本發(fā)明涉及車輛變速器制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種自動變速器用液力變距器失速保護方法以及液力變矩器失速保護系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的進步，搭載自動變速箱的車輛已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在人們的日常生活中，自動擋的汽車發(fā)動機和變速箱之間沒有離合器，它們之間的連接是靠液力變矩器來實現(xiàn)的，液力變矩器的作用之一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，另外還可使發(fā)動機和變速箱之間成為非剛性連接，以方便自動變速箱自動換擋。

液力變矩器以液壓油為工作介質(zhì)，其包括一個密閉工作腔，液壓油在腔內(nèi)循環(huán)流動，發(fā)動機的輸入軸轉(zhuǎn)動時，液壓油從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪后再返回泵輪，泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液壓油，高速流動的液壓油推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳遞給渦輪，并最終通過渦輪傳遞給輸出軸，可見，液力變矩器靠液壓油與葉片的相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。

在自動擋汽車中，有一種工況我們稱之為失速工況，所謂失速工況即為在擋桿處于D擋(前進擋)或者R擋(倒擋)中，踩住制動踏板，并完全踩下節(jié)氣門踏板時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)所處的工況，此時液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相同，而液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速為0，在該種工況下，液力變矩器內(nèi)部的液壓油沖擊力度非常大，加之內(nèi)部的摩擦損失以及油液攪動會使變矩器的溫度急劇上升，當(dāng)失速工況持續(xù)時，變矩器內(nèi)部的油液過熱，容易導(dǎo)致液壓油變質(zhì)，并且影響液力變矩器傳動效率以及扭矩傳遞的能力，嚴重的還有可能損壞液力變矩器。

在生產(chǎn)過程中，為了檢測發(fā)動機功率是否正常、液力變矩器性能是否合格以及自動變速器內(nèi)控制換擋的執(zhí)行元件是否正常時，需要進行失速實驗，所謂失速實驗即在失速工況下使發(fā)動機運轉(zhuǎn)；而在實際駕駛過程中，駕駛?cè)? 員也容易發(fā)生同時踩踏油門踏板和剎車踏板的誤操作，而該誤操作將使車輛進入到失速工況。

上述兩種情況如果持續(xù)的時間過長，或者操作過于頻繁，將導(dǎo)致液力變矩器的損壞，而目前的自動變速器中，并沒有對液力變矩器進行相應(yīng)保護，因此，如何能夠避免液力變矩器因失速而損壞是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的之一在于提供一種液力變矩器失速保護方法，以便能夠避免液力變矩器因失速而損壞。

本發(fā)明的另一目的還在于提供一種能夠執(zhí)行上述保護方法的液力變矩器失速保護系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種液力變矩器失速保護方法，包括步驟：

1)判斷液力變矩器是否處于失速狀態(tài)，若是，則進入步驟2)；

2)記錄失速狀態(tài)持續(xù)時間t₁，并在t₁達到第一預(yù)設(shè)時間T₁時進入步驟3)；

3)由正常模式進入保護模式，控制發(fā)動機輸出的扭矩降至安全值M；

其中，所述失速狀態(tài)為：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下。

優(yōu)選地，在車輛上電之后即判斷液力變矩器是否處于失速狀態(tài)。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述失速狀態(tài)中還包括：且所述油門踏板大于預(yù)設(shè)開度。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，當(dāng)所述液力變矩器退出失速狀態(tài)時，車輛進入正常模式并記錄重新進入正常模式的持續(xù)時間t₂，并且：

當(dāng)t₂不大于第二預(yù)設(shè)時間T₂，且液力變矩器再次進入失速狀態(tài)時，車輛直接進入保護模式，控制發(fā)動機輸出的扭矩降至安全值M；

當(dāng)t₂大于所述第二預(yù)設(shè)時間T₂，且液力變矩器再次進入失速狀態(tài)時，則進入步驟2)。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述第一預(yù)設(shè)時間T₁為4s-6s。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述安全值M為8-12N*m。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速為1500-2000rpm。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速為180-210rpm。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述油門踏板的預(yù)設(shè)開度為全開時的80％。

