)控制軸50、60沿著選擇方向軸移動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)選擇操作。

在此過(guò)程中，若上述一對(duì)換擋馬達(dá)30、40中的一個(gè)啟動(dòng)，則一對(duì)螺母螺桿34、44中的一個(gè)的直線(xiàn)方向上的移動(dòng)位移被調(diào)節(jié)，由此上述一對(duì)控制軸50、60沿著換擋方向進(jìn)行軸旋轉(zhuǎn)，從而可實(shí)現(xiàn)換擋操作。

在如上所述的一系列過(guò)程中，上述選擇馬達(dá)10、上述奇數(shù)擋換擋馬達(dá)30及上述偶數(shù)擋換擋馬達(dá)40與在現(xiàn)有的變速控制器中所使用的螺旋管裝置不同，可大為減少啟動(dòng)噪音，因此適用于噪音敏感度高的混合動(dòng)力車(chē)。

并且，從本發(fā)明的雙離合變速器的特性方面考慮，可將在進(jìn)行變速時(shí)分別對(duì)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋單獨(dú)控制選擇位移和換擋位移而所需的促動(dòng)器的數(shù)量由4個(gè)減少到3個(gè)，因此可減少構(gòu)成變速控制器所需的費(fèi)用。

如上所述，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限定于上述特定實(shí)施例，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可在本發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)和所記載的發(fā)明要求保護(hù)范圍的等同范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行多種形態(tài)的修改及變形，這是毋庸置疑的。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明涉及雙離合變速器的變速裝置，可用于汽車(chē)變速器相關(guān)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。