本發(fā)明涉及一種優(yōu)選地在機(jī)動車中的在殼體中能轉(zhuǎn)動地支承的元件的裝置，尤其一種牽引傳動機(jī)構(gòu)的能轉(zhuǎn)動地支承的元件的裝置。本發(fā)明首先涉及在機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的氣缸體曲軸箱上的皮帶輪、齒輪或者導(dǎo)向輥的裝置。本發(fā)明也涉及具有這些裝置的機(jī)動車。

背景技術(shù)：

由專利文獻(xiàn)DE 195 07 860 C2中已知配設(shè)有螺紋通孔的皮帶輪旋擰在機(jī)器軸的軸頭上，方法是一方面固持機(jī)器軸另一方面使皮帶輪通過在其上作用的工具以所需的擰緊力矩?cái)Q緊在機(jī)器軸上。

由專利文獻(xiàn)US 6 022 286 A已知，皮帶輪擰緊在驅(qū)動軸的自由的端部上，其中，皮帶輪為此具有通孔和部分地在該通孔的長度上延伸的內(nèi)螺紋。在皮帶輪的端側(cè)上為扳手配設(shè)開孔，以便使皮帶輪在軸上的旋擰變得容易。

由專利文獻(xiàn)DE 10 2009 004 862 A1中已知一種用于牽引傳動機(jī)構(gòu)的緊固裝置，其中，具有軸承內(nèi)環(huán)與軸承外環(huán)并且是滾輪裝置的組成部分的滾動軸承旋擰在軸座上。軸座是搖臂的集成的組成部分和具有螺紋結(jié)構(gòu)，在其上可以旋擰螺母元件。在螺母元件上構(gòu)造有軸向套筒部段，其具有伸入滾動軸承的軸承內(nèi)環(huán)的、用于軸承內(nèi)環(huán)的圓柱形的軸承座。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可轉(zhuǎn)動地支承在殼體上的元件的裝置，所述裝置能低成本地和尤其節(jié)省空間地實(shí)現(xiàn)，尤其用于在機(jī)動車上實(shí)施。

所述技術(shù)問題通過按照本發(fā)明的裝置以及機(jī)動車解決。

在按照本發(fā)明的、可繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地支承在殼體上的元件的裝置(Anordnung或稱為布局結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)或組件)中，可轉(zhuǎn)動地支承的元件的支承通過布置在可轉(zhuǎn)動的元件內(nèi)的支承元件完成。在此，單獨(dú)的銷狀的元件配設(shè)第一縱向部段和對置的第二縱向部段?！皩χ谩庇绕渲傅氖堑谝豢v向部段包括銷狀的元件的第一端部并且第二縱向部段包括銷狀的元件的對置的第二端部。按照本發(fā)明的裝置的第一縱向部段是直接地、即獨(dú)立于其他連接元件地摩擦配合地、材料接合地和/或形狀配合地固定在殼體中。第二縱向部段同樣直接地摩擦配合地、材料接合地和/或形狀配合地固定在支承元件中。按照本發(fā)明的裝置具有的優(yōu)點(diǎn)在于，除了銷狀的元件之外不需要其他的固定元件并且銷狀的元件可以節(jié)省空間地布置在殼體中和布置在支承元件內(nèi)。

特別節(jié)省空間的布局在于，銷狀的元件的第二縱向部段完全地布置在軸承元件內(nèi)，就是說銷狀的元件在軸向上相對支承元件的背向殼體的端部不會突出出來。在這種情況中，對于所述裝置在支承元件的背向殼體的側(cè)面上不需要額外的安裝空間，以便其他的牽引傳動機(jī)構(gòu)的其他元件，尤其牽引器件、例如鏈或者皮帶能夠很近地在支承裝置的這一側(cè)面旁邊引導(dǎo)經(jīng)過。這尤其在機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)區(qū)域中實(shí)現(xiàn)了緊密的和由此有利的組裝。

