本發(fā)明涉及鎖定裝置，尤其涉及用于將來自前蓋的扭矩經(jīng)由渦輪而傳遞至變速器側(cè)的部件的液力變矩器的鎖定裝置。

背景技術(shù)：

在液力變矩器中，多數(shù)情況下均設(shè)有用于將扭矩從前蓋直接傳遞至渦輪的鎖定裝置。這種鎖定裝置具有：能與前蓋摩擦連結(jié)的活塞、固定于活塞的輸入側(cè)板、支承于輸入側(cè)板的多個扭轉(zhuǎn)彈簧、以及通過多個扭轉(zhuǎn)彈簧而與活塞及輸入側(cè)板在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)的輸出側(cè)板。輸出側(cè)板固定于渦輪。

另外，如專利文獻(xiàn)1所示，也提出了一種為增大鎖定裝置的離合器容量而使用了多個離合器片的鎖定裝置。

該專利文獻(xiàn)1中所示的鎖定裝置在活塞與渦輪之間構(gòu)成用于使活塞動作的油室。為了構(gòu)成該油室，套筒狀的轂固定于前蓋的內(nèi)周部，活塞以在軸向上移動自如的方式支承于轂的外周面。另外，在轂上形成有用于將工作油引導(dǎo)至油室的油路。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-117282號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

在專利文獻(xiàn)1的鎖定裝置中，引導(dǎo)油室的工作油的油路由從轂的內(nèi)周側(cè)貫通至外周側(cè)的孔形成。在這樣的結(jié)構(gòu)中，由于無法限制流入油室的油量，因此活塞猛烈地動作，在離合器片壓接時、即離合器接合時發(fā)生沖擊。

另外，要增大鎖定裝置的離合器容量就必須增大離合器片的尺寸，與之相伴，還需要增大轂的外徑。在這樣的情況下，轂上形成的油路(孔)的長度相對于孔徑非常地長，加工困難。

本發(fā)明的技術(shù)問題在于，能夠緩和鎖定裝置在離合器接合時的沖擊，而且易于形成將工作油引導(dǎo)至油室的油路。

用于解決技術(shù)問題的方案

(1)本發(fā)明所涉及的液力變矩器的鎖定裝置是用于將來自前蓋的扭矩經(jīng)由渦輪傳遞至變速器一側(cè)的部件的裝置。該鎖定裝置包括離合器部、活塞、套筒以及油室。離合器部配置于前蓋與渦輪之間。活塞配置成在軸向上移動自如，使離合器部成為扭矩傳遞狀態(tài)。套筒支承活塞的內(nèi)周面，使得活塞的內(nèi)周面在軸向上移動自如。油室被供給用于使活塞動作的工作油，以使離合器部成為扭矩傳遞狀態(tài)。而且，套筒具有將套筒的內(nèi)周側(cè)的工作油引導(dǎo)至外周側(cè)的內(nèi)周側(cè)油路、以及將來自內(nèi)周側(cè)油路的工作油引導(dǎo)至油室的外周側(cè)油路。

在該裝置中，經(jīng)由套筒的內(nèi)周側(cè)油路及外周側(cè)油路而向油室供給工作油，由此，活塞在軸向上移動，離合器部成為扭矩傳遞狀態(tài)。

在此，由于在套筒上各自分開地形成了內(nèi)周側(cè)油路和外周側(cè)油路，因而容易采取使外周側(cè)油路窄于內(nèi)周側(cè)油路來獲得孔眼效應(yīng)等對策。為此，容易控制在油路中流動的工作油的速度等、或容易抑制油泵的脈動來緩和離合器接合時的沖擊。

另外，由于在套筒內(nèi)分開油路，因此能夠分開加工各油路，即使套筒的外徑增大，也容易進(jìn)行孔加工。

(2)優(yōu)選地，內(nèi)周側(cè)油路與外周側(cè)油路相對于液力變矩器的旋轉(zhuǎn)軸線的角度不同。

在此，能夠從不同的方向加工內(nèi)周側(cè)油路與外周側(cè)油路。因此，加工變得容易。

(3)優(yōu)選地，外周側(cè)油路與旋轉(zhuǎn)軸線正交。為此，易于通過旋轉(zhuǎn)而從油路中釋放工作油。

(4)優(yōu)選地，套筒還具有形成于內(nèi)周側(cè)油路與外周側(cè)油路之間的貯油槽。

在此，通過設(shè)置貯油槽，能夠使外周側(cè)油路的孔眼效應(yīng)更為有效。另外，內(nèi)周側(cè)油路與外周側(cè)油路經(jīng)由貯油槽而連通，因而不需要進(jìn)行構(gòu)成各油路的孔的對位，加工變得容易。

