本發(fā)明屬于電動汽車領(lǐng)域，特涉及一種新能源汽車離合變速執(zhí)行機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前的汽車，大部分采用汽油、柴油、天然氣等為動力能源，隨著汽車數(shù)量的增多，尾氣排放對生活環(huán)境造成了破壞，PM2.5嚴重超標(biāo)，致使全國出現(xiàn)霧霾等重度污染天氣。相對傳統(tǒng)汽車來說，電動汽車對環(huán)境的污染程度較小、節(jié)能環(huán)保、以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是為了提供了一種新型的、環(huán)保的、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車離合變速執(zhí)行機構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種新能源汽車離合變速執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置、制動踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等，其中，所述裝置以變速器電控單元為中心，接收制動踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等傳感器獲知的信號，同時可以利用CAN 總線技術(shù)接收來自整車控制器的信號；所述變速器電控單元采集當(dāng)前路況信息，通過一定的換擋規(guī)律發(fā)出信號指令；所述控制離合器執(zhí)行機構(gòu)操縱離合器的分離與結(jié)合等動作。

本發(fā)明的優(yōu)點：

電動汽車自動變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省成本、換擋品質(zhì)高、維修方便且費用低等優(yōu)點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1為新能源汽車離合變速執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種新能源汽車離合變速執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置、制動踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等，其中，所述裝置以變速器電控單元為中心，接收制動踏板、選擇開關(guān)、加速踏板等傳感器獲知的信號，同時可以利用CAN 總線技術(shù)接收來自整車控制器的信號。

進一步地說明，所述變速器電控單元采集當(dāng)前路況信息，通過一定的換擋規(guī)律發(fā)出信號指令。

再進一步地說明，所述控制離合器執(zhí)行機構(gòu)操縱離合器的分離與結(jié)合等動作。

再進一步地說明，所述控制系統(tǒng)主要由變速器電控單元、主控制器模塊、輸入模塊、電機驅(qū)動模塊、顯示和CAN通信模塊等組成。

再進一步地說明，雙離合器自動變速器軟件系統(tǒng)采用模塊化程序設(shè)計方法，由主程序、信號處理、換擋決策、執(zhí)行等模塊組成。

更進一步地說明，所述兩擋雙離合器自動變速器傳動結(jié)構(gòu)圖，低速擋1 擋與離合器CL1 聯(lián)接，高速擋2 擋與CL2 聯(lián)接。離合器CL1 輸出軸為實心軸，套在實心軸外面是一個空心軸，即離合器CL2 輸出軸。兩輸出軸同心使得結(jié)構(gòu)使變速器更加緊湊。通過電機與減速增距結(jié)構(gòu)使兩個離合器的接合與分析實現(xiàn)兩擋自動變速，不需要再增加換擋機構(gòu)，簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，倒擋通過整車電機反轉(zhuǎn)實現(xiàn)。配合好兩個離合器切換時序，按一定的換擋規(guī)律進行換擋，整個換擋即可有序完成。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。