本發(fā)明涉及檢查變速器控制單元(TCU)油壓異常的方法。更具體地,本發(fā)明涉及能夠確定從TCU傳輸至電動油泵(EOP)的油壓信號的異常并且基于該確定檢查EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯的技術(shù),從而確保EOP以可靠的方式供油并且防止變速器受損。
背景技術(shù):
以下將簡要描述現(xiàn)有技術(shù)的EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯,以幫助理解本發(fā)明。
圖1為示出現(xiàn)有技術(shù)的EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯的流程圖。EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯在TCU中實(shí)現(xiàn)。
如圖1所示,EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯通常包括開始學(xué)習(xí)的步驟S10、滿足學(xué)習(xí)環(huán)境的步驟S20、通過測量油壓學(xué)習(xí)EOP的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)的步驟S30,和完成學(xué)習(xí)的步驟S40。
在開始學(xué)習(xí)的步驟S10,TCU通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信向EOP傳輸預(yù)設(shè)油壓信號。
然后,確定TCU學(xué)習(xí)從EOP提供的油流量變化的學(xué)習(xí)環(huán)境是否滿足。
在確定學(xué)習(xí)環(huán)境是否滿足的過程中,要求為,例如:1)從40℃到100℃范圍的自動變速器流體(ATF)溫度;2)處于P位置或N位置的檔位位置;3)無絕對壓力傳感器(APS)輸入;和4)無油泵單元(OPU)、TCU和其他壓力傳感器故障。當(dāng)這些要求滿足時(shí),就確定TCU做好了學(xué)習(xí)準(zhǔn)備。
然后,執(zhí)行通過測量油壓學(xué)習(xí)EOP的RPM的步驟。根據(jù)學(xué)習(xí),校正儲存在TCU中的EOP RPM圖。根據(jù)EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯,EOP RPM圖包含油溫和油壓。
本發(fā)明旨在改善上述EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯。本發(fā)明的一個(gè)目的 是提供檢查TCU油壓異常的方法,該方法能夠通過確定從TCU傳輸至EOP的油壓信號是否正常,允許EOP以最優(yōu)RPM旋轉(zhuǎn),其中EOP的RPM考慮車輛的英里數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。
在背景技術(shù)部分公開的信息僅是為了增強(qiáng)對本發(fā)明一般背景的理解,不應(yīng)被認(rèn)為是對該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)或任何形式的暗示。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的各個(gè)方面針對于提供檢查變速器控制單元(TCU)油壓異常的方法,該方法能夠使用EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯檢查由于換檔異常造成的電動油泵(EOP)的油壓異常,通過響應(yīng)于在預(yù)定范圍內(nèi)的油壓下降增大油的流速確保以可靠的方式供油,并且感測超出預(yù)定范圍而使得變速器可能受損的油壓下降。
根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面,檢查TCU油壓異常的方法可包括:確定從TCU傳輸至EOP的油壓信號是否正常;將特定的油壓值傳輸至EOP,該特定的油壓值為確定從TCU傳輸?shù)挠蛪盒盘柺欠裾6O(shè)定;確定在EOP處是否感測到對應(yīng)于特定油壓值的油壓;確定當(dāng)與特定油壓值相比時(shí)在EOP處感測到的油壓的下降范圍是否屬于預(yù)定范圍內(nèi);以及當(dāng)在EOP處感測到的油壓的下降范圍超出預(yù)定范圍時(shí),確定是否通過以設(shè)定的最小每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)操作EOP來執(zhí)行對變速器的異常控制。