(5)優(yōu)選地，外周側(cè)油路的流路面積小于內(nèi)周側(cè)油路的流路面積。為此，如上所述，能夠獲得孔眼效應(yīng)，能夠緩和離合器接合時的沖擊。

(6)優(yōu)選地，內(nèi)周側(cè)油路和外周側(cè)油路各自具有至少一個孔，構(gòu)成外周側(cè)油路的各孔的直徑小于構(gòu)成內(nèi)周側(cè)油路的各孔的直徑。在此，與上述同樣地能夠獲得孔眼效應(yīng)，能夠緩和離合器接合時的沖擊。

(7)優(yōu)選地，該裝置還包括油室板，油室板在軸向上與活塞相對地設(shè)于套筒的外周部，并與活塞一起構(gòu)成油室。

(8)優(yōu)選地，油室板具有筒狀部，筒狀部支承活塞的外周面，使得活塞的外周面移動自如。

(9)優(yōu)選地，該裝置還包括密封件，密封件分別密封活塞的內(nèi)周面與套筒的外周面之間、以及活塞的外周面與油室板的筒狀部的內(nèi)周面之間。

發(fā)明效果

在以上那樣的本發(fā)明中，能夠緩和鎖定裝置在離合器接合時的沖擊，而且容易形成將工作油引導(dǎo)至油室的油路。

附圖說明

圖1是具有根據(jù)本發(fā)明一實施方式的鎖定裝置的液力變矩器的截面圖。

圖2是提取示出支承圖1的離合器部及活塞的部分的圖。

圖3是活塞的正面部分圖。

圖4是提取示出圖1的減振部的圖。

圖5是示出減振部的定位結(jié)構(gòu)的圖。

圖6是示出鎖定裝置的扭轉(zhuǎn)特性的圖。

具體實施方式

圖1是具有根據(jù)本發(fā)明一實施方式的鎖定裝置的液力變矩器1的局部截面圖。在圖1的左側(cè)配置有發(fā)動機(jī)(未圖示)，在圖的右側(cè)配置有變速器(未圖示)。需要注意的是，圖1所示的o-o是液力變矩器及鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)軸線。另外，下面將離開旋轉(zhuǎn)軸的方向作為“徑向”，將沿著旋轉(zhuǎn)軸的方向作為“軸向”。

(液力變矩器1的整體結(jié)構(gòu))

液力變矩器1是用于從發(fā)動機(jī)側(cè)的曲軸(未圖示)向變速器的輸入軸傳遞扭矩的裝置。如圖1所示，液力變矩器1包括前蓋2、液力變矩器主體6以及鎖定裝置7。

前蓋2固定于輸入側(cè)的部件上。前蓋2是基本為圓板狀的部件，在其外周部形成有向變速器側(cè)突出的外周筒狀部10。

液力變矩器主體6包括三種葉輪(泵輪3、渦輪4及定子5)。

泵輪3包括：通過焊接而固定于前蓋2的外周筒狀部10的泵輪殼12、固定于泵輪殼12的內(nèi)側(cè)的多個泵輪片13、以及設(shè)于泵輪殼12的內(nèi)周側(cè)的筒狀的泵輪轂14。

渦輪4在流體室內(nèi)與泵輪3相對地配置。渦輪4包括渦輪殼15、固定于渦輪殼15的內(nèi)側(cè)的多個渦輪葉片16、以及固定于渦輪殼15的內(nèi)周側(cè)的渦輪轂17。渦輪轂17具有朝徑向外側(cè)延伸的凸緣17a。渦輪殼15的內(nèi)周部通過多個鉚釘(未圖示)或焊接而固定于凸緣17a。另外，在渦輪轂17的內(nèi)周部形成有供變速器的輸入軸(未圖示)卡合的花鍵孔。