在按照本發(fā)明的裝置的其他的實(shí)際的實(shí)施方式中，第一縱向部段和/或第二縱向部段包括至少一個外螺紋，其中，在殼體和/或在支承元件上構(gòu)造有配合的內(nèi)螺紋。在這種情況中，尤其低成本的作為標(biāo)準(zhǔn)零件提供的螺柱或者螺紋銷釘可以被用作銷狀的元件。在此，螺紋銷釘包括連續(xù)的螺紋，其從第一縱向部段向第二縱向部段延伸。通常在螺柱上構(gòu)造有兩個單獨(dú)的螺紋區(qū)域，其通過布置在其間的沒有螺紋的桿部區(qū)域相互分開。使用螺紋銷釘?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于，這些螺紋銷釘能更方便地制造和由此是成本更低的。使用螺柱的優(yōu)點(diǎn)在于，螺紋部段相互分開和由此在功能上沒有關(guān)聯(lián)。此外，螺柱也可以在第一縱向部段和在第二縱向部段中構(gòu)造不同的直徑，以便例如在一個縱向部段的區(qū)域中(例如在殼體的區(qū)域中)達(dá)到特別穩(wěn)定的連接。與在銷狀的元件與支承元件之間選擇哪種螺紋連接無關(guān)的是，使用螺紋連接的其他優(yōu)點(diǎn)在于，支承元件通過螺紋就已經(jīng)定心。以此排除例如在支承元件(還未定心)松動地向軸或者機(jī)軸上旋擰和然后借助螺栓擰緊和定心的解決方案中出現(xiàn)的錯誤的定心。此外，不需要額外的元件，例如軸向安裝的固定螺母、帶有螺栓頭或者鎖緊螺母和尤其帶有為定心和支承配設(shè)的軸向套筒部段的螺母的螺栓。

在支承元件上在背向殼體的側(cè)向上端側(cè)地構(gòu)造至少一個作用型廓用于緊固元件，使支承元件能借助相應(yīng)的緊固元件簡單地在殼體中安裝。這適用于尤其對于銷狀的元件包括帶有外螺紋的第一縱向部段并且在殼體中構(gòu)造對應(yīng)的內(nèi)螺紋用于旋入銷狀的元件的裝置。作為在支承元件上的作用型廓尤其可以考慮內(nèi)六邊型、梅花型廓、開槽型、十字槽型以及至少兩個構(gòu)造在支承元件的端側(cè)中的凹陷。優(yōu)選的是所有這樣的型廓，即借助這樣的型廓不會縮短在支承元件中的內(nèi)螺紋的有效的長度。也就是前述型面中尤其是開槽型、十字槽型以及至少兩個僅端側(cè)構(gòu)造的凹陷。

原理上，支承元件既可以是滑動軸承(例如滑動軸承套的形式)也可以是滾動軸承。尤其由于很小的摩擦優(yōu)選的是滾動軸承，其中，對于所述這種裝置，在銷狀的元件上固定的支承元件是滾動軸承的軸承內(nèi)環(huán)。

按照本發(fā)明的裝置的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，所述裝置可以整體上在非常小的安裝空間內(nèi)布置。這種情況尤其是，支承元件在鄰接銷狀的元件的區(qū)域中的長度l_L小于支承元件的內(nèi)直徑d_L的兩倍時(shí)、尤其其最大為支承元件的內(nèi)直徑d_L的1.5倍、1.2倍或者僅1.0倍。因?yàn)樵谶@種情況中，當(dāng)支承元件的長度l_L完全地或者近似完全地用于連接時(shí)，例如方法是在支承元件的整個長度l_L都構(gòu)造與銷狀的元件的對應(yīng)的外螺紋嵌接的內(nèi)螺紋，才可以在支承元件與銷狀的元件之間構(gòu)成足夠牢固的連接。

同樣地，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，軸承內(nèi)環(huán)的外直徑小于銷狀的元件的第二縱向部段的直徑的三倍，優(yōu)選小于該直徑的2.5倍。