確定在EOP處是否感測到對應(yīng)于特定油壓值的油壓的步驟可包括:當(dāng)在EOP處感測到對應(yīng)于特定油壓值的油壓時(shí),確定變速器正常操作,并且以在EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯學(xué)習(xí)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)操作EOP。
該方法還可包括:當(dāng)在EOP處感測到的油壓下降范圍屬于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí),重新設(shè)定EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯并執(zhí)行再學(xué)習(xí);以及以通過再學(xué)習(xí)所學(xué)習(xí)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)EOP。
當(dāng)在EOP處感測到的油壓下降范圍超出預(yù)定范圍時(shí)、確定是否通過以設(shè)定的最小每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)操作EOP來執(zhí)行對變速器的異??刂频牟襟E可包括:當(dāng)以最小分鐘轉(zhuǎn)數(shù)操作EOP時(shí),通過確定從TCU傳輸至EOP的油壓信號是否正常來確定對變速器的控制是否正常;以及當(dāng)在確定對變速器的控制是否正常的步驟中感測到油壓異常時(shí),停止車輛的操 作。
在通過確定從TCU傳輸至EOP的油壓信號是否正常來確定對變速器的控制是否正常的過程期間,當(dāng)在確定對變速器的控制是否正常的操作期間確定傳輸?shù)挠蛪盒盘栒r(shí),車輛可以保持操作。
如上所述,在根據(jù)本發(fā)明的檢查TCU油壓異常的方法中,增加了能夠使用EOP流量變化學(xué)習(xí)邏輯檢查由于變速器異常造成的油壓異常的邏輯。通過響應(yīng)于在預(yù)定范圍內(nèi)的油壓下降增大油的流速來設(shè)定EOP的最優(yōu)RPM,該邏輯也可確保以可靠的方式供油,并且檢查由于油壓異常造成的故障。因此,提供了許多優(yōu)點(diǎn)。例如,減少了由于變速器損壞造成的次品率。
應(yīng)該理解,在此使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似的術(shù)語總體上包括機(jī)動車輛,諸如包括運(yùn)動型多功能汽車(SUV)、公共汽車、貨車、各種商業(yè)車輛的乘用汽車,包括各種小船和大船的水運(yùn)工具,飛行器等等,并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如采自除石油之外的資源的燃料)。在此所提到的混合動力車輛為具有兩種或兩種以上動力源的車輛,例如由汽油和電力兩者驅(qū)動的車輛。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點(diǎn),這些特征和優(yōu)點(diǎn)將從共同用來解釋本發(fā)明的某些原理的附圖和以下詳細(xì)說明中顯而易見或者更詳細(xì)闡述。
附圖說明
圖1為示出現(xiàn)有技術(shù)的電動油泵(EOP)流量變化學(xué)習(xí)邏輯的流程圖。
圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的檢查變速器控制單元(TCU)的油壓異常的示例性方法的流程圖。
圖3為具體示出根據(jù)本發(fā)明的檢查TCU油壓異常的示例性方法的步驟的流程圖。
應(yīng)該理解,附圖不一定按比例繪制,其展示了說明本發(fā)明基本原理的各種特征的稍微簡化的表示。在此公開的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征,將由特定的預(yù)期應(yīng)用和使 用環(huán)境部分地確定。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施例,其實(shí)例在附圖中示出并且在以下進(jìn)行描述。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行描述,但應(yīng)該理解本發(fā)明并非旨在將本發(fā)明限制到那些示例性實(shí)施例。相反,本發(fā)明不僅旨在覆蓋示例性實(shí)施例,而且旨在覆蓋包括在由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物和其他實(shí)施例。