定子5配置于泵輪3與渦輪4的內(nèi)周部間，用于調(diào)整從渦輪4返回到泵輪3的工作油的流動。定子5主要由定子載體20和設(shè)置在其外周面的多個定子葉片21構(gòu)成。定子載體20借助單向離合器22而被支承于固定軸。需要注意的是，在定子載體20的軸向兩側(cè)設(shè)有止推軸承24、25。

(鎖定裝置7)

如圖1及圖2所示，鎖定裝置7配置于前蓋2與渦輪4之間的空間。鎖定裝置7具有離合器單元28以及減振部29。

(離合器單元28)

如圖1及圖2所示，離合器單元28是多片式離合器。離合器單元28具有：多個離合器片31(離合器部)、活塞32、以及由套筒33和油室板34組成的支承部件35。

-離合器片31-

多個離合器片31配置于前蓋2與活塞32之間。多個離合器片31具有兩張第一離合器片31a以及兩張第二離合器片31b。第一離合器片31a及第二離合器片31b各自形成為環(huán)狀，并在軸向上交替地排列配置。在第一離合器片31a的內(nèi)周部形成有多個齒。在第一離合器片31a及第二離合器片31b各自的單面上固定有摩擦襯片。在第二離合器片31b的外周部形成有多個齒。

-活塞32-

活塞32形成為環(huán)狀，并配置于前蓋2的變速器一側(cè)。活塞32以在軸向上移動自如的方式由支承部件35支承?；钊?2具有按壓部32a以及多個卡合凸部32b。按壓部32a是將多個離合器片31壓向前蓋2一側(cè)的部分。按壓部32a以在軸向上與多個離合器片31相對的方式設(shè)于活塞32的外周部。卡合凸部32b向內(nèi)周側(cè)突出地形成于活塞32的內(nèi)周部。如圖3所示，多個卡合凸部32b沿周向以規(guī)定的間隔而形成。需要注意的是，圖3是從前蓋2一側(cè)觀察活塞32的主視圖。

-支承部件35-

構(gòu)成支承部件35的套筒33在前蓋2一側(cè)的側(cè)面上具有向軸向突出的環(huán)狀凸部33a。因此，在環(huán)狀凸部33a的內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)，與前蓋2之間形成有間隙。環(huán)狀凸部33a通過焊接等而固定于前蓋2的側(cè)面，套筒33與前蓋2同步地旋轉(zhuǎn)。另外，在套筒33的外周部，于渦輪4側(cè)的端部形成有向徑向外側(cè)突出的環(huán)狀的凸緣33b。

在套筒33上固定有支承第一離合器片31a的驅(qū)動轂37。驅(qū)動轂37具有：基本為圓環(huán)狀的轂主體37a、以及將轂主體37a的外周部向前蓋2側(cè)折彎而形成的筒狀部37b。

轂主體37a固定于套筒33的前蓋2側(cè)的側(cè)面。在軸向上延伸的多個狹縫37c沿著周向以規(guī)定的間隔形成于筒狀部37b。狹縫37c的前蓋2一側(cè)開放。形成于第一離合器片31a的內(nèi)周部的齒與該多個狹縫37c卡合。由此，第一離合器片31a相對于驅(qū)動轂37、即套筒33不能相對旋轉(zhuǎn)、但能在軸向上相對移動。

構(gòu)成支承部件35的油室板34配置于活塞32的渦輪4一側(cè)。油室板34具有圓板狀的主體部34a、以及形成于主體部34a的外周部的筒狀部34b。主體部34a的內(nèi)周部固定于套筒33的凸緣33b。筒狀部34b是通過將主體部34a的外周部向前蓋2一側(cè)折彎而形成的。于是，通過該筒狀部34b，活塞32的外周部在軸向上移動自如地被支承。

(油室板34的支承結(jié)構(gòu))

油室板34的主體部34a的內(nèi)周部通過焊接而固定于套筒33的凸緣33b的前蓋2一側(cè)的側(cè)面。在此，油室板34是用于在油室板34與活塞32之間構(gòu)成油室(后述的第一油室c1)的部件。因此，當(dāng)向油室供給了工作油時，對油室板34作用與活塞32分離一側(cè)的力。但是，油室板34由于固定于與力作用一側(cè)相反的一側(cè)、即凸緣33b的活塞32一側(cè)的側(cè)面，從而受到因油壓而產(chǎn)生的力的油室板34被凸緣33b支承，能夠抑制油室板34變形。

(同步機(jī)構(gòu))