按照本發(fā)明的裝置尤其設(shè)計(jì)用于作為牽引傳動機(jī)構(gòu)的部件的、可轉(zhuǎn)動地支承的元件、例如皮帶輪、齒輪、導(dǎo)向輥等等。這些牽引傳動機(jī)構(gòu)幾乎是機(jī)動車的每個內(nèi)燃機(jī)的組成部分。

按照本發(fā)明的裝置的優(yōu)點(diǎn)還特別在于，能轉(zhuǎn)動地支承的元件是與第二牽引傳動機(jī)構(gòu)相鄰布置的第一牽引傳動機(jī)構(gòu)的部件。所述第一牽引傳動機(jī)構(gòu)例如可以是內(nèi)燃機(jī)的控制機(jī)構(gòu)并且第二牽引傳動機(jī)構(gòu)可以是附件傳動機(jī)構(gòu)。這些控制機(jī)構(gòu)通常在平行的平面內(nèi)相互緊鄰地布置，尤其當(dāng)在控制機(jī)構(gòu)之間需要有罩蓋時(shí)，其中，所述平面相互的間距(盡管有遮罩蓋)可以局部僅為幾毫米。例如在兩個牽引傳動機(jī)構(gòu)的兩個元件之間的間距可以為最大20mm，優(yōu)選最大10mm。在個別情況中在兩個牽引傳動機(jī)構(gòu)之間的理論間距也可以小于10mm，尤其5mm或者7mm。

當(dāng)?shù)谝粻恳齻鲃訖C(jī)構(gòu)和/或第二牽引傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個改變牽引傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)行的元件時(shí)，用按照本發(fā)明的裝置能容易地克服尤其在變更設(shè)計(jì)或者重新設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)的安裝空間問題。

如上所述，本發(fā)明也涉及一種具有前述裝置的機(jī)動車、尤其以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車，該內(nèi)燃機(jī)包括相鄰地布置的、兩個相互平行延伸的控制機(jī)構(gòu)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明的其他實(shí)用的實(shí)施方式。附圖中：

圖1示出按照本發(fā)明的裝置的第一實(shí)施方式的剖切視圖，

圖2示出在圖1中以II標(biāo)示的區(qū)域的放大視圖，

圖3示出按照本發(fā)明的裝置的第二實(shí)施方式的剖切視圖，

圖4示出圖3的裝置按照在圖3中的箭頭IV的立體視圖。

圖5a/b示出具有可轉(zhuǎn)動的元件的完整的牽引傳動機(jī)構(gòu)的兩個視圖，其在圖5a和5b中處于兩個不同的位置中，

圖6示出具有兩個能相鄰地布置的牽引傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出能繞轉(zhuǎn)動軸線12轉(zhuǎn)動地支承的元件14的按照本發(fā)明的裝置10，其中，在所示實(shí)施方式中能轉(zhuǎn)動地支承的元件14是滾動式支承的導(dǎo)向輥16，其具有軸承內(nèi)環(huán)20和軸承外環(huán)22。在軸承內(nèi)環(huán)20和軸承外環(huán)22之間用已知的方式布置有滾動體28，使軸承外環(huán)22能相對于軸承內(nèi)環(huán)20繞轉(zhuǎn)動軸線12轉(zhuǎn)動。因此軸承內(nèi)環(huán)20是在能轉(zhuǎn)動地支承的元件14內(nèi)布置的支承元件40。

導(dǎo)向輥16是未示出的第一牽引傳動機(jī)構(gòu)的組成部分，第一牽引傳動機(jī)構(gòu)布置在垂直于頁面的平面中。在所示實(shí)施方式中，軸承外環(huán)22的外表面24起用于牽引傳動機(jī)構(gòu)的同樣未示出的牽引傳動機(jī)構(gòu)的貼靠面26的作用，導(dǎo)向輥16與其接觸。在此，導(dǎo)向輥16與軸承外環(huán)22集成地構(gòu)成。