圖2和圖3為示出根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施例的檢查變速器控制單元(TCU)油壓異常的方法的整個(gè)過程的流程圖。
如圖2和圖3所示,根據(jù)各種實(shí)施例的方法包括:確定從變速器控制單元(TCU)傳輸至電動油泵(EOP)設(shè)備的油壓信號是否正常的步驟S100;將特定油壓值傳輸至EOP設(shè)備的步驟S200,該特定油壓值為確定從TCU傳輸?shù)挠蛪盒盘柺欠裾6O(shè)定;確定在EOP設(shè)備處是否感測到對應(yīng)于特定油壓值的油壓的步驟S300;確定當(dāng)與特定油壓值相比時(shí)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍是否屬于預(yù)定范圍內(nèi)的步驟S400;以及當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍超出預(yù)定范圍時(shí),確定是否通過以設(shè)定的最小每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)操作EOP設(shè)備來執(zhí)行對變速器的異常控制的步驟S500。
首先,執(zhí)行確定從TCU傳輸至EOP設(shè)備的油壓信號是否正常的步驟。
一般地,TCU將初始RPM應(yīng)用到EOP設(shè)備以操作該EOP設(shè)備。此時(shí),TCU通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信將初始RPM傳輸至EOP設(shè)備。
隨后,EOP設(shè)備根據(jù)從TCU應(yīng)用的初始RPM進(jìn)行操作。TCU將油壓控制信號傳輸至EOP設(shè)備,并且EOP設(shè)備根據(jù)接收自TCU的油壓控制信號向變速器供油。
然后,執(zhí)行將特定油壓值傳輸至EOP設(shè)備的步驟。特定油壓值為了確定從TCU傳輸?shù)挠蛪盒盘柺欠裾6O(shè)定。
特定油壓值可不同地設(shè)定,并且可考慮車輛的操作狀態(tài)來使用預(yù)存值。
其后,執(zhí)行在EOP設(shè)備處檢測對應(yīng)于特定油壓值的油壓的步驟。實(shí)時(shí)地,EOP設(shè)備感測供油的壓力并將所感測到的油壓傳輸至TCU。
通過這一過程,可確定從TCU傳輸至EOP設(shè)備的油壓信號是否正常,并且隨后,執(zhí)行以下步驟。
當(dāng)EOP設(shè)備感測到對應(yīng)于特定油壓值的油壓時(shí),執(zhí)行確定變速器正常操作并且以在EOP設(shè)備流量變化學(xué)習(xí)邏輯中學(xué)習(xí)的RPM操作EOP設(shè)備的步驟S600。
具體地,當(dāng)EOP設(shè)備感測到對應(yīng)于特定油壓值的油壓時(shí),確定從EOP設(shè)備供應(yīng)的油壓正常,并且無需再學(xué)習(xí)EOP設(shè)備流量變化學(xué)習(xí)邏輯,該油壓被應(yīng)用于車輛。因此,車輛保持操作,其中EOP設(shè)備以在EOP設(shè)備流量變化學(xué)習(xí)邏輯中學(xué)習(xí)的RPM進(jìn)行操作。
該方法也包括:確定當(dāng)與特定油壓值相比時(shí)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍是否屬于預(yù)定范圍內(nèi)的步驟S400,以及當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍超出預(yù)定范圍時(shí),確定是否通過以設(shè)定的最小RPM操作EOP設(shè)備來執(zhí)行對變速器的異??刂频牟襟ES500。
首先,確定在EOP設(shè)備處感測到的油壓的下降范圍是否屬于預(yù)定范圍內(nèi)。
當(dāng)向變速器供油時(shí),因?yàn)橛捎谲囕v的操作或任何具有與增加的英里數(shù)同等效果的原因而造成的英里數(shù)的增加,在EOP設(shè)備處感測到的油壓一般為已經(jīng)從由TCU供應(yīng)的油壓減少了預(yù)定值的值。
考慮到這些因素,預(yù)先在TCU中儲存一個(gè)下降范圍,在該下降范圍內(nèi),確定車輛在無問題的情況下操作。當(dāng)將在EOP設(shè)備處感測到的油壓與特定油壓值相比時(shí),確定該差異是否屬于預(yù)存的下降范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明,儲存在TCU中的下降范圍設(shè)定為“1bar”。當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓與特定油壓值之間的差異在“1bar”內(nèi)時(shí),確定車輛可在無問題的情況下操作。
