用于混合動力雙離合器自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及變速箱控制領域，具體涉及用于混合動力雙離合器自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年汽車使用量在飛速增長，也帶來了能源緊張的問題。現(xiàn)在一方面尋求新的能源或驅(qū)動方式，另一方面通過改進現(xiàn)有的汽車傳動系統(tǒng)，提高運行效率來解決資源緊張、環(huán)境污染的問題。近年來，純電動汽車的發(fā)展并不順利，人類逐漸又將目光轉(zhuǎn)向到電動與內(nèi)燃機混合動力的汽車上。而作為傳動系統(tǒng)中的重要一環(huán)，必須在自動變速器上實現(xiàn)與電機的集成應用。
[0003]現(xiàn)有的雙離合器自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)一般采用單栗供油，但對于混合動力來說，低速起步工況、發(fā)動機正常工作工況、大載荷工況三不同工況下，單栗供油已經(jīng)不能滿足變速箱的液壓控制需求。另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中對于雙離合器自動變速箱的供油，一般是通過兩個檔位換向閥分別向高、低檔位供油，這使得結(jié)構(gòu)復雜，所需要的軟件控制程序復雜ο
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種能夠更好地滿足混合動力雙離合器自動變速箱在不同工況下的油壓需求。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種用于混合動力雙離合器自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)，包括:供油支路、冷卻支路、離合器控制支路和檔位控制支路，所述供油支路包括并聯(lián)的電機栗和液壓栗，所述電機栗串聯(lián)蓄能器和單向閥后連接所述冷卻支路、所述離合器控制支路和所述檔位控制支路，所述液壓栗直接連接所述冷卻支路、所述離合器控制支路和所述檔位控制支路。
[0007]優(yōu)選地，所述檔位控制支路包括第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥、第一檔位調(diào)節(jié)閥和第二檔位調(diào)節(jié)閥，所述供油支路的油液分別經(jīng)過所述第一壓力調(diào)節(jié)閥、所述第二壓力調(diào)節(jié)閥后，經(jīng)過單獨的檔位換向閥分配至所述第一檔位調(diào)節(jié)閥或所述第二檔位調(diào)節(jié)閥。
[0008]優(yōu)選地，所述冷卻支路包括主壓力調(diào)節(jié)閥、主壓力滑閥、壓入式過濾器、冷卻器、離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥，所述供油支路的油液經(jīng)所述主壓力調(diào)節(jié)閥、所述主壓力滑閥后分為兩個支路，其中一個支路經(jīng)所述壓入式過濾器后進入齒軸冷卻油路，另一個支路經(jīng)所述離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥、所述冷卻器后進入離合器冷卻油路。
[0009]優(yōu)選地，所述離合器控制支路包括離合器保護閥、第一離合器、第一阻尼器、第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥和第二離合器、第二阻尼器、第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥，所述供油支路的油液經(jīng)所述離合器保護閥后分為兩個支路，其中一個支路經(jīng)所述第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥、所述第一阻尼器后進入所述第一離合器，另一個支路經(jīng)所述第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥、所述第二阻尼器后進入所述第二離合器。
[0010]優(yōu)選地，所述電機栗和所述液壓栗前安裝有吸入式過濾器。
[0011]優(yōu)選地，所述液壓栗與所述吸入式過濾器之間連接主壓力保護閥。
[0012]本實用新型的實施例，采用電機栗、蓄能器相配合，并與液壓栗并聯(lián)的雙栗配合方式，能夠根據(jù)低速起步工況、發(fā)動機正常工作工況、大載荷工況實現(xiàn)不同的供油油壓，從而適應混合動力的油壓需求。
[0013]進一步地，本實用新型的實施例采用單獨的檔位換向閥將油液分配至第一檔位調(diào)節(jié)閥或第二檔位調(diào)節(jié)閥，進而分配至高檔位或低檔位供油，既降低了電磁閥所需數(shù)量，又避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要對兩個檔位換向閥進行分別控制而造成的控制程序復雜的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的實施例的用于混合動力雙離合器自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標記說明:①-供油支路、②-冷卻支路、③-離合器控制支路、④-檔位控制支路、1-吸入式過濾器、2-電機栗、3-蓄能器、4-主壓力調(diào)節(jié)閥、5-壓入式過濾器、6-冷卻器、7-離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥、8-主壓力滑閥、9-主壓力保護閥、10-液壓栗、11-第一離合器、12-第一阻尼器、13-第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥、14-離合器保護閥、15-第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥、16-第二阻尼器、17-第二離合器、18-第一檔位調(diào)節(jié)閥、19-檔位換向閥、20-第一壓力調(diào)節(jié)閥、21-第二壓力調(diào)節(jié)閥、22-第二檔位調(diào)節(jié)閥、23-單向閥。
【具體實施方式】
[0016]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做進一步詳細描述。
[0017]參考圖1，本實施例的用于混合動力雙離合器自動變速箱的液壓控制系統(tǒng)中，以虛線框劃分為①至④四個區(qū)域，每個區(qū)域代表一個支路，包括:供油支路①、冷卻支路②、離合器控制支路③和檔位控制支路④。
[0018]供油支路①包括吸入式過濾器1、并聯(lián)的電機栗2和液壓栗10，油液經(jīng)吸入式過濾器1過濾后經(jīng)串聯(lián)的電機栗2、蓄能器3和單向閥后23后進入冷卻支路②、離合器控制支路③和檔位控制支路④，或者經(jīng)液壓栗10直接進入所述冷卻支路②、離合器控制支路③和檔位控制支路④。液壓栗10與吸入式過濾器1之間連接主壓力保護閥9，當主油路油壓超過一定限值時，油液會從主壓力保護閥9泄出，回到液壓栗10的吸油口。
[0019]冷卻支路②包括主壓力調(diào)節(jié)閥4、主壓力滑閥8、壓入式過濾器5、冷卻器6、離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥7。供油支路①的油液經(jīng)主壓力調(diào)節(jié)閥4、主壓力滑閥8調(diào)壓后分為兩個支路，其中一個支路經(jīng)壓入式過濾器5后進入齒軸冷卻油路，另一個支路經(jīng)離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥7、冷卻器6后進入離合器冷卻油路。
[0020]離合器控制支路③包括離合器保護閥14、第一離合器11、第一阻尼器12、第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥13和第二離合器17、第二阻尼器16、第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥15。供油支路①的油液經(jīng)離合器保護閥14后分為兩個支路，其中一個支路經(jīng)第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥13、第一阻尼器12后進入第一離合器11，另一個支路經(jīng)第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥15、第二阻尼器16后進入第二離合器17。
[0021]檔位控制支路④包括第一壓力調(diào)節(jié)閥20、第二壓力調(diào)節(jié)閥21、第一檔位調(diào)節(jié)閥18和第二檔位調(diào)節(jié)閥22及單獨的檔位換向閥19。其中，第一檔位調(diào)節(jié)閥18用于調(diào)節(jié)一檔、二檔、三檔和倒檔的低檔位，而第二檔位調(diào)節(jié)閥22用于調(diào)節(jié)四檔、五檔、六檔和七檔的高檔位。供油支路①的油液分別經(jīng)過第一壓力調(diào)