能轉(zhuǎn)動地支承的元件14的軸承內(nèi)環(huán)20的支承借助在殼體18上的單獨(dú)的銷狀的元件30進(jìn)行，其中，在所示實(shí)施方式中殼體18是氣缸體曲軸箱。在所示實(shí)施方式中銷狀的元件30是螺柱32，螺柱32具有第一縱向部段34和相對置的第二縱向部段36。在所示實(shí)施方式中第一縱向部段34直接地旋入殼體18中。第二縱向部段36同樣地借助螺栓連接固定在軸承內(nèi)環(huán)20中。螺柱32在第一縱向部段34和第二縱向部段36之間具有桿部段38。

如圖1和圖2所示，第二縱向部段36完全地布置在支承元件40內(nèi)，就是說，第二縱向部段36在軸向(沿轉(zhuǎn)動軸線12觀察)上尤其在背向殼體18的側(cè)面42上不會相對用作支承元件40使用的軸承內(nèi)環(huán)20伸出。

在銷狀的元件30上在第一縱向部段34的區(qū)域中構(gòu)造第一外螺紋44，其與在支承元件40上構(gòu)造的內(nèi)螺紋46配合。在銷狀的元件30上在第二縱向部段36的區(qū)域中構(gòu)造第二外螺紋48，其與在殼體18中構(gòu)造的內(nèi)螺紋50配合。

圖2尤其示出，在對置于殼體18的側(cè)上布置的蓋52可以在區(qū)域中離導(dǎo)向輥16很近地導(dǎo)過。在由實(shí)踐中已知的實(shí)施方式中，導(dǎo)向輥16借助相對軸承內(nèi)環(huán)20背向的側(cè)面42的結(jié)構(gòu)在軸向上伸出，蓋52必須如虛線所示地具有向外的凹陷，這在新一代的內(nèi)燃機(jī)中的沒有變化的構(gòu)造方式中會導(dǎo)致與平行延伸的第二牽引傳動機(jī)構(gòu)的皮帶輪54的碰撞。

為了使軸承內(nèi)環(huán)20安裝在第二縱向部段36上，在軸承內(nèi)環(huán)20的背向殼體12的端側(cè)64上構(gòu)造梅花型廓58作為作用型廓56(見圖2)。

圖3和圖4示出按照本發(fā)明的第二實(shí)施方式，下文中對其至少功能上相同的元件使用如圖1和圖2中相同的附圖標(biāo)記。在圖3和圖4中僅示出銷狀的元件30和能轉(zhuǎn)動地支承的元件14。在圖3和圖4中未示出殼體和銷狀的元件30在這樣的殼體中的固定。這如已經(jīng)結(jié)合圖1和圖2所說明的那樣進(jìn)行。在此，能轉(zhuǎn)動地支承的元件14也是軸承外環(huán)22，其借助滾動體28相對軸承內(nèi)環(huán)20可轉(zhuǎn)動地被支承。軸承內(nèi)環(huán)20也通過在軸承內(nèi)環(huán)20中構(gòu)造的內(nèi)螺紋46與在第二縱向部段36中構(gòu)造的外螺紋44嚙合并且以此與作為螺柱32構(gòu)造的銷狀的元件30的第二縱向部段36螺紋連接。在第二實(shí)施方式中在軸承外環(huán)22上抗扭地尤其通過壓裝安裝有單獨(dú)的齒輪62。軸承外環(huán)22和齒輪62以此共同構(gòu)成能轉(zhuǎn)動地支承的元件14，其可以借助滾動體28圍繞作為支承元件40使用的軸承內(nèi)環(huán)20轉(zhuǎn)動。軸承內(nèi)環(huán)20自身抗扭地固定在未示出的殼體上。

為了使軸承內(nèi)環(huán)20安裝在第二縱向部段36上，在軸承內(nèi)環(huán)20的背向殼體(未示出)的端側(cè)64上構(gòu)造梅花型廓58作為作用型廓56(見圖2)。此外，同樣在背向殼體的端側(cè)64中構(gòu)造兩個用于扳手的凹陷60用作第二作用型廓56。

