本實用新型屬于汽車液力變矩器技術領域，具體涉及汽車用液力變矩器。

背景技術：

汽車液力變矩器應用于AT、CVT等形式自動檔變速箱，是汽車傳動系統(tǒng)中的一個關鍵零部件。它的主要作用是取代了手動擋變速箱的離合器，解決了自動擋變速箱的換擋問題，簡化駕駛人員的操作過程，減小在汽車在行駛過程中換擋時的機械沖擊；液力變矩器在其發(fā)展過程中，以其出色的使用可靠性，出色的性能表現(xiàn)，已經(jīng)在汽車用變速箱市場用占據(jù)了重要地位。

隨著汽車技術的不斷發(fā)展，其變速箱控制向低檔閉鎖發(fā)展，現(xiàn)市場已實現(xiàn)10公里/h～20公里/h時變速箱指令變矩器閉鎖。變矩器在液力工況和閉鎖工況之間切換主要是由液壓油控制。因此，液力變矩器油路結構是其不可缺少的結構之一。隨著汽車技術的不斷提高，人們對汽車在行駛過程中油耗要求的提高，對換擋速度與換擋時機的要求不斷提高，這對液力變矩器的結構尺寸與油路結構也有更高的要求。

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的液力變矩器的油路結構，包括閉鎖離合器1與罩輪2之間開設的進油通道3、一部分液壓油通過進油通道3進入液力變矩器腔體4內，在泵輪體5與渦輪體6之間形成循環(huán)工作油；另一部分液壓油從渦輪體6和閉鎖離合器1之間的空隙流至閉鎖離合器1和渦輪轂7之間的空隙內并且長期堆積在此處；循環(huán)工作油分別通過護圈8上開設的凹槽以及導輪體9和泵輪轂10之間的空隙回油至內座圈11的油道內。

為了防止渦輪轂7上的軸承12與護圈8凹槽之間磨損，現(xiàn)有的護圈8與軸承12之間設置有墊片13，這樣導致了液力變矩器腔體的軸向空間增大，液力變矩器的整體尺寸增大，導致變速箱的尺寸增大，制造成本增大。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決背景技術中的問題，本實用新型提供了一種汽車用液力變矩器，改善了傳統(tǒng)液力變矩器中的出油結構，不僅確保了軸承的使用壽命；同時通過新的過油結構使得液力變矩器結構更加緊湊，減小了其軸向尺寸。

本實用新型的具體技術方案是：

本實用新型提供了一種汽車用液力變矩器，包括渦輪轂、內座圈、導輪體、安裝在導輪體靠近渦輪轂一側的護圈以及安裝在渦輪轂上的軸承；

其改進之處是：所述渦輪轂上開設有軸向通道；所述護圈和導輪體上開設有軸向油孔；所述軸向通道一端與閉鎖離合器和渦輪轂之間的空隙連通，另一端與所述軸向油孔相連通；所述軸向油孔與內座圈上的油道相連通；所述護圈與軸承直接接觸。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型取消了護圈上開設的凹槽以及凹槽和軸承之間墊片，同時在渦輪轂上增加軸向通道，不僅保證了軸承的工作環(huán)境(減小軸承的工作磨損，延長軸承的工作壽命)，同時能夠使液力變矩器內部結構更加緊湊，減小其軸向尺寸；

附圖說明

圖1現(xiàn)有液力變矩器的油路結構簡圖；

圖2現(xiàn)有液力變矩器的油路結構放大圖；

圖3是本實用新型的結構簡圖；

圖4是本實用新型的油路結構放大圖。

圖中：1-閉鎖離合器、2-罩輪、3-進油通道、4-液力變矩器腔體、5-泵輪體、6-渦輪體、7-渦輪轂、8-護圈、9-導輪體、10-泵輪轂、11-軸承、12-墊片、13-軸向通道、14-摩擦片、15-內座圈、16-軸向油孔。

具體實施方式

如圖3和圖4所示，本實用新型提出的液力變矩器，對液力變矩器的油路進行了優(yōu)化，取消了護圈8左側與渦輪轂7軸承11接觸面的凹槽和墊片12，這樣能夠使軸承11工作接觸面為一個完整面，以此來提高軸承的工作環(huán)境，提高軸承壽命，這種油路結構的修改使得軸承在選型過程中允許使用薄壁軸承，減小了變矩器軸向尺寸；同時在渦輪轂7上開設軸向通道13，護圈8和導輪體9上開設有軸向油孔16；該軸向通道13一端與閉鎖離合器1和渦輪轂7之間的空隙連通，另一端與所述軸向油孔16相連通；軸向油孔16與內座圈15上的油道相連通，最終工作油從內座圈15上的油道流出。

因此，液力變矩器在液力工況時，液壓油進入閉鎖離合器1與罩輪2之間開設的進油通道3，通過壓力將摩擦片14與罩輪2分離，并流入液力變矩器腔體4，其中一部分液壓油在泵輪體5與渦輪體6之間形成循環(huán)工作油，另一部分通過閉鎖離合器1和渦輪轂7之間的空隙、渦輪轂7上軸向通道13以及軸向油孔16流向內座圈15的通道，實現(xiàn)回油。