活塞32的各卡合凸部32b與驅(qū)動轂37的狹縫37c卡合。由此，活塞32經(jīng)由驅(qū)動轂37而與套筒33及前蓋2同步地旋轉(zhuǎn)。即，通過驅(qū)動轂37的狹縫37c和活塞32的卡合凸部32b構(gòu)成用于使活塞32與支承部件35的旋轉(zhuǎn)同步的同步機(jī)構(gòu)。

需要注意的是，狹縫37c與活塞32的卡合凸部32b在活塞32的整個移動范圍內(nèi)卡合。為此，即使活塞32在軸向上移動，兩者的卡合也不會脫離。

(油壓回路)

在套筒33的外周面設(shè)有密封件s1，套筒33的外周面與活塞32的內(nèi)周面之間被密封。另外，在活塞32的外周面設(shè)有密封件s2，活塞32的外周面與油室板34的筒狀部34b的內(nèi)周面之間被密封。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在活塞32與油室板34之間形成有用于將活塞32壓向離合器片31的第一油室c1。

在套筒33上形成有用于將從渦輪轂17的內(nèi)周部供給的工作油供給到第一油室c1的油壓回路。油壓回路具有第一油路p1、第二油路p2以及貯油槽ph。

貯油槽ph形成于套筒33的渦輪4一側(cè)的側(cè)面。更詳細(xì)而言，在套筒33的渦輪4一側(cè)的側(cè)面形成有凹向前蓋2一側(cè)的環(huán)狀的槽33c。而且，環(huán)狀的板39固定于套筒33，以堵塞該槽33c。即，通過槽33c及板39形成貯油槽ph。

第一油路p1從套筒33的環(huán)狀凸部33a的內(nèi)周面朝向貯油槽ph而形成。第一油路p1由多個孔構(gòu)成，各孔從內(nèi)周到外周側(cè)以接近渦輪4的方式傾斜。

第二油路p2形成為連通貯油槽ph與第一油室c1。第二油路由多個孔構(gòu)成，各孔以與旋轉(zhuǎn)軸線正交的方式呈放射狀地形成。即、第一油路p1與第二油路p2相對于旋轉(zhuǎn)軸線以不同的角度形成。

需要注意的是，第二油路p2的整個流路面積設(shè)定為小于第一油路p1的整個流路面積。另外，構(gòu)成第二油路p2的各孔的直徑比構(gòu)成第一油路p1的各孔的直徑小。通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)工作油在第一油路p1和第二油路p2中流通時能夠獲得孔眼效應(yīng)，能夠抑制從第二油路p2流出的工作油的速度及油泵的脈動，能夠緩和離合器接合時的沖擊。而且，在該實施方式中，由于在第一油路p1與第二油路p2之間形成有貯油槽ph，因而能夠進(jìn)一步抑制油泵的脈動。

另外，在套筒33的內(nèi)周部與渦輪轂17之間形成有第二油室c2。從形成于渦輪轂17的凸緣17a上的孔17b中向該第二油室c2供給工作油。而且，在套筒33上形成有連通第二油室c2與配置有離合器片31的空間之間的第三油路p3。

(減振部29)

減振部29使自前蓋2輸入的振動衰減。如圖4所示，減振部29具有：輸入側(cè)板40、內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41、中間板42、外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43、以及從動板44。

-輸入側(cè)板40-

輸入側(cè)板40設(shè)于離合器單元28的輸出側(cè)。具體而言，輸入側(cè)板40具有第一側(cè)板45以及第二側(cè)板46。

第一側(cè)板45配置于發(fā)動機(jī)側(cè)。第一側(cè)板45具有：向前蓋2一側(cè)延伸的第一離合器卡合部45a、以及多個第一彈簧卡合部45b。

第一離合器卡合部45a基本形成為筒狀。在第一離合器卡合部45a上，沿周向以規(guī)定的間隔形成有在軸向上延伸的多個槽。形成于第二離合器片31b的外周部的齒與多個槽卡合。因此，第二離合器片31b與第一側(cè)板45不能相對旋轉(zhuǎn)、但能在軸向上相對移動。