備選地也可以僅在背向殼體的端側(cè)64上或者在其中構(gòu)造凹陷60和取消梅花型廓58。在這種情況中，在圖3中以l_Z標(biāo)示的額外的、在所示實(shí)施方式中用于梅花型廓58的長度可以被用于構(gòu)造內(nèi)螺紋46和在銷狀的元件30、例如螺柱32與支承元件、例如軸承內(nèi)環(huán)之間的額外地延長的螺紋連接。尤其具有優(yōu)點(diǎn)的是，在銷狀的元件30的第二縱向部段36的區(qū)域中支承元件40的長度l_L小于支承元件40的內(nèi)直徑d_L、尤其小于其1.5倍或者小于1.2倍。

在圖5a和圖5b中示出的牽引傳動機(jī)構(gòu)使用皮帶66作為牽引傳動機(jī)構(gòu)。該牽引傳動機(jī)構(gòu)是機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的所謂的附件傳動機(jī)構(gòu)。

圖5a和圖5b示出張緊元件68和導(dǎo)向輥70的兩個不同的位置，它們是牽引傳動機(jī)構(gòu)的部件并且繞轉(zhuǎn)動軸線72可轉(zhuǎn)動地支承。例如在發(fā)動機(jī)啟動期間(圖5中“發(fā)電機(jī)啟動位置”位置)和在發(fā)動機(jī)啟動之后在正常的發(fā)動機(jī)運(yùn)行中(“發(fā)電機(jī)負(fù)載位置”位置)可以被占據(jù)的不同位置引起牽引傳動機(jī)構(gòu)的不同的運(yùn)行。這種不同的運(yùn)行導(dǎo)致，變大的區(qū)域、尤其張緊元件68和導(dǎo)向輥70在轉(zhuǎn)動期間經(jīng)過的地方不允許與其他元件相撞。

如圖6中示意地顯示在一些機(jī)動車中在內(nèi)燃機(jī)74的外側(cè)上布置有第一牽引傳動機(jī)構(gòu)76和第二牽引傳動機(jī)構(gòu)78，其中，第一牽引傳動機(jī)構(gòu)76是如圖5a和5b中所示的附件傳動機(jī)構(gòu)，第二牽引傳動機(jī)構(gòu)78是內(nèi)燃機(jī)74的控制機(jī)構(gòu)。第一牽引傳動機(jī)構(gòu)76和第二牽引傳動機(jī)構(gòu)78之間的間距a為部分地小于10mm、尤其僅7mm至8mm。雖然帶有張緊元件68和導(dǎo)向輥70的第一牽引傳動機(jī)構(gòu)76(張緊元件和導(dǎo)向輥僅在圖5a和5b中示出)具有改變牽引傳動機(jī)構(gòu)的元件并且以此有較大的空間需求，使用按照本發(fā)明的裝置還是在第一牽引傳動機(jī)構(gòu)76和第二牽引傳動機(jī)構(gòu)78之間實(shí)現(xiàn)尤其緊密的布局。

在上述說明、附圖以及在其他內(nèi)容中公開的本發(fā)明的特征不僅可以單獨(dú)也可以以任意組合作為以不同的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的基礎(chǔ)。在其他內(nèi)容范圍內(nèi)和考慮到本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識，本發(fā)明是可以變化的。

附圖標(biāo)記列表

10 裝置

12 轉(zhuǎn)動軸線

14 能轉(zhuǎn)動地支承的元件

16 導(dǎo)向輥

18 殼體

20 軸承內(nèi)環(huán)

22 軸承外環(huán)

24 外表面

26 貼靠面

28 滾動體

30 銷狀的元件

32 螺柱

34 第一縱向部段

36 第二縱向部段

38 桿部段

40 支承元件

42 (背向殼體的)側(cè)面

44 第一外螺紋

46 內(nèi)螺紋

48 第二外螺紋

50 內(nèi)螺紋

52 蓋

54 皮帶輪

56 型面

58 梅花型廓

60 凹陷

62 齒輪

64 端側(cè)

66 皮帶

68 張緊元件

70 導(dǎo)向輥

72 轉(zhuǎn)動軸線

74 內(nèi)燃機(jī)

76 第一牽引傳動機(jī)構(gòu)

78 第二牽引傳動機(jī)構(gòu)