本發(fā)明屬于船用機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

水下推進(jìn)系統(tǒng)是一種廣泛的應(yīng)用于各類船舶、艦艇的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于其在水下工作，所以良好的密封性是水下推進(jìn)系統(tǒng)必不可少的重要性能。

常見的水下推進(jìn)系統(tǒng)通常包括缸體、動(dòng)力組件、傳動(dòng)軸和傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，動(dòng)力組件安裝在缸體內(nèi)，傳動(dòng)軸穿過缸體與動(dòng)力組件傳動(dòng)連接，傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在缸體和傳動(dòng)軸之間，從而避免了水從傳動(dòng)軸和缸體之間的縫隙處滲入而對(duì)動(dòng)力組件產(chǎn)生損害。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：通常傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)僅采用單一的密封件進(jìn)行密封，且拆裝更換十分繁瑣，而傳動(dòng)軸和傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)之間為動(dòng)密封配合，一旦動(dòng)密封配合在船舶航行的過程中突然失效，將無法對(duì)密封件進(jìn)行及時(shí)更換，導(dǎo)致水下推進(jìn)系統(tǒng)受到滲水危害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的傳動(dòng)密封機(jī)構(gòu)無法應(yīng)對(duì)突發(fā)動(dòng)密封配合失效的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在水下推進(jìn)系統(tǒng)的缸體和傳動(dòng)軸之間，所述缸體套裝在所述傳動(dòng)軸外，所述傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)包括：軸套、襯套、第一壓套和至少一個(gè)壓緊組件，所述軸套密封固定插裝在所述缸體上，所述襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述傳動(dòng)軸上，且所述襯套裝夾在所述傳動(dòng)軸和所述軸套之間，所述軸套的內(nèi)周壁、所述襯套的一端面和所述傳動(dòng)軸的外周壁之間構(gòu)成用于容置第一壓縮密封件的空間，所述第一壓縮密封件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上，所述第一壓套可轉(zhuǎn)動(dòng)地密封套裝在所述傳動(dòng)軸上，所述第一壓套的一端密封插裝在所述軸套內(nèi)且與所述第一壓縮密封件相抵，所述壓緊組件安裝在所述第一壓套的另一端上，每個(gè)所述壓緊組件均包括相互螺紋配合的壓緊螺母和螺桿，各所述螺桿的一端分別穿過所述第一壓套并固定插裝在所述缸體上，各所述壓緊螺母分別套裝在各自對(duì)應(yīng)的所述螺桿的另一端且與所述第一壓套相抵。

在本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)方式中，每個(gè)所述壓緊螺母的外側(cè)壁上均設(shè)有齒紋，所述第一壓套的對(duì)應(yīng)各所述壓緊組件的一端上可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與每個(gè)所述壓緊螺母相嚙合。

在本發(fā)明的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)還包括第二壓套，所述第一壓套和所述傳動(dòng)軸之間夾裝有第二壓縮密封件，所述第二壓套的一端插裝在所述第一壓套內(nèi)且與所述第二壓縮密封件相抵，所述第二壓套通過螺栓固定安裝在所述第一壓套上。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二壓套上套裝有第一壓環(huán)，所述第一壓環(huán)用于限制所述傳動(dòng)齒輪沿所述第一壓套的軸向運(yùn)動(dòng)。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二壓套的另一端設(shè)有第一防塵件和第二壓環(huán)，所述第一防塵件夾裝在所述第二壓套和所述傳動(dòng)軸之間，所述第二壓環(huán)固定安裝在所述第二壓套上且與所述第第一防塵件相抵。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述軸套和所述缸體之間設(shè)有至少兩個(gè)第一密封圈。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述缸體、所述軸套和所述襯套上分別設(shè)有相互連通的潤滑油道，各所述潤滑油道用于導(dǎo)通所述水下推進(jìn)系統(tǒng)的潤滑系統(tǒng)和所述傳動(dòng)軸，所述潤滑油道位于所述至少兩個(gè)第一密封圈之間。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一壓套和所述軸套之間設(shè)有至少兩個(gè)第二密封圈

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述襯套的遠(yuǎn)離所述第一壓縮密封件的一端和所述傳動(dòng)軸之間夾裝有第二防塵件，所述軸套的遠(yuǎn)離所述第一壓縮密封件的一端與所述襯套平齊且固定安裝有第三壓環(huán)，所述第三壓環(huán)套設(shè)在所述傳動(dòng)軸外，所述第三壓環(huán)與所述第二防塵件相抵。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一壓縮密封件為油浸棉麻盤根。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