多個第一彈簧卡合部45b形成于從第一離合器卡合部45a的渦輪側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)延伸的部分。具體而言，多個第一彈簧卡合部45b是在周向上隔開規(guī)定的間隔而配置的窗部。在各第一彈簧卡合部45b的內(nèi)周部及外周部形成有沿軸向切割折起的切割折起(cut-and-raised)部。在各第一彈簧卡合部45b配置內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41。另外，各第一彈簧卡合部45b中在周向上相對的一對壁部與內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的兩端部卡合。

第二側(cè)板46配置于變速器側(cè)。第二側(cè)板46在軸向上與第一側(cè)板45隔開規(guī)定的間隔而配置。第二側(cè)板46通過多個螺柱銷47而能一體旋轉(zhuǎn)地固定于第一側(cè)板45。

第二側(cè)板46具有多個第二彈簧卡合部46a。多個第二彈簧卡合部46a是沿著周向隔開規(guī)定的間隔而配置的窗部。各第二彈簧卡合部46a在軸向上與各第一彈簧卡合部45b相對配置。在各第二彈簧卡合部46a的內(nèi)周部和外周部形成有沿軸向切割折起的切割折起(cut-and-raised)部。在各第二彈簧卡合部46a配置有內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41。另外，各第二彈簧卡合部46a中在周向上相對的一對壁部與內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的兩端部卡合。

-內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41-

多個內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41沿周向排列配置。

多個內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41各自具有大螺旋彈簧41a和小螺旋彈簧41b。小螺旋彈簧41b插入大螺旋彈簧41a的內(nèi)部，并比大螺旋彈簧41a的彈簧長度短。

各內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41配置于各側(cè)板45、46中的第一彈簧卡合部45b(窗部)和第二彈簧卡合部46a(窗部)、以及后述的中間板42的第三彈簧卡合部42a(窗部)。各內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的周向兩端及徑向兩側(cè)由第一彈簧卡合部至第三彈簧卡合部45b、46a、42a(窗部)支承。另外，各內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41向軸向的突出由第一彈簧卡合部45b(窗部)和第二彈簧卡合部46a(窗部)的切割折起部所限制。

-中間板42-

中間板42配置于第一側(cè)板45與第二側(cè)板46的軸向之間。中間板42能夠相對于各側(cè)板45、46以及從動板44相對旋轉(zhuǎn)。中間板42是用于使內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41與外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43串聯(lián)地動作的部件。

中間板42的外周部基本形成為筒狀、且渦輪4側(cè)開口。中間板42的外周筒狀部保持外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43。另外，在外周筒狀部的開口中配置有后述的從動板44的第五彈簧卡合部44b。

中間板42具有多個第三彈簧卡合部42a、多個第四彈簧卡合部42b以及長孔42d。

多個第三彈簧卡合部42a各自設(shè)于中間板42的內(nèi)周部，并與內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41卡合。多個第三彈簧卡合部42a是沿周向隔開規(guī)定的間隔而配置的窗部。各第三彈簧卡合部42a在軸向上以與各第一和第二彈簧卡合部45b、46a相對的方式配置于各第一和第二彈簧卡合部45b、46a之間。在各第三彈簧卡合部42a中配置內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41。另外，各第三彈簧卡合部42a中在周向上相對的一對壁部與內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的兩端部卡合。

多個第四彈簧卡合部42b各自在中間板42的外周部沿周向以規(guī)定的間隔而設(shè)置，并與外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43卡合。在周向上相鄰的兩個第四彈簧卡合部42b與各外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43的兩端部卡合。詳細(xì)而言，在周向上相鄰的兩個第四彈簧卡合部42b與各外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43的兩端的內(nèi)周部及外周部卡合。

長孔42d在周向上延伸地形成。螺柱銷47插入通過長孔42d。詳細(xì)而言，螺柱銷47的軀體部插入通過長孔42d。在該狀態(tài)下，螺柱銷47的兩端部固定于第一側(cè)板45和第二側(cè)板46。經(jīng)由該螺柱銷47，中間板42被安裝成能夠相對于第一側(cè)板45和第二側(cè)板46相對地旋轉(zhuǎn)。

-外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43-

多個外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43沿周向排列配置。另外，多個外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43配置于比離合器單元28更靠徑向外側(cè)的位置。

多個外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43由中間板42的外周部保持，經(jīng)由中間板42而與內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41串聯(lián)地動作。

