節(jié)閥20、第二壓力調(diào)節(jié)閥21后，經(jīng)過(guò)單獨(dú)的檔位換向閥19分配至第一檔位調(diào)節(jié)閥18或第二檔位調(diào)節(jié)閥22，實(shí)現(xiàn)高、低檔位的調(diào)節(jié)。
[0022]接下來(lái)對(duì)不同工況下的混合動(dòng)力雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制過(guò)程進(jìn)行描述。
[0023]低速起步工況:
[0024]混合動(dòng)力汽車在低速起步時(shí)靠電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)速較低，液壓栗10無(wú)法建立足夠的壓力，此時(shí)需要電機(jī)栗2的工作，如圖中區(qū)域①所示。此時(shí)電機(jī)栗2通過(guò)吸入式過(guò)濾器1將油液栗起為整個(gè)系統(tǒng)提供油液。油液經(jīng)過(guò)蓄能器3和單向閥23進(jìn)入主油道。在電機(jī)栗2還沒(méi)達(dá)到足夠的壓力時(shí)，蓄能器3可積蓄一部分的能量，并能為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的油壓。之后在圖中區(qū)域②部分，通過(guò)主壓力調(diào)節(jié)閥4和主壓力滑閥8共同作用，對(duì)系統(tǒng)主油路壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。從主壓力滑閥8出去的油液分兩支路，第一支路通過(guò)離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥7后進(jìn)入冷卻器6，之后給離合器進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；第二支路通過(guò)壓入式過(guò)濾器5后給齒軸系統(tǒng)進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑。當(dāng)主油路壓力過(guò)大時(shí)，從主壓力滑閥8出去的油液一部分會(huì)直接回到電機(jī)栗2和液壓栗10的油栗吸油口。當(dāng)主油路油壓超過(guò)一定限值時(shí)，油液會(huì)從主壓力保護(hù)閥9泄出，回到電機(jī)栗2和液壓栗10的油栗吸油口。
[0025]圖中區(qū)域③所示，為離合器控制支路。主油路油液經(jīng)過(guò)離合器保護(hù)閥14分成兩路，一路通過(guò)第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥15后為第二離合器17提供線性的油壓，控制第二離合器的結(jié)合與斷開(kāi)。其中靠第二阻尼器16來(lái)減小油路中壓力的沖擊，使第二離合器17的結(jié)合更加平穩(wěn)。另一支路通過(guò)第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥13后為第一離合器11提供線性的油壓，第一控制離合器的結(jié)合與斷開(kāi)。其中靠第一阻尼器12來(lái)減小油路中壓力的沖擊，使第一離合器的結(jié)合更加平穩(wěn)。
[0026]圖中區(qū)域④所示，為檔位控制支路，共兩條。第一條:主油路油液通過(guò)第一壓力調(diào)節(jié)閥20對(duì)低檔位的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，之后通過(guò)第一檔位調(diào)節(jié)閥18及檔位換向閥19的配合，可選擇掛入一或三檔；通過(guò)第二檔位調(diào)節(jié)閥22及檔位換向閥19的配合，可選擇掛入五或七檔。第二條:主油路油液通過(guò)第二檔位壓力調(diào)節(jié)閥21對(duì)高檔位的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，之后通過(guò)第一位調(diào)節(jié)閥18及檔位換向閥19的配合，可選擇掛入二或倒檔；通過(guò)第二檔位調(diào)節(jié)閥22及檔位換向閥19的配合，可選擇掛入四或六檔?？梢?jiàn)，在檔位控制支路④中，采用單獨(dú)的一個(gè)檔位換向閥19與第一檔位調(diào)節(jié)閥18及第二檔位調(diào)節(jié)閥22配合，閥的數(shù)量少且控制邏輯簡(jiǎn)單。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作工況:
[0028]當(dāng)汽車負(fù)載增大時(shí)，整個(gè)液壓系統(tǒng)對(duì)于油液的需求量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)并逐漸正常工作。此時(shí)液壓栗10的出口油量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高逐漸增大，為節(jié)省能源消耗，電機(jī)栗2的出口油量會(huì)逐漸減小，甚至完全關(guān)閉。系統(tǒng)的油液來(lái)源完全由液壓栗10來(lái)提供。其余圖中所示②③④部分的工作與低速起步工況時(shí)的工作方式相同。