在裝配有本發(fā)明實(shí)施例所提供的傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)的水下推進(jìn)系統(tǒng)工作時(shí)，在正常工作狀態(tài)下，缸體和軸套之間密封裝配、軸套和第一壓套之間密封裝配、第一壓套和傳動(dòng)軸之間密封裝配，從而使得缸體和傳動(dòng)軸之間通過傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了密封裝配，避免了水從缸體和傳動(dòng)軸之間的間隙處滲入缸體；當(dāng)傳動(dòng)軸和第一壓套之間的動(dòng)密封突然失效時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓緊螺母，使壓緊螺母沿螺桿的軸向運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)第一壓套沿傳動(dòng)軸的軸向壓緊第一壓縮密封件，進(jìn)而使得第一壓縮件能夠起到直接密封傳動(dòng)軸和軸套的作用，即代替了失效的傳動(dòng)軸和第一壓套之間的動(dòng)密封，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)對(duì)水下推進(jìn)系統(tǒng)的再次密封，解決了突發(fā)的動(dòng)密封配合失效的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)的正視剖面圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的第一壓環(huán)的安裝示意圖；

圖中各符號(hào)表示含義如下：

1-軸套，2-襯套，21-第二防塵件，22-第三壓環(huán)，3-第一壓套，4-壓緊組件，41-壓緊螺母，411-齒紋，42-螺桿，51-第一壓縮密封件，52-第二壓縮密封件，6-傳動(dòng)齒輪，7-第二壓套，71-螺栓，72-第一壓環(huán)，721-螺栓，73-第一防塵件，74-第二壓環(huán)，81-第一密封圈，82-第二密封圈，9-潤滑油道，A-缸體，B-傳動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在水下推進(jìn)系統(tǒng)的缸體A和傳動(dòng)軸B之間，缸體A套裝在傳動(dòng)軸B外。為了更清楚的介紹傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)的密封原理，在圖1中，缸體A的左端為浸泡在水中的缸體A外部，而缸體A的右端則為被傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)密封的缸體A內(nèi)部。

在本實(shí)施例中，傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)包括：軸套1、襯套2、第一壓套3和至少一個(gè)壓緊組件4，軸套1密封固定插裝在缸體A上，襯套2可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在傳動(dòng)軸B上，且襯套2裝夾在傳動(dòng)軸B和軸套1之間，軸套1的內(nèi)周壁、襯套2的一端面和傳動(dòng)軸B的外周壁之間構(gòu)成用于容置第一壓縮密封件51的空間，第一壓縮密封件51可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在傳動(dòng)軸B上，第一壓套3可轉(zhuǎn)動(dòng)地密封套裝在傳動(dòng)軸B上，第一壓套3的一端密封插裝在軸套1內(nèi)且與第一壓縮密封件51相抵，壓緊組件4安裝在第一壓套3的另一端上，每個(gè)壓緊組件4均包括相互螺紋配合的壓緊螺母41和螺桿42，各螺桿42的一端分別穿過第一壓套3并固定插裝在缸體A上，各壓緊螺母41分別套裝在各自對(duì)應(yīng)的螺桿42的另一端且與第一壓套3相抵。

在裝配有本發(fā)明實(shí)施例所提供的傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)的水下推進(jìn)系統(tǒng)工作時(shí)，在正常工作狀態(tài)下，缸體A和軸套1之間密封裝配、軸套1和第一壓套3之間密封裝配、第一壓套3和傳動(dòng)軸B之間密封裝配，從而使得缸體A和傳動(dòng)軸B之間通過傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了密封裝配，避免了水從缸體A和傳動(dòng)軸B之間的間隙處滲入缸體A；當(dāng)傳動(dòng)軸B和第一壓套3之間的動(dòng)密封突然失效時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓緊螺母41，使壓緊螺母41沿螺桿42的軸向運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)第一壓套3沿傳動(dòng)軸B的軸向壓緊第一壓縮密封件51，進(jìn)而使得第一壓縮件能夠起到直接密封傳動(dòng)軸B和軸套1的作用，即代替了失效的傳動(dòng)軸B和第一壓套3之間的動(dòng)密封，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)對(duì)水下推進(jìn)系統(tǒng)的再次密封，解決了突發(fā)的動(dòng)密封配合失效的問題。

圖2為密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，結(jié)合圖2，第一壓套3上周向間隔設(shè)置有六個(gè)壓緊組件4，六個(gè)壓緊組件4等距間隔布置，從而能夠通過六個(gè)壓緊組件4推動(dòng)第一壓套3穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)。需要說明的是，雖然圖2中示出了六個(gè)壓緊組件4，但是容易理解的，壓緊組件4的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行調(diào)整，本發(fā)明對(duì)此不做限制。

優(yōu)選地，第一壓縮密封件51可以為油浸棉麻盤根。在正常工作狀態(tài)下，第一壓縮密封件51也可以提供一定的密封效果，但通常來說，傳動(dòng)軸B和第一壓套3之間的密封裝配已可以達(dá)到足夠的密封效果，所以在正常工作狀態(tài)下對(duì)第一壓縮密封件51的密封效果不做要求，而當(dāng)傳動(dòng)軸B和第一壓套3之間的密封裝配失效時(shí)，可以通過第一壓套3壓緊第一壓縮密封件51，使得第一壓縮密封件51獲得更好的密封效果，從而更好的代替?zhèn)鲃?dòng)軸B和第一壓套3之間的密封裝配，以起到應(yīng)急密封的作用。