各外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43的周向兩端由中間板42的在周向上相鄰的兩個第四彈簧卡合部42b支承。另外，各外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43在周向上相鄰的兩個第四彈簧卡合部42b之間由中間板42的外周部(筒狀部)限制向徑向外側(cè)的突出。進(jìn)而，各外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43的周向兩端部抵接于從動板44的在周向上相鄰的兩個第五彈簧卡合部44b。

-從動板44-

從動板44是環(huán)狀且圓板狀的部件，其固定于渦輪殼15。另外，從動板44能相對于中間板42相對地旋轉(zhuǎn)。

從動板44具有：主體部44a、多個第五彈簧卡合部44b、第一止動爪44c以及第二止動爪44d。

主體部44a基本形成為環(huán)狀，并固定于渦輪殼15。詳細(xì)而言，主體部44a通過固定方式、例如焊接而固定于渦輪殼15。

多個第五彈簧卡合部44b各自一體地形成于主體部44a的外周部且向軸向發(fā)動機(jī)側(cè)延伸，并與外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43卡合。多個第五彈簧卡合部44b各自是通過將從動板44的外周部向軸向發(fā)動機(jī)側(cè)折彎而形成的。

多個第五彈簧卡合部44b在周向上隔開規(guī)定的間隔而配置。在周向上相鄰的兩個第五彈簧卡合部44b之間配置有外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43。在周向上相鄰的兩個第五彈簧卡合部44b與各外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43的兩端部卡合。

(止動機(jī)構(gòu))

在本實施方式中，通過中間板42、第二側(cè)板46以及從動板44各自的一部分來構(gòu)成限制各板42、46、44的相對旋轉(zhuǎn)的止動機(jī)構(gòu)。下面進(jìn)行詳細(xì)說明。

在中間板42的徑向的中間部形成有切口部42c。切口部42c在徑向上設(shè)于第三彈簧卡合部42a與第四彈簧卡合部42b之間。切口部42c在周向上形成得較長，外周側(cè)開放。另一方面，如上所述，在從動板44上形成有第一止動爪44c，該第一止動爪44c插入切口部42c中。

第一止動爪44c設(shè)于從動板44的內(nèi)周部、即主體部44a的內(nèi)周部。第一止動爪44c是從主體部44a的內(nèi)周部向軸向發(fā)動機(jī)側(cè)延伸的部分。詳細(xì)而言，第一止動爪44c是通過將主體部44a的內(nèi)周部局部地向軸向發(fā)動機(jī)側(cè)折彎而形成的。

在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過第一止動爪44c抵接于中間板的切口部42c的周向的端面，從而限制中間板42相對于從動板44的旋轉(zhuǎn)。即，通過中間板42的切口部42c及第一止動爪44c構(gòu)成止動機(jī)構(gòu)。

另外，在第二側(cè)板46的外周端形成有朝外周側(cè)開放的切口部46b。另一方面，如上所述，在從動板44上形成有第二止動爪44d，該第二止動爪44d插入切口部46b中。

第二止動爪44d形成于從動板44的內(nèi)周部、即主體部44a的內(nèi)周部。第二止動爪44d是通過將主體部44a的內(nèi)周部的局部進(jìn)一步向內(nèi)周側(cè)延長而形成的。

在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過第二止動爪44d抵接于第二側(cè)板46的切口部46b的端面，從而限制第一側(cè)板45及第二側(cè)板46相對于從動板44的旋轉(zhuǎn)。即，通過第二側(cè)板46的切口部46b及第二止動爪44d構(gòu)成止動機(jī)構(gòu)。

(減振部29的定位結(jié)構(gòu))

通過圖5來說明用于減振部29的定位的結(jié)構(gòu)。該用于定位的結(jié)構(gòu)是用于將減振部29在徑向及軸向上定位的結(jié)構(gòu)。

在本實施方式中，渦輪殼15具有渦輪殼主體50以及連結(jié)部件51。渦輪殼主體50的內(nèi)部配置有渦輪葉片16。渦輪殼主體50的內(nèi)周部通過鉚釘52而連結(jié)于連結(jié)部件51的外周部，并且，連結(jié)部件51的內(nèi)周部通過焊接或鉚釘(未圖示)而連結(jié)于渦輪轂17的凸緣17a。連結(jié)部件51在徑向的中間部具有沿軸向延伸的筒狀部51a。