[0029]大載荷工況:
[0030]當(dāng)汽車負(fù)載很大，系統(tǒng)油液需求量繼續(xù)增加，單靠液壓栗10已不能滿足系統(tǒng)油液的需求時(shí)，電機(jī)栗2的出口油量會(huì)持續(xù)增加，根據(jù)系統(tǒng)油液(或油量)的需求進(jìn)行自身轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。其余圖中所示②③④部分的工作與低速起步工況時(shí)的工作方式相同。
[0031]因此，圖1中的液壓控制系統(tǒng)能夠根據(jù)低速起步工況、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作工況、大載荷工況實(shí)現(xiàn)不同的供油油壓，從而適應(yīng)混合動(dòng)力的油壓需求。
[0032]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行等效替換或者變型，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于混合動(dòng)力雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:供油支路、冷卻支路、離合器控制支路和檔位控制支路，所述供油支路包括并聯(lián)的電機(jī)栗和液壓栗，所述電機(jī)栗串聯(lián)蓄能器和單向閥后連接所述冷卻支路、所述離合器控制支路和所述檔位控制支路，所述液壓栗直接連接所述冷卻支路、所述離合器控制支路和所述檔位控制支路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述檔位控制支路包括第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥、第一檔位調(diào)節(jié)閥和第二檔位調(diào)節(jié)閥，所述供油支路的油液分別經(jīng)過(guò)所述第一壓力調(diào)節(jié)閥、所述第二壓力調(diào)節(jié)閥后，經(jīng)過(guò)單獨(dú)的檔位換向閥分配至所述第一檔位調(diào)節(jié)閥或所述第二檔位調(diào)節(jié)閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻支路包括主壓力調(diào)節(jié)閥、主壓力滑閥、壓入式過(guò)濾器、冷卻器、離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥，所述供油支路的油液經(jīng)所述主壓力調(diào)節(jié)閥、所述主壓力滑閥后分為兩個(gè)支路，其中一個(gè)支路經(jīng)所述壓入式過(guò)濾器后進(jìn)入齒軸冷卻油路，另一個(gè)支路經(jīng)所述離合器冷卻流量調(diào)節(jié)閥、所述冷卻器后進(jìn)入離合器冷卻油路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器控制支路包括離合器保護(hù)閥、第一離合器、第一阻尼器、第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥和第二離合器、第二阻尼器、第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥，所述供油支路的油液經(jīng)所述離合器保護(hù)閥后分為兩個(gè)支路，其中一個(gè)支路經(jīng)所述第一離合器壓力調(diào)節(jié)閥、所述第一阻尼器后進(jìn)入所述第一離合器，另一個(gè)支路經(jīng)所述第二離合器壓力調(diào)節(jié)閥、所述第二阻尼器后進(jìn)入所述第二離合器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)栗和所述液壓栗前安裝有吸入式過(guò)濾器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓栗與所述吸入式過(guò)濾器之間連接主壓力保護(hù)閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于混合動(dòng)力雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)，包括：供油支路、冷卻支路、離合器控制支路和檔位控制支路，所述供油支路包括并聯(lián)的電機(jī)泵和液壓泵，所述電機(jī)泵串聯(lián)蓄能器和單向閥后連接所述冷卻支路、所述離合器控制支路和所述檔位控制支路，所述液壓泵直接連接所述冷卻支路、所述離合器控制支路和所述檔位控制支路。本實(shí)用新型能夠適應(yīng)混合動(dòng)力汽車不同工況的油壓需求。
【IPC分類】F16H61/40, F16H61/4165
【公開(kāi)號(hào)】CN204985686
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520560866
【發(fā)明人】翁曉明, 王英
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日