一種液力變矩器導輪組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于液力變矩器結構技術領域，具體涉及變矩器導輪的護圈鏨壓結構，避免護圈和導輪內座圈同軸度不合格導致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導輪體加工難度，減少廢品產(chǎn)生，提高變矩器品質。
【背景技術】
[0002]轎車用液力變矩器是應用于AT和CVT自動檔變速箱中的關鍵零件，液力變矩器是一種動液傳動的無級變速器。其結構由栗輪、渦輪、導輪以及閉鎖離合器組成，發(fā)動機通過連接螺栓與栗輪及其焊接件罩輪連接，帶動栗輪旋轉，位于栗輪內的工作液體受到栗輪葉片的作用開始流動，把發(fā)動機傳來的機械能，轉變?yōu)楣ぷ饕后w的動能和壓能。由栗輪流出的工作液體進入渦輪，沖擊渦輪葉片，使渦輪及其相連的輸出軸旋轉，將液體的能量通過渦輪轉變?yōu)闄C械能傳遞給自動變速器，導輪僅使液流改變方向而無能量轉換。
[0003]目前，變矩器廣泛采用裝有單向離合器的導輪，其結構由導輪體、外座圈、單向離合器、內座圈、護圈組成，當變矩器速比達到0.85附近時，液流沖擊導輪葉片的方向發(fā)生改變，單向離合器打開，導輪在液流推動下旋轉，變矩器進入耦合工況，此時速比為I。
[0004]但現(xiàn)有導輪結構存在以下問題:
[0005]1、現(xiàn)有的液力變矩器導輪護圈采用緊配合壓裝，護圈和導輪的材料均是壓鑄鋁合金，壓裝過程中產(chǎn)生的變形方向不可控，導致壓裝后護圈和導輪體同軸度差。
[0006]2、對導輪體內孔的同軸度要求高，普通設備加工時產(chǎn)品不良率高。
[0007]3、裝配以后，當護圈和內座圈同軸度達不到要求時，內座圈和導輪護圈發(fā)生干涉，變矩器無法進入耦合工況，導致變矩器效率低，發(fā)動機油耗上升。

【發(fā)明內容】

[0008]為了解決現(xiàn)有導輪結構產(chǎn)品不良率高，容易造成變矩器不耦合，本發(fā)明提供一種采用鏨壓結構的導輪護圈裝配方式的液力變矩器導輪組件，可避免護圈和導輪內座圈同軸度不合格導致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導輪體加工難度，減少廢品產(chǎn)生，提尚變矩器品質。
[0009]本發(fā)明的技術解決方案是:
[0010]—種液力變矩器導輪組件，包括導輪體、內座圈、單向離合器、護圈和外座圈;所述護圈設置在導輪體內；其特殊之處是，所述護圈和導輪體之間為間隙配合;所述護圈和導輪體的配合處設置有至少4處鏨壓連接結構。
[0011 ] 上述鏨壓連接結構6的深度為0.25?0.3mm、寬度為8?10mm。鏨壓連接結構的較佳寬度為9mm。
[0012]上述鏨壓連接結構最佳為6處，且圓周均勻分布。
[0013]上述鏨壓連接結構6在鏨壓變形以后的角度為75°。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點:
[0015]1、采用本發(fā)明的結構前，由于護圈和導輪體同軸度引起的變矩器不耦合現(xiàn)象，導致產(chǎn)品不良率在20%，采用變矩器導輪的護圈鏨壓結構以后，避免了護圈和導輪內座圈同軸度不合格導致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導輪體加工難度，減少廢品產(chǎn)生，變矩器高速比下的效率得到提升，產(chǎn)品不良率顯著降低。
[0016]2、本發(fā)明鏨壓深度為0.25?0.3，鏨壓寬度為9mm，鏨壓變形以后的角度為75°，既可以保證導輪體和護圈有足夠的連接強度，又不至于將導輪體壓潰。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明變矩器導輪組件結構的裝配示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明變矩器導輪組件結構的鏨壓尺寸示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明變矩器導輪組件結構的護圈結構示意圖；
[0020]其中附圖標記為:1-導輪體，2-內座圈，3-單向離合器，4-護圈，5-外座圈，6_鏨壓連接結構。
【具體實施方式】
[0021]本發(fā)明采用鏨壓結構的液力變矩器導輪組件，包括導輪體1、內座圈2、單向離合器
3、護圈4和外座圈5;護圈外徑和導輪體為間隙配合，將護圈放入導輪體以后，用沖頭在一定壓力下在配合處均勻鏨壓6處，使護圈和導輪連接成一個整體。
[0022]經(jīng)過大量試驗，鏨壓深度既要保證導輪體和護圈有足夠的連接強度，又不至于將導輪體壓潰，最終選擇鏨壓深度為0.25?0.3，鏨壓寬度為9mm，在圓周均勻鏨壓6處，鏨壓變形以后的角度為75°。
[0023]當變矩器工作時，隨著速比的增加，當速比達到0.85左右時，液流沖擊導輪進口的方向發(fā)生改變，采用鏨壓結構的導輪不會由于護圈和內座圈發(fā)生干涉而導致變矩器不耦合，隨之產(chǎn)品不良率得到降低。
【主權項】
1.一種液力變矩器導輪組件，包括導輪體(I)、內座圈(2)、單向離合器(3)、護圈(4)和外座圈(5);所述護圈(4)設置在導輪體(I)內；其特征在于:所述護圈(4)和導輪體(I)之間為間隙配合;所述護圈(4)和導輪體(I)的配合處設置有至少4處鏨壓連接結構(6)。2.根據(jù)權利要求1所述的液力變矩器導輪組件，其特征在于:所述鏨壓連接結構(6)的深度為0.25?0.3mm、寬度為8?10_。3.根據(jù)權利要求2所述的液力變矩器導輪組件，其特征在于:所述鏨壓連接結構(6)的寬度為9mm。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的液力變矩器導輪組件，其特征在于:所述鏨壓連接結構(6)為6處，圓周均勻分布。5.根據(jù)權利要求4所述的液力變矩器導輪組件，其特征在于:所述鏨壓連接結構(6)在鏨壓變形以后的角度為75°。6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的液力變矩器導輪組件，其特征在于:所述鏨壓連接結構(6)在鏨壓變形以后的角度為75°。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液力變矩器導輪組件，包括導輪體、內座圈、單向離合器、護圈和外座圈，護圈和導輪體之間為間隙配合，且配合處設置有至少4處鏨壓連接結構。本發(fā)明解決了現(xiàn)有導輪結構護圈和導輪體同軸度差、內座圈和導輪護圈發(fā)生干涉的技術問題，避免了護圈和導輪內座圈同軸度不合格導致的變矩器高速比不耦合現(xiàn)象，降低變矩器導輪體加工難度，減少廢品產(chǎn)生，變矩器高速比下的效率得到提升，產(chǎn)品不良率顯著降低。
【IPC分類】F16H41/24
【公開號】CN105443713
【申請?zhí)枴緾N201510958153
【發(fā)明人】李得寧, 余勇鋒, 錢啟德, 丁世浩, 王濤, 李淵
【申請人】陜西航天動力高科技股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月18日