在筒狀部51a上，通過切削等而形成有第一定位面51b和第二定位面51c。第一定位面51b形成為環(huán)狀且與旋轉(zhuǎn)軸線平行。第二定位面51c形成為環(huán)狀、且從第一定位面51b的渦輪4側(cè)的端部起與旋轉(zhuǎn)軸線正交地向徑向外側(cè)延伸而形成。

而且，減振部29的中間板42的內(nèi)周端面抵接于第一定位面51b，由此整個減振部29在徑向上被定位。另外，中間板42的內(nèi)周端部的側(cè)面抵接于第二定位面51c，整個減振部29向軸向渦輪側(cè)的移動被限制。

進(jìn)而，在連結(jié)部件51的內(nèi)周部，圓板狀的限制板54固定于前蓋2側(cè)的側(cè)面。限制板54從減振部29的第一側(cè)板45的內(nèi)周端進(jìn)一步向外周側(cè)延伸。而且，第一側(cè)板45的前蓋2一側(cè)的側(cè)面能夠抵接于限制板54的外周端部。由此，整個減振部29向軸向前蓋2側(cè)的移動被限制。

(動作)

首先，對液力變矩器主體6的動作進(jìn)行說明。在前蓋2及泵輪3旋轉(zhuǎn)著的狀態(tài)下，工作油從泵輪3向渦輪4流動，再經(jīng)由定子5而流入泵輪3。由此，經(jīng)由工作油，從泵輪3向渦輪4傳遞扭矩。傳遞至了渦輪4的扭矩經(jīng)由渦輪轂17而傳遞至變速器的輸入軸。

需要注意的是，在發(fā)動機(jī)動作的期間，工作油總是從渦輪轂17的孔17b流入第二油室c2，再經(jīng)由第三油路p3而供給到離合器片31及泵輪3。

當(dāng)液力變矩器1的速度比上升，輸入軸變?yōu)榱艘欢ǖ男D(zhuǎn)速度時，工作油經(jīng)由第一油路p1、貯油槽ph以及第二油路p2而供給至第一油室c1。這種情況下的第一油室c1的油壓比供給至離合器片31側(cè)的工作油的油壓高。由此，活塞32向前蓋2一側(cè)移動。其結(jié)果，活塞32的按壓部32a將離合器片31壓向前蓋2一側(cè)而變?yōu)殒i定狀態(tài)(離合器接合狀態(tài))。

在以上這樣的離合器接合狀態(tài)下，扭矩經(jīng)由鎖定裝置7而從前蓋2向液力變矩器主體6傳遞。具體而言，輸入至前蓋2的扭矩在鎖定裝置7中按“離合器片31→第一側(cè)板45和第二側(cè)板46→內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41(大螺旋彈簧41a以及小螺旋彈簧41b)→中間板42→外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43→從動板44”的路徑傳遞，并輸出至渦輪轂17。

在此，離合器接合狀態(tài)的鎖定裝置7如上述那樣傳遞扭矩，并使從前蓋2輸入的扭矩變動衰減。具體而言，當(dāng)在鎖定裝置7中發(fā)生了扭轉(zhuǎn)振動時，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41與外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43在第一側(cè)板45和第二側(cè)板46與從動板44之間被串聯(lián)壓縮。這樣，通過內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41和外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43動作，伴隨扭轉(zhuǎn)振動的扭矩變動得以衰減。

需要注意的是，在解除鎖定(離合器分離狀態(tài))時，第一油室c1與排油裝置連接。由此，第一油室c1的工作油經(jīng)由第二油路p2、貯油槽ph以及第一油路p1而排出。在這樣的狀態(tài)下，第一油室c1的油壓變得比離合器片31側(cè)的油壓低，因而活塞32向渦輪4一側(cè)移動。其結(jié)果，活塞32的按壓部32a對離合器片31的按壓被解除。由此，成為離合器分離狀態(tài)。

(扭轉(zhuǎn)特性)

接著，使用圖6對扭轉(zhuǎn)特性進(jìn)行說明。在鎖定裝置7為離合器接合的狀態(tài)下，來自前蓋2的扭矩經(jīng)由離合器片31傳遞至減振部29。此時，第一側(cè)板45和第二側(cè)板46與中間板42和從動板44相對旋轉(zhuǎn)，當(dāng)在它們之間產(chǎn)生了扭轉(zhuǎn)角度時，經(jīng)由中間板42，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的大螺旋彈簧41a與外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43被串聯(lián)壓縮。由此，形成第一扭轉(zhuǎn)剛性k1。在圖6中用符號j1示出通過第一扭轉(zhuǎn)剛性k1確定相對于扭轉(zhuǎn)角度的扭矩的范圍。

