本實(shí)用新型涉及一種液力變矩器，它主要用于越野車、小型中巴車上。

背景技術(shù)：

汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)中使用自動(dòng)液力變速器，而其中的自動(dòng)液力變速器中的變矩器為核心部件，汽車中液力變矩器中結(jié)構(gòu)油路為兩路結(jié)構(gòu)，兩路油控制需要變速箱中的換向閥實(shí)現(xiàn)閉鎖和液力工況，同時(shí)提出了對(duì)換向閥控制精度要求高，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中提到的問題，本實(shí)用新型提出的三油路閉鎖式汽車用液力變矩器，采用了單獨(dú)一路閉鎖油實(shí)現(xiàn)液力變矩器的閉鎖，不僅閉鎖扭矩容量大，同時(shí)控制精度高。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供了一種三油路閉鎖式汽車用液力變矩器，包括罩輪組件、泵輪組件、渦輪組件以及導(dǎo)輪組件；導(dǎo)輪組件中的導(dǎo)輪座上開設(shè)有與泵輪和導(dǎo)輪之間油道連通的進(jìn)油通道以及與渦輪和導(dǎo)輪之間的油道連通的出油通道；

其改進(jìn)之處是：所述罩輪組件包括罩輪殼、活塞、扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片、擋板以及密封圈；

所述活塞固定安裝在罩輪殼上并且位于扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片左側(cè)；活塞和罩輪殼之間存在間隙；所述擋板固定安裝在罩輪殼上并且位于扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片的右側(cè)；扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片和擋板之間存在間隙；密封圈為兩個(gè)，分別安裝在活塞與罩輪殼之間間隙的上方和下方用于產(chǎn)生閉鎖油壓；

渦輪組件中的渦輪軸和導(dǎo)輪組件中的導(dǎo)輪座之間開設(shè)有與活塞和罩輪殼間隙連通的閉鎖油通道。

具體來說，活塞通過圓柱銷安裝在罩輪殼上；所述擋板通過螺栓安裝在罩輪殼上。

具體來說，活塞和罩輪殼的間隙為0-2.5mm，扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片和擋板之間的間隙為0-2.5mm。

具體來說，所述閉鎖油通道的橫截面積為78.5mm²，進(jìn)油通道的橫截面積為65mm²，出油通道的橫截面積為65mm²。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型通過采用單獨(dú)一路的閉鎖油通道，配合活塞和擋板實(shí)現(xiàn)液力變矩器的閉鎖使得閉鎖扭矩容量大大提高。

2、本實(shí)用新型采用單獨(dú)一路的閉鎖油通道，通過普通的開關(guān)控制閉鎖油通道的開閉，不僅控制精度高，而且制造成本降低。

3、本實(shí)用新型采用圓柱銷固定活塞，不僅固定效果高，而且具有導(dǎo)向作用，使得該液力變矩器的可靠性大大提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型油路的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

1-罩輪組件、2-泵輪組件、3-渦輪組件、4-導(dǎo)輪組件、5-導(dǎo)輪座、6-泵輪、7-導(dǎo)輪、8-進(jìn)油通道、9-渦輪、10-出油通道、11-罩輪殼、12-活塞、13-扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片、14-擋板、15-密封圈、16-圓柱銷、17-螺栓、18-渦輪軸、19-閉鎖油通道。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種三油路閉鎖式汽車用液力變矩器，如圖1和圖2所示，該液力變矩器包括罩輪組件1、泵輪組件2、渦輪組件3以及導(dǎo)輪組件4；導(dǎo)輪組件4中的導(dǎo)輪座5上開設(shè)有與泵輪6和導(dǎo)輪7之間油道連通的進(jìn)油通道8以及與渦輪9和導(dǎo)輪7之間的油道連通的出油通道10；

其中，罩輪組件1包括罩輪殼11、活塞12、扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片13、擋板14以及密封圈15；

活塞12固定安裝在罩輪殼11上并且位于扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片13左側(cè)(活塞12通過圓柱銷16安裝在罩輪殼11上)；活塞12和罩輪殼13之間存在間隙；擋板14固定安裝在罩輪殼11上并且位于扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片13的右側(cè)(擋板14通過螺栓17安裝在罩輪殼11上)；扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片13和擋板14之間存在間隙；密封圈15為兩個(gè)，分別安裝在活塞12與罩輪殼11之間間隙的上方和下方用于密封產(chǎn)生閉鎖油壓；

渦輪組件3中的渦輪軸18和導(dǎo)輪組件4中的導(dǎo)輪座5之間開設(shè)有與活塞12和罩輪殼11間隙連通的閉鎖油通道19。

通過上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述，現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)行介紹：

實(shí)用新型液力變矩器取消原來通過換向閥來控制進(jìn)油通道和出油通道的切換，改用通入一路單獨(dú)的閉鎖油用來控制液力變矩器的閉鎖，具體是：

其中，進(jìn)油通道為油泵出來的油進(jìn)入泵輪和導(dǎo)輪之間油道進(jìn)入流入泵輪，然后泵輪旋轉(zhuǎn)把油打入渦輪，經(jīng)由渦輪和導(dǎo)輪之間的油道后從出油通道流出；

當(dāng)需要閉鎖時(shí)，控制開關(guān)處于開啟狀態(tài)，閉鎖油通過閉鎖油通道活塞和罩輪殼之間存在間隙，從而推動(dòng)活塞，活塞上下有密封圈密封閉鎖油壓，活塞移動(dòng)推動(dòng)扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片，扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片壓緊到擋板上，其中，扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片與渦輪軸之間以及扭轉(zhuǎn)減震器摩擦片與罩輪殼之間均采用花鍵連接，實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。

利用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不僅制造成本降低，同時(shí)控制簡單精度更高，閉鎖扭矩的容量也大大提高。