在本實(shí)施例中，每個(gè)壓緊螺母41的外側(cè)壁上均設(shè)有齒紋411，第一壓套3的對(duì)應(yīng)各壓緊組件4的一端上可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有傳動(dòng)齒輪6，傳動(dòng)齒輪6與每個(gè)壓緊螺母41相嚙合。在需要通過壓緊螺母41推動(dòng)第一壓套3運(yùn)動(dòng)時(shí)，操作人員可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)壓緊螺母41，來帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪6再進(jìn)一步地帶動(dòng)所有壓緊螺母41同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得各壓緊螺母41能夠更穩(wěn)定的推動(dòng)第一壓套3壓緊第一壓縮密封件51。

在本實(shí)施例中，傳動(dòng)密封結(jié)構(gòu)還包括第二壓套7，第一壓套3和傳動(dòng)軸B之間夾裝有第二壓縮密封件52，第二壓套7的一端插裝在第一壓套3內(nèi)且與第二壓縮密封件52相抵，第二壓套7通過螺栓71固定安裝在第一壓套3上，從而實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸B和第一壓套3之間的密封裝配。

優(yōu)選地，第二壓縮密封件52可以為V型密封圈，V型密封圈的唇口朝向缸體A的左端布置，當(dāng)?shù)诙嚎s密封件52裝配到位后，可以通過擰動(dòng)螺栓71實(shí)現(xiàn)第二壓套7對(duì)第二壓縮密封件52的壓緊，從而保證了第二壓縮密封件52的密封效果。如果第二壓縮密封件52出現(xiàn)輕微的漏水現(xiàn)象，可以通過進(jìn)一步地?cái)Q動(dòng)螺栓71來實(shí)現(xiàn)第二壓套7對(duì)第二壓縮密封件52的再次壓緊，以簡單的解決漏水現(xiàn)象，避免了拆裝更換第二壓縮密封件52的繁瑣工作。容易理解的，如果第二壓縮密封件52再次出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，則可以通過壓緊第一壓縮密封件51以代替第二壓縮密封件52，達(dá)到應(yīng)急密封的目的。

在本實(shí)施例中，第二壓套7上套裝有第一壓環(huán)72，第一壓環(huán)72用于限制傳動(dòng)齒輪6沿第一壓套3的軸向運(yùn)動(dòng)。具體裝配時(shí)，第一壓環(huán)72可以焊接在第二壓套7上，也可以通過螺紋連接固定安裝在第二壓套7上，也可以通過螺栓721固定安裝在第一壓套3上(詳見圖3)，本發(fā)明對(duì)此不做限制。

在本實(shí)施例中，第二壓套7的另一端設(shè)有第一防塵件73和第二壓環(huán)74，第一防塵件73夾裝在第二壓套7和傳動(dòng)軸B之間，第二壓環(huán)74固定安裝在第二壓套7上且與第第一防塵件73相抵，從而避免了缸體A內(nèi)部的固體小顆粒進(jìn)入傳動(dòng)軸B和第二壓套7之間的間隙中，保證傳動(dòng)軸B和第二壓套7之間的傳動(dòng)配合不會(huì)因?yàn)橛须s質(zhì)的進(jìn)入而出現(xiàn)問題。

在本實(shí)施例中，軸套1和缸體A之間設(shè)有至少兩個(gè)第一密封圈81，從而實(shí)現(xiàn)了軸套1和缸體A之間的密封裝配。

優(yōu)選地，缸體A、軸套1和襯套2上分別設(shè)有相互連通的潤滑油道9，各潤滑油道9用于導(dǎo)通水下推進(jìn)系統(tǒng)的潤滑系統(tǒng)和傳動(dòng)軸B，潤滑油道9位于至少兩個(gè)第一密封圈81之間，從而避免了潤滑油泄露。

在本實(shí)施例中，第一壓套3和軸套1之間設(shè)有至少兩個(gè)第二密封圈82，從而實(shí)現(xiàn)了第一壓套3和軸套1之間的密封裝配。

在本實(shí)施例中，襯套2的遠(yuǎn)離第一壓縮密封件51的一端和傳動(dòng)軸B之間夾裝有第二防塵件21，軸套1的遠(yuǎn)離第一壓縮密封件51的一端與襯套2平齊且固定安裝有第三壓環(huán)22，第三壓環(huán)22套設(shè)在傳動(dòng)軸B外，第三壓環(huán)22與第二防塵件21相抵。從而避免了缸體A外部的固體小顆粒進(jìn)入傳動(dòng)軸B和襯套2之間的間隙中，保證傳動(dòng)軸B和襯套2之間的傳動(dòng)配合不會(huì)因?yàn)橛须s質(zhì)的進(jìn)入而出現(xiàn)問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。