優(yōu)選地，在上述液力變矩器失速保護方法中，所述第二預(yù)設(shè)時間T₁為25s-35s。

本發(fā)明還公開了一種液力變矩器失速保護系統(tǒng)，包括：

用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測車輛擋位的擋位位置傳感器；

用于檢測剎車踏板狀態(tài)的狀態(tài)傳感器；

控制器，所述控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下時，記錄該狀態(tài)持續(xù)時間t₁，并在t₁達到第一預(yù)設(shè)時間T₁時，控制車輛由正常模式進入保護模式，控制發(fā)動機輸出的扭矩降至安全值M。

本發(fā)明中所公開的液力變矩器失速保護方法中，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速、液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速、車輛擋桿處于D擋(前進擋)或R擋(倒擋)，并且剎車踏板被踩下幾個條件同時滿足時，即判定液力變矩器處于失速狀態(tài)，并且當(dāng)失速狀態(tài)持續(xù)的時間達到第一預(yù)設(shè)時間T₁時，即控制車輛由正常模式進入保護模式，發(fā)動機的扭矩降至安全值M。

由此可見，無論是失速實驗，還是駕駛員誤操作導(dǎo)致液力變矩器進入到失速狀態(tài)，只要持續(xù)時間達到第一預(yù)設(shè)時間T₁后，即控制車輛進入保護模式，使發(fā)動機的輸出扭矩降低至安全范圍，避免液力變矩器內(nèi)部油溫過高，影響液力變矩器傳動效率及扭矩傳遞能力，甚至損壞液力變矩器的情況出現(xiàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種實施例中所公開的液力變矩器失速保護方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明另一實施例中所公開的液力變矩器失速保護方法的流程圖。

具體實施方式

本發(fā)明的核心之一在于提供一種液力變矩器失速保護方法，以便能夠避免液力變矩器因失速而發(fā)生損壞，提高液力變矩器的使用壽命。

本發(fā)明的另一核心在于提供一種能夠執(zhí)行上述保護方法的液力變矩器失速保護系統(tǒng)。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種實施例中所公開的液力變矩器失速保護方法的流程圖，本發(fā)明中所公開的液力變矩器失速保護方法，旨在避免實際駕駛過程中操作員的誤操作，以及車輛檢驗過程中使車輛的液力變矩器長期處于失速狀態(tài)，具體包括步驟：

1)判斷液力變矩器是否處于失速狀態(tài)；

對車輛的整體情況進行分析判斷，以便確切判斷車輛是否處于失速狀態(tài)，具體的，在該步驟中包括對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的判斷、液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的判斷、車輛擋桿位置的判斷以及剎車踏板的判斷，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大于或等于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速小于等于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下時，可以判定液力變矩器已經(jīng)處于失速狀態(tài)，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，液力變矩器的泵輪與發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)速一致，而液力變矩器的渦輪的轉(zhuǎn)速卻非常小，這就導(dǎo)致液力變矩器內(nèi)部的液壓油溫度迅速升高。在上述幾個判斷條件中，判斷順序不分先后，當(dāng)其中任何一個條件不滿足要求時，即可判定液力變矩器并未進入失速狀態(tài)，此時程序?qū)⒎祷刂匦屡袛唷?/p>

優(yōu)選的，為了保證能夠?qū)崟r對車輛進行保護，在車輛上電時即開始對液力變矩器是否處于失速狀態(tài)進行判斷。結(jié)合實際情況，第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速我們設(shè)置為1500rpm-2000rpm，根據(jù)發(fā)動機的不同，第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速可以在該范圍內(nèi)進行合理的選擇，例如1500rpm、1800rpm或者2000rpm；第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速我們設(shè)置為180rpm-210rpm，優(yōu)選的為190rpm、200rpm，渦輪處于該轉(zhuǎn)速下，車輛處在微速行駛狀態(tài)。

