本發(fā)明涉及車輛變速結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種AMT自動選換擋裝置。

背景技術(shù)：

目前電控機械式自動變速箱(AMT)換擋機構(gòu)絕大多數(shù)是液壓和氣動的，通過控制電磁閥來實現(xiàn)選擋和換擋動作，其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，動作過程存在動力損失?，F(xiàn)有的電控機械式AMT換擋機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)見圖1，其為若干個獨立的換擋機構(gòu)，每個電機分別控制對應(yīng)的齒條撥叉軸，當擋位的數(shù)量多時，需要設(shè)置數(shù)量較多的電機和齒條撥叉軸等結(jié)構(gòu)，進而使得整個換擋機構(gòu)的體積大，造成后續(xù)設(shè)計的不變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種AMT自動選換擋裝置，其先通過選擋電機調(diào)整選換擋軸的位置進行選擋、再通過換擋電機驅(qū)動選換擋軸進而帶動齒條撥叉軸進行快速精準換擋，整個結(jié)構(gòu)只需設(shè)置兩個電機即可控制若干根齒條撥叉軸的快速換擋，整個結(jié)構(gòu)的體積小、方便后續(xù)產(chǎn)品布置和設(shè)計。

一種AMT自動選換擋裝置，其特征在于：其包括選擋電機、換擋電機、選換擋軸，所述選換擋軸包括環(huán)形齒輪部分、中部齒輪部分、換擋導(dǎo)向軸部分，所述換擋導(dǎo)向軸部分套裝有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪可沿著換擋導(dǎo)向軸進行軸向移動，所述選擋電機的輸出端固裝有選擋蝸桿，所述選擋蝸桿嚙合連接選擋齒輪軸的蝸輪部分，所述選擋齒輪軸的輸出齒輪嚙合連接所述選換擋軸的環(huán)形齒輪部分，所述中部齒輪部分的相對正下方平行布置有至少兩根齒條撥叉軸，每根齒條撥叉軸對應(yīng)于所述中部齒輪部分的對應(yīng)位置均設(shè)置有直齒條部分，所述換擋電機的輸出端固裝有換擋蝸桿，所述換擋蝸桿嚙合連接換擋蝸輪，所述換擋蝸輪的中心軸的相對下方套裝有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪嚙合連接所述第一錐齒輪，所述第二錐齒輪、第一錐齒輪在整個結(jié)構(gòu)正常工作狀態(tài)下始終處于嚙合狀態(tài)。

其進一步特征在于：

所述齒條撥叉軸的數(shù)量根據(jù)設(shè)定的擋位獨立布置，優(yōu)選地，所述齒條撥叉軸的數(shù)量為三或四；

所述選擋電機、換擋電機位于所述選換擋軸的正上方，所述選擋電機、換擋電機的輸出端朝向所述選換擋軸布置，確保整個結(jié)構(gòu)的布置最優(yōu)化；

所述選擋齒輪軸的上端為蝸輪部分、下部為輸出齒輪，所述輸出齒輪具體為直齒輪結(jié)構(gòu)，所述選擋齒輪軸下部的直齒輪與所述選換擋軸上的環(huán)形齒輪部分嚙合，帶動選換擋軸沿軸向運動選擇不同換擋位置，從而完成選擋過程；

所述換擋導(dǎo)向軸部分為矩形外花鍵結(jié)構(gòu)，所述第一錐齒輪的矩形內(nèi)花鍵嵌套于所述換擋導(dǎo)向軸部分，確保第一錐齒輪轉(zhuǎn)動時、選換擋軸同步進行轉(zhuǎn)動、且第一錐齒輪可相對于所述換擋導(dǎo)向軸部分進行軸向移動；

所述中部齒輪集成于所述選換擋軸的中部位置，所述中部齒輪部分位于所述環(huán)形齒輪部分和換擋導(dǎo)向軸部分之間的過渡連接部分；

所述中部齒輪部分為直齒輪結(jié)構(gòu)，確保和可以和下方的齒條撥叉軸所對應(yīng)的直齒條完成相對移動、且不產(chǎn)生干涉；

每根所述齒條撥叉軸上均套裝有撥叉，所有的所述齒條撥叉軸近距離并排布置。

采用上述技術(shù)方案后，選擋電機動作，帶動選擋蝸輪轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動選擋齒輪軸轉(zhuǎn)動，使得選擋齒輪軸的輸出齒輪驅(qū)動所述選換擋軸的環(huán)形齒輪部分軸向行進，進而使得中部齒輪部分嚙合對應(yīng)所要驅(qū)動的齒條撥叉軸的直齒條部分，之后換擋電機動作，帶動換擋蝸輪轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動第二錐齒輪轉(zhuǎn)動，由于第二錐齒輪嚙合連接第一錐齒輪，第一錐齒輪旋轉(zhuǎn)帶動選換擋軸轉(zhuǎn)動，選換擋軸上的中部齒輪部分帶動齒條撥叉軸前后運動，帶動撥叉進行換擋動作，其通過選擋電機調(diào)整選換擋軸的位置、進而通過換擋電機驅(qū)動選換擋軸對應(yīng)驅(qū)動的齒條撥叉軸進行快速精準換擋，整個結(jié)構(gòu)只需設(shè)置兩個電機即可控制若干根齒條撥叉軸的快速滑擋，整個結(jié)構(gòu)的體積小、方便后續(xù)產(chǎn)品布置和設(shè)計。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的AMT自動選換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的立體圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中序號所對應(yīng)的名稱如下：