當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓的下降范圍在“1bar”內(nèi)時(shí),執(zhí)行重設(shè)EOP設(shè)備流量變化學(xué)習(xí)邏輯并隨后執(zhí)行再學(xué)習(xí)的步驟S700以及使用通過再學(xué)習(xí)獲得的RPM旋轉(zhuǎn)EOP設(shè)備的步驟S800。
具體地,在EOP設(shè)備流量變化學(xué)習(xí)邏輯之后,執(zhí)行再學(xué)習(xí)。隨后,使用通過再學(xué)習(xí)獲得的RMP增加EOP設(shè)備的RPM。
這可以響應(yīng)于油壓下降了預(yù)定量而增加EOP設(shè)備的RPM,從而實(shí)現(xiàn)以通過油壓增加而設(shè)定的EOP設(shè)備的最優(yōu)RPM可靠地供應(yīng)油壓的效果。
當(dāng)油壓隨著因車輛操作而增加的英里數(shù)下降時(shí),通過適當(dāng)?shù)挠蛪貉a(bǔ)償維持最優(yōu)油壓條件。
當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍超出預(yù)定范圍時(shí)、確定是否通過以設(shè)定的最小RPM操作EOP設(shè)備來執(zhí)行對變速器的異常控制的步驟S500包括:當(dāng)以最小RPM操作EOP設(shè)備時(shí),通過確定從TCU傳輸至EOP設(shè)備的油壓信號是否正常來確定對變速器的控制是否正常的步驟S900;以及當(dāng)在確定對變速器的控制是否正常的步驟中感測到油壓異常時(shí)停止車輛操作的步驟S910。
具體地,當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍超出預(yù)定范圍(即,“1bar”)時(shí),不認(rèn)為油壓下降是由于車輛的操作而產(chǎn)生的英里數(shù)增加所造成,并且通過上述步驟確定車輛是否可操作。
為此,當(dāng)在EOP設(shè)備處感測到的油壓下降范圍超出預(yù)定范圍時(shí),確定是否通過以預(yù)存的最小RPM操作EOP設(shè)備來執(zhí)行對變速器的異常控制。確定是否執(zhí)行對變速器的異??刂频倪^程包括,當(dāng)以最小RPM操作EOP設(shè)備時(shí),確定從TCU傳輸至EOP設(shè)備的油壓信號是否正常。
具體地,當(dāng)以預(yù)存的最小RPM操作EOP設(shè)備使得最小負(fù)載量應(yīng)用到EOP設(shè)備時(shí),確定從TCU傳輸至EOP的油信號的油壓與響應(yīng)于油信號實(shí)際供給到EOP設(shè)備的油壓是否相同。
當(dāng)在以最小RPM操作EOP設(shè)備時(shí)依然從關(guān)于對變速器控制的油壓信號中感測到異常時(shí),確定諸如離合器的一件硬件受損,并且確定不可進(jìn)行車輛的進(jìn)一步操作,并停止車輛的操作。
相反,當(dāng)確定油壓信號的傳輸正常時(shí),即無異常時(shí),則在EOP設(shè)備流量變化學(xué)習(xí)邏輯中記錄最小輸入,為相同問題的發(fā)生做準(zhǔn)備。
盡管已經(jīng)為說明的目的描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例,但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白的是,在未背離如權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下,各種修改、添加和替換均是可能的。
以上對本發(fā)明的特定示例性實(shí)施例的描述已經(jīng)為說明和描述的目的而呈現(xiàn)。它們并非旨在窮舉本發(fā)明或?qū)⒈景l(fā)明限制到所公開的精確 形式,明顯地,根據(jù)上述教導(dǎo),許多修改和變化均是可能的。選擇和描述的示例性實(shí)施例是為解釋本發(fā)明的某些原理以及它們的實(shí)際應(yīng)用,從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員做出并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例,以及其各種替換和修改。本發(fā)明的范圍應(yīng)由權(quán)利要求及其等同物限定。