接著，當(dāng)傳遞的扭矩變大時，第一側(cè)板45和第二側(cè)板46與中間板42的相對旋轉(zhuǎn)角度(扭轉(zhuǎn)角度)變大。當(dāng)兩者的相對旋轉(zhuǎn)角度變?yōu)榱艘?guī)定的角度時，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的小螺旋彈簧41b也被壓縮。即，在該狀態(tài)下，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的大螺旋彈簧41a與外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43被串聯(lián)壓縮，并且，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的大螺旋彈簧41a與小螺旋彈簧41b被并聯(lián)壓縮。

通過以上的動作，形成第二扭轉(zhuǎn)剛性k2。在圖6中用符號j2示出通過第二扭轉(zhuǎn)剛性k2確定相對于扭轉(zhuǎn)角度的扭矩的范圍。然后，當(dāng)扭轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步變大時，從動板44的第一止動爪44c抵接于中間板42的切口部42c的端面。

當(dāng)傳遞的扭矩進(jìn)一步變大時，第一側(cè)板45和第二側(cè)板46與中間板42和從動板44(在該狀態(tài)下中間板42與從動板44同步旋轉(zhuǎn))的相對旋轉(zhuǎn)角度(扭轉(zhuǎn)角度)進(jìn)一步變大。這里，在范圍j2以后，中間板42與從動板44的相對旋轉(zhuǎn)被禁止，因而外周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧43停止動作。即，在范圍j2以后，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的大螺旋彈簧41a及小螺旋彈簧41b被壓縮。

通過以上的動作，形成第三扭轉(zhuǎn)剛性k3。在圖6中用符號j3示出通過第三扭轉(zhuǎn)剛性k3確定相對于扭轉(zhuǎn)角度的扭矩的范圍。然后，當(dāng)扭轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步變大時，從動板44的第二止動爪44d抵接于第二側(cè)板46的切口部46b的端面。在該狀態(tài)下，內(nèi)周側(cè)扭轉(zhuǎn)彈簧41的大螺旋彈簧41a及小螺旋彈簧41b停止動作。

(特征)

在本實施方式的裝置中，由于在套筒33上各自分開地形成有內(nèi)周側(cè)的第一油路p1和外周側(cè)的第二油路p2，因而能夠分開地加工各油路，即使套筒33的外徑增大，也易于進(jìn)行孔加工。特別是，由于能夠從不同方向加工第一油路p1和第二油路p2，因而加工更為容易。

另外，由于使第二油路p2的流路面積小于第一油路p1的流路面積而產(chǎn)生孔眼效應(yīng)，因而能夠抑制供給至第一油室c1的工作油的速度等、或能抑制油泵的脈動。為此，能夠使活塞32順暢地移動，能夠緩和離合器接合時的沖擊。

第二油路p2形成為與旋轉(zhuǎn)軸線正交的放射狀。為此，易于通過旋轉(zhuǎn)而從油路釋放工作油。

由于在第一油路p1與第二油路p2之間設(shè)有貯油槽ph，因而能夠?qū)υ诟饔吐穚1、p2中流動的工作油獲得更有效的孔眼效應(yīng)。而且，通過設(shè)置貯油槽ph，從而第一油路p1與第二油路p2經(jīng)由貯油槽ph而連通，不需要進(jìn)行構(gòu)成各油路p1、p2的孔的對位，加工更為容易。

(其它實施方式)

本發(fā)明并不限定于以上那樣的實施方式，可在不脫離本發(fā)明范圍的前提下進(jìn)行各種變形或更改。

(a)在前述實施方式中，雖然使第二油路p2的流路面積小于第一油路p1的流路面積、且使構(gòu)成第二油路p2的各孔的直徑小于構(gòu)成第一油路p1的各孔的直徑，但也可以只采用其中任意一方。

(b)貯油槽的形狀不限于前述實施方式。并且，也可以省略貯油槽。

附圖標(biāo)記說明

1液力變矩器

2前蓋

4渦輪

7鎖定裝置

31離合器片

32活塞

33套筒

34油室板

34b筒狀部

s1、s2密封件