選擋電機1、換擋電機2、選換擋軸3、環(huán)形齒輪部分4、中部齒輪部分5、換擋導(dǎo)向軸部分6、第一錐齒輪7、選擋蝸桿8、選擋齒輪軸9、蝸輪部分10、輸出齒輪11、齒條撥叉軸12、直齒條部分13、換擋蝸桿14、換擋蝸輪15、中心軸16、第二錐齒輪17、花鍵結(jié)構(gòu)18、撥叉19。

具體實施方式

一種AMT自動選換擋裝置，見圖2、圖3：其包括選擋電機1、換擋電機2、選換擋軸3，選換擋軸3包括環(huán)形齒輪部分4、中部齒輪部分5、換擋導(dǎo)向軸部分6，換擋導(dǎo)向軸部分6套裝有第一錐齒輪7，第一錐齒輪7可沿著換擋導(dǎo)向軸部分6進行軸向移動，選擋電機1的輸出端固裝有選擋蝸桿8，選擋蝸桿8嚙合連接選擋齒輪軸9的蝸輪部分10，選擋齒輪軸9的輸出齒輪11嚙合連接選換擋軸3的環(huán)形齒輪部分4，中部齒輪部分5的相對正下方平行布置有至少兩根齒條撥叉軸12，每根齒條撥叉軸12對應(yīng)于中部齒輪部分5的對應(yīng)位置均設(shè)置有直齒條部分13，換擋電機2的輸出端固裝有換擋蝸桿14，換擋蝸桿14嚙合連接換擋蝸輪15，換擋蝸輪15的中心軸16的相對下方套裝有第二錐齒輪17，第二錐齒輪17嚙合連接第一錐齒輪7，第二錐齒輪17、第一錐齒輪7在整個結(jié)構(gòu)正常工作狀態(tài)下始終處于嚙合狀態(tài)。

選擋電機1、換擋電機2位于選換擋軸3的正上方，選擋電機1、換擋電機2的輸出端朝向選換擋軸3布置，確保整個結(jié)構(gòu)的布置最優(yōu)化；

選擋齒輪軸9的上端為蝸輪部分10、下部為輸出齒輪11，輸出齒輪11具體為直齒輪結(jié)構(gòu)，選擋齒輪軸9下部的直齒輪與選換擋軸3上的環(huán)形齒輪部分4嚙合，帶動選換擋軸3沿軸向運動選擇不同換擋位置，從而完成選擋過程；

換擋導(dǎo)向軸部分6加工成矩形外花鍵結(jié)構(gòu)18，第一錐齒輪7的內(nèi)花鍵嵌套在矩形外花鍵結(jié)構(gòu)18上，確保第一錐齒輪7轉(zhuǎn)動時、選換擋軸3同步進行轉(zhuǎn)動、且第一錐齒輪7可相對于換擋導(dǎo)向軸部分6進行軸向移動；

中部齒輪部分5集成于于選換擋軸3的中部位置，中部齒輪部分5位于環(huán)形齒輪部分4和換擋導(dǎo)向軸部分5之間的過渡連接部分；

齒條撥叉軸12的數(shù)量根據(jù)設(shè)定的擋位獨立布置，優(yōu)選地，齒條撥叉軸12的數(shù)量為三或四。

具體實施例(見圖2、圖3)中齒條撥叉軸12的數(shù)量為三；每根齒條撥叉軸12上均套裝有撥叉19，中部齒輪部分5為直齒輪結(jié)構(gòu)，確保和可以和下方的三根齒條撥叉軸12所對應(yīng)的直齒條部分13完成相對移動、且不產(chǎn)生干涉；三根齒條撥叉軸12近距離并排布置。

其工作原理如下：選擋電機1動作，帶動選擋蝸輪10轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動選擋齒輪軸9轉(zhuǎn)動，使得選擋齒輪軸9的輸出齒輪11驅(qū)動所述選換擋軸3的環(huán)形齒輪部分4軸向行進，進而使得中部齒輪部分5嚙合對應(yīng)所要驅(qū)動的齒條撥叉軸12的直齒條部分13，之后換擋電機2動作，帶動換擋蝸輪15轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動第二錐齒輪17轉(zhuǎn)動，由于第二錐齒輪17嚙合連接第一錐齒輪7，第一錐齒輪7旋轉(zhuǎn)帶動選換擋軸3轉(zhuǎn)動，選換擋軸3上的中部齒輪部分5帶動齒條撥叉軸12前后運動，帶動撥叉19進行換擋動作，其先通過選擋電機1調(diào)整選換擋軸3的位置、再通過換擋電機2驅(qū)動選換擋軸3進而帶動齒條撥叉軸12進行快速精準換擋，整個結(jié)構(gòu)只需設(shè)置兩個電機2即可控制若干根齒條撥叉軸12的快速滑擋，整個結(jié)構(gòu)的體積小、方便后續(xù)產(chǎn)品布置和設(shè)計。

以上對本發(fā)明的具體實施例進行了詳細說明，但內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。