當(dāng)判定液力變矩器處于失速狀態(tài)后，進入步驟2)；

2)記錄失速狀態(tài)的持續(xù)時間t₁，并隨時將t₁與第一預(yù)設(shè)時間T₁進行比較，當(dāng)失速狀態(tài)到達第一預(yù)設(shè)時間T₁時，即進入步驟3)；

3)車輛由正常模式進入保護模式，發(fā)動機輸出的扭矩降至安全值M。

在步驟2)中，T₁為4s-6s，優(yōu)選的為5s，該時間不宜設(shè)置的過長，以避免液力變矩器長時間處于失速狀態(tài)而被損壞，當(dāng)液力變矩器處于失速狀態(tài)的時間達到第一預(yù)設(shè)時間T₁時，車輛即進入到步驟3)中，開啟保護模式，發(fā)動機輸出的扭矩降低至安全值M，以避免液力變矩器的溫度持續(xù)升高。

根據(jù)實際，我們將安全值M設(shè)置為8N*m-12N*m，根據(jù)發(fā)動機的不同，安全值M可以在該范圍內(nèi)進行合理的選擇，本發(fā)明優(yōu)選的推薦安全值M為10N*m，以便對液力變矩器進行更為有效的保護。

本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的是，車輛在進行檢測，或者操作人員進行誤操作使液力變矩器處于失速狀態(tài)時，剎車踏板和油門踏板是完全踩下的，因此本發(fā)明還提供了另外一種實施例，在該實施例中，對液力變矩器是否處于失速狀態(tài)的判斷條件中還增設(shè)了：油門踏板的開度是否大于預(yù)設(shè)開度。如圖2中所示，該條件與其他幾個條件同樣為并列關(guān)系，并且油門踏板的預(yù)設(shè)開度為油門踏板全開值的80％。

為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術(shù)方案，本發(fā)明中還提供了更為優(yōu)化的技術(shù)方案，具體的：

當(dāng)液力變矩器退出失速狀態(tài)時，車輛將由保護模式進入正常模式，與此同時，車輛重新進入正常模式的持續(xù)時間t₂被記錄，當(dāng)t₂不大于第二預(yù)設(shè)時間T₂，且液力變矩器再次進入失速狀態(tài)時，車輛將直接進入保護模式，控制發(fā)動機輸出的扭矩降至安全值M，當(dāng)t₂大于所述第二預(yù)設(shè)時間T₂，且液力變矩器再次進入失速狀態(tài)時，則進入步驟2)。

不難發(fā)現(xiàn)，在該種優(yōu)化的技術(shù)方案中，若液力變矩器兩次進入失速狀態(tài)的時間間隔不大于第二預(yù)設(shè)時間T₂時，車輛將直接進入到保護模式中，以避免液力變矩器頻繁進入失速狀態(tài)，只有當(dāng)液力變矩器兩次進入失速狀態(tài)的時間間隔大于第二預(yù)設(shè)時間T₂時，才需重新記錄失速狀態(tài)持續(xù)時間t₁，第二預(yù)設(shè)時間T₂的范圍為25S-35s，優(yōu)選的為30s。

本發(fā)明實施例中還公開了一種能夠執(zhí)行上述保護方法的液力變矩器失速保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)具體包括：

用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器；

用于檢測車輛擋位的擋位位置傳感器；

用于檢測剎車踏板狀態(tài)的狀態(tài)傳感器；

控制器，控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不小于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速不大于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車輛擋桿處于D擋或R擋，且剎車踏板被踩下時，記錄該狀態(tài)持續(xù)時間t₁，并在t₁達到第一預(yù)設(shè)時間T₁時，控制車輛由正常模式進入保護模式，發(fā)動機輸出的扭矩降至安全值M。

由于該系統(tǒng)能夠執(zhí)行上述保護方法，因而該系統(tǒng)可以有效避免液力變矩器因失速而